Технология и организация перевозочных работ (стр. 3 из 5)

Таблица 5

Расчет технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды, км/сут		Участки пути	Направление движения	Нормы прир. и по-терь, км/сут	Техническая скорость, км/сут
	с грузом	порожнем				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой	480	509	А – Б	вверх	-38	442	-
				вниз	+45	525	-
			Б – В	вверх	-10	470	-
				вниз	+10	490	-
			В – Г	вверх	-38	442	-
				вниз	+45	-	554
Толкаемые составы	391	413	А – Б	вверх	-38	353	-
				вниз	+45	436	-
			Б – В	вверх	-10	381	-
				вниз	+10	401	-
			В – Г	вверх	-38	353	-
				вниз	+45	-	458

5. Определение частоты и интервалов отправления судов и составов из пунктов погрузки

Частота отправления представляет собой количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, от/сут

;

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления и соответствующего размера судопотока или составопотока. Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут

, ;

При освоении грузопотоков обоими видами флота расчетное значение интервала отправления было округлено в меньшую сторону, поэтому необходимо уменьшить темп отправления судов и составов путем организации пропусков в отправлениях судов. Интервал пропуска в отправлениях определяется по формуле (с округлением до целого большего числа кратного принятому интервалу отправления), сут

Вывод: при работе грузовых судов и толкаемых составов на линии в некоторых случаях производится уравнивание до ближайшего целого числа интервала отправления судов и составов из портов. В этом случае происходит изменение темпа отправления судов: в рассматриваемом случае увеличение (необходимо компенсировать пропусками в отправлении судов (каждое 5 отправление судов и каждое 18 отправление составов не производится)).

6. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях, сут

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складывается из технических, грузовых и технологических операций, сут

где

- затраты времени на технические операции (принимается по п.1), сут;

- затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, сут;

- затраты времени на технологические операции (операции ожидания), сут.

Продолжительность грузовых операций определяется отношением загрузки судов к соответствующим судо-часовым нормам, сут

где

- фактическая загрузка судна, т (принимается по табл.3);

- судо-часовая норма погрузки или выгрузки груза (принимается по п.1), т/ч.

Уголь:

;

Лес:

;

Грузовая обработка секций состава производится одновременно на смежных причалах порта.

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат времени на технические и технологические операции в пути следования, сут

,

где

- протяженность i-го участка пути, км (принимается по п.1);

- норма скорости движения судна или состава на i-ом участке пути, км/сут;

- затраты времени на технические и технологические операции в пути следования, которые обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. Б, сут (равны 0,25 сут за круговой рейс).

При организации движения флота по линейной форме с персональным закреплением судов за грузовыми линиями (транспортно-технологические системы) продолжительность кругового рейса должна быть кратна принятому интервалу отправления. При достижении этого условия одновременно определяются затраты времени на технологические операции в пунктах обработки.

Время на технологические операции грузовых самоходных судов в пунктах грузовой обработки определяется в следующей последовательности:

определяется продолжительность кругового рейса судна без учета времени на технологические операции в пунктах грузовой обработки:

;

производится согласование продолжительности кругового рейса путем округления его расчетного значения в большую сторону до числа кратного принятому интервалу отправления, т.е. до 12,0 сут;

определяется общее время технологических операций судна в портах:

полученное значение распределяется между портами грузовой обработки судна:

Толкаемые составы работают по незакрепленной схеме (толкач не всегда находится вместе с составом). Время на технологические операции толкаемых составов в портах определяется в следующем порядке:

определяется продолжительность кругового рейса толкача:

производится согласование продолжительности кругового рейса толкача путем округления его расчетного значения в большую сторону до числа кратного принятому интервалу отправления, т.е. до 10,0 сут;

определяются суммарные затраты времени на технологические операции толкача в портах за круговой рейс

поэтому затраты времени толкача на технологические операции в различных портах грузовой обработки составят:

определяется общее время стоянки составов в пунктах грузовой обработки при наиболее совершенной форме организации движения:

Порядок и результаты расчетов приводятся в форме табл.6.

Вывод: время кругового рейса самоходных грузовых судов, толкачей и барж состава определяется по-разному.

Время кругового рейса самоходных и несамоходных грузовых судов складывается из времени грузовых работ, времени на технические и времени на технологические (ожидание подачи к причалу, ожидание комплексного обслуживания, ожидание толкача) операции.