Расстояние между открытыми токоведущими частями и любой неизолированной деталью электропривода не должно быть менее 6 мм.
Ход шибера должен быть 154±2 мм, ход контрольных линеек - 154±2 мм.
Перед сборкой оси вращающихся деталей, ролики, шибер, контрольные линейки, шестерни, вал-шестерни и дики фрикции смазываются маслом индустриальным. Подшипники заполняются смазкой ЦИАТИМ.
При вращении входного вала редуктора рукояткой ручного перевода не должно быть толчков и заеданий шестерен и колес. В собранном электроприводе СП-6М при передвижении шибера из одного крайнего положения в другое пружины автопереключателя должны обеспечивать размыкание ножей с пружинами контактных колодок.
Врубание ножей в контактные пружины должно быть на глубину не менее 9 мм. При врубании ножей рессорные пружины контактных колодок должны отжиматься в пределах 0,5-1,4 мм. Отжим пружин должен быть равномерным.
При взрезе стрелки или сближении остряка (вследствие деформации тяг от ударов и т.п.) рычаги с колодками контактных ножей электроприводе СП-6М, опираясь на верхнюю плоскость контрольных линеек, должны занять среднее положение и разомкнуть контакты. При этом зазор с каждой стороны между ножами и контактными пружинами должен быть не менее 2,5 мм.
При повороте заслонки вниз контактные ножи блок-контактов должны полностью разомкнуть блокировочные контакты. При повороте заслонки вверх после нажатия на блокировочною собачку контактные ножи должны врубиться в блокировочные контакты.
Крышка электропривода должна запираться замком, который при воздействии поперечных усилий нагрузки не более 300 Н и вертикальных не более 400 Н не должен отпираться. Электропривод имеет уплотнения по контуру крышки, в местах выхода шибера, контрольных линеек и отверстий, перекрываемых заслонкой (под ключ и курбель).
Электропривод СП-6 должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки:
при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, последующего после появления дефекта перевода стрелки и возвращение стрелки затем в исходное положение;
при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остряка из корпуса электропривода на 10-210 мм;
при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном при этом вытягивании контрольной линейки дальнего остряка из корпуса на 25-210 мм. При переводе после этого стрелки в другое крайнее положение (шибер выдвинут) контроль положения стрелки должен отсутствовать, если суммарное вытягивание линейки дальнего остряка из корпуса составляет 185-360 мм;
при сближении остряков (вследствие деформации тяг от ударов и т.п.). Перемещение контрольной линейки от момента удара в ее заднюю поверхность зуба контрольного рычага до размыкания контактов должно быть не больше 14 мм.
Для исключения индевения и подсушки контактов автопереключателя в электроприводе предусмотрен обогрев непосредственно под контактами автопереключателя. Конструкция редуктора с фрикционной муфтой обеспечивает при работе электропривода постоянную смазку вращающихся деталей и фрикционных дисков.
Электропривод СП-6 обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, т.е. до наработки назначенного ресурса.
Назначенный при условии соблюдения правил эксплуатации составляет не менее 1,2·106 переводов рабочего шибера при нагрузке до 3500 Н или 6·105 переводов рабочего шибера при нагрузке до 6000 Н.
Средняя наработка на отказ составляет не менее 6,2·105 переводов рабочего шибера.
Средний срок службы до списания составляет 20 лет. Среднее время восстановления работоспособного состояния, согласно данным эксплуатации, составляет 10 мин.
Электропривод СП-6 в пределах назначенного ресурса должен обеспечивать безотказную работу при условии замены через каждые 6·105 переводов следующих деталей: пружин; колодок с ножами; колодок левых и правых; замены электродвигателей согласно нормативно-технической документации предприятия изготовителя.
Каждый электропривод имеет заводской номер и год выпуска.
Условия эксплуатации. Электроприводы СП-6М предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от - 45ºC до +55ºС, в условиях умеренного климата.
Габаритные размеры – 785x414x255 мм; масса – не более 170 кг.
Электропривод стрелочный с внутренним замыканием невзрезной бесконтактный для метрополитенов типа СП-6БМ.
Назначение. Электропривод типа СП-6БМ предназначен для перевода, запирания и контроля положения железнодорожных стрелок с нераздельным ходом остряков на участках метрополитенов.
Некоторые конструктивные особенности. Конструкция электропривода СП-6БМ приведена в приложении 1.4, кинематическая схема – в приложении 1.5
Электропривод обеспечивает при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу, не допускает запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более и отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не мене хода шибера. Устанавливается электропривод на гарнитуру.
Выпускается в двух видах: с выходом шибера справа и слева, с электродвигателем переменного тока типа МСТ-0,3 В; 127/220 В.
Ход шибера – 154±2 мм, ход контрольных линеек – 154±2 мм.
Максимальное усилие перевода составляет 4000Н.
Электромеханические характеристики электропривода СП-6БМ
| Технические данные электродвигателя, примененного в электроприводе | Электромеханические и временные характеристики электропривода | ||||
| Тип. Схема соединения обмоток. Номинальный ток | Напряжение питания, В (пред. откл. +10%) | Усилие на- грузки на ши- бере, Н (пред. откл. от +2 до –10%) | Ток пе- реводов, А, не бо- лее | Время перевода шибера, с, не более | Ток при работе электро-двигателя на фрик-цию, А |
| МСТ-0,3В, трехфаз- ный переменный, обмотки сое- динены в треугольник | 127 | без нагрузки 1000 2000 | 3,4 3,6 3,9 | 2,78 2,85 2,9 | 5,0±5% |
| 3000 3500 4000 | 4,2 4,4 4,6 | 2,95 2,98 3,0 | 6,0±5% | ||
| МСТ-0,3В, трехфаз- ный переменный, обмотки сое- динены в звезду | 220 | без нагрузки 1000 2000 | 2.1 2.2 2.3 | 2.8 2.84 2.88 | 3,0±5% |
| 3000 3500 4000 | 2.5 2.6 2.7 | 2.94 2.96 2.99 | 3,5±5% | ||
Характеристики датчиков бесконтактного автопереключателя при нагрузке (контрольное реле типа НМШ1-7000, включенное через выпрямительный мост) приведены в таблице.
Характеристики датчиков бесконтактного автопереключателя.
| Характеристики | Параметры | ||||||||
| Угол поворота ротора-сектора в градусах | 0 | 60 | 120 | ||||||
| Контроль начального положения | Контроль среднего положения | Контроль переве-дённого положения | |||||||
| Напряжение переменного тока частотой 50 Гц на входных катушках, В | 20 | 24 | 28 | 20 | 24 | 28 | 20 | 24 | 28 |
| Напряжение переменного тока на сигнальной катушке, В | ≤ 3.0 | ≤3.5 | ≤4.0 | ≤6.0 | ≤6.5 | ≤7.0 | ≥55 | ≥65 | ≥75 |
| Потребляемый ток, А, не более | 0.25 | 0.3 | 0.4 | 0.3 | 0.35 | 0.45 | 0.45 | 0.55 | 0.6 |
Бесконтактный автопереключатель привода СП-6БМ по конструкции аналогичен бесконтактному автопереключателю привода СПГБ-4Б.
Назначенный ресурс привода по ГОСТ 27.002-83 составляет 106 переводов стрелки при условии соблюдения правил эксплуатации.
Средний срок службы до списания составляет три года.
Среднее время восстановления работоспособного состояния согласно эксплуатационным данным базового электропривода составляет 10 мин.
Электрическая прочность изоляции электропривода в нормальных климатических условиях выдерживает в течение (60±5) с действием испытательного напряжения 1500 В, переменного тока частотой 50 Гц от источника мощностью не менее 0,5 кВА, приложенного между токоведущими частями и корпусом электропривода, без пробоя и явлений поверхностного перекрытия.
Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода в нормальных климатических условиях – не менее 25 МОм. Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода при температуре +30 С и относительной влажности воздуха 98% - не менее 0,5 МОм.
Электропривод (см. приложение 1.5) состоит из корпуса 1, блока электродвигателя 2, редуктора со встроенной фрикционной муфтой 3, блока главного вала 7 с бесконтактным автопереключателем 4, муфты сцепления 9, рабочего шибера 6, контрольных линеек 5, панели освещения 8, заслонки 10, блокировочного устройства 11.
Все сборочные единицы смонтированы в чугунном корпусе 1, закрываемом стальной сварной крышкой.
Вал электродвигателя 2 (см приложение 1.5) имеет на одном конце квадрат для рукоятки ручного перевода привода, а на другом конце вала на шпонке укреплена специальная муфта 9, которая одновременно соединяется с валом – шестерней 12 редуктора. Вал – шестерня 12 и зубчатое колесо 13 находятся в зацеплении через промежуточную пару (вал - шестерня 14 и зубчатое колесо 15, сидящих на одной оси).
Вал - шестерня 16, находясь на одном валу с зубчатым колесом 13, находиться в зацеплении с упором зубчатого колеса 17, свободно сидящим на главном валу 7. Упор зубчатого колеса 17 заходит в вырез диска главного вала 7.
Шиберная шестерня выполнена как одно целое с главным валом 7. Она имеет два запорных зуба и пять рабочих. Зубья шестерни входят в зацепление с зубьями шибера 6, на котором имеется 4 рабочих зуба и два специальных запорных зуба.