Сливная пробка и глухие крышки редуктора должны быть прочно затянуты и не допускать утечки масла.
Все тяги должны быть одинаковые по длине и правильно выгнутые, согласно чертежам стрелочной гарнитуры.
Оси и болты для тяг и шарниров должны проходить в отверстия соединяемых частей без усилий и без зазоров.
Резьбовые соединения не должны иметь шата и заеданий.
Фундаментные угольники и изоляция их для стрелок всех типов должны быть выполнены по чертежам стрелочной гарнитуры.
Плоскости фундаментных угольников в месте прилегания их к рельсам и в месте установки электропривода не должны иметь перекосов.
Сверление отверстий для крепления фундаментных угольников к рельсам производится при монтаже, после окончательной установки гарнитуры и электропривода.
При подсоединении контрольных тяг связную планку контрольных линеек установить удлиненным пазом на соединительный палец линейки дальнего остряка.
Для правильной работы стрелки рабочие и контрольные тяги должны быть отрегулированы при установке электропривода так, чтобы:
ход остряков из одного крайнего положения в другое, измеренный против изолированных ушек, был 154±2 мм;
остряки в обоих крайних положениях стрелки плотно прижимались к рамным рельсам;
рычаг с зубом автопереключателя заходил в вырез контрольной линейки прижатого остряка с зазором от 1 до 3 мм.
При закладывании шаблона 4 мм между остряком и рамным рельсом, в месте нахождения ушка изолированной серьги, рычаг с зубом автопереключателя не должен заходить в вырез контрольной линейки. При этом поводок соответствующего датчика автопереключателя должен занять среднее положение.
При регулировании тяг сначала должны подгоняться рабочие, а потом контрольные тяги.
Болтовые и шарнирные соединения ушек, шиберов, тяг и линеек в целях предотвращения выпадения пальцев и самоотвинчивания гаек должны быть снабжены закрутками из стальной проволоки.
Пальцы контрольных линеек дополнительно зашплинтовать, что предотвратит их выпадение при вытирании основной закрутки. Стопорный винт гайки фрикции должен быть зашплинтован.
Для разделки кабеля у электроприводов применяются стрелочные муфты.
Провода, соединяющие электропривод с клеммами стрелочной муфты, должны проходить от электропривода до муфты в гибком бронированном шланге, отверстия у электропривода и муфты располагаются на одном уровне.
Схема включения электропривода выбирается в зависимости от положения электропривода на стрелке и положения шибера.
Подключение проводов к электроприводу и курбельному выключателю производится с помощью наконечников и гаек, а к датчику автопереключателя с помощью угловых штепсельных разъемов. Как у левого, так и у правого датчика угловые вставки штепсельных разъемов направлены в сторону шиберной шестерни, что надо иметь в виду во избежание перепутывания датчиков местами.
Техническое обслуживание должно вестись специально обученным персоналом (электромехаником, электромонтером и т.д.) в соответствии с "ПТЭ электроустановок" и "Инструкцией по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок (СЦБ)" ЦШ/3793 и настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.
Для надежной работы электропривода, находящегося в эксплуатации, необходимо выполнять следующее:
ежедневно производить внутренний осмотр головных и первых пучковых приводов с переводом стрелки, а остальных – один раз в неделю;
еженедельно производить смазку привода, чистку коллектора электродвигателя и проверять положение поводков датчиков;
еженедельно проверять работу головных и первых пучковых приводов на фрикцию и при необходимости отрегулировать фрикционное сцепление, остальных – один раз в две недели;
один раз в квартал проверять сопротивление изоляции электродвигателя привода;
ежеквартально заменять электродвигатели для текущего ремонта в КИПе для головных и первых пучковых приводов, остальных – два раза в год;
один раз в год измерить сопротивление изоляции монтажа привода и производить текущий ремонт привода;
один раз в две недели производить наружную обтирку привода, тяг, шибера и контрольных линеек.
Выполнение указанных работ, за исключением текущего ремонта, может производиться без прекращения работы электропривода, для чего рекомендуется пользоваться контрольным звонком.
При повороте стрелочной рукоятки на посту ЭЦ контрольный электрический звонок дает сигнал электромеханику о необходимости перевода стрелки с поста ЭЦ.
После снегопадов и дождей, а также при резких изменениях температуры, следует в первую очередь производить внутреннюю проверку электропривода и наличие нормальной изоляции электродвигателя. Для этого ключом открывается заслонка, которую поворачивают вниз до упора защелки, размыкая блокировочные контакты, затем ключом открывают замок, после чего крышка корпуса свободно снимается.
Проверке подлежат положения датчиков, западание контрольного рычага с зубом в вырезы контрольных линеек, крепление болтов, состояние и положение щеток на коллекторе электродвигателя, наличие смазки на трущихся частях, взаимодействие частей электропривода при переводе стрелки.
На передней крышке датчиков нанесена шкала с предельными рисками для каждого из положений поводка. Острие указателя, имеющееся на поводке, должно быть расположено между рисками, соответствующими каждому из положений поводка.
Перед включением электропривода в работу, обратить внимание на то, чтобы электропривод работал легко и свободно.
Один раз в месяц следует измерять напряжение питания и выходное напряжение датчиков (на клеммах стрелочной муфты) и проверять их соответствие нормам. При этом допускается:
горизонтальный и вертикальный зазор шибера и контрольных линеек в направляющих пазах до 0,5 мм;
зазор между зубьями шибера и шестерней не более 1,0 мм;
зазор 0,5-1,0 мм между поводками датчиков и осью роликов контрольных рычагов в положении "Контроль среднего положения".
При внутреннем осмотре электропривода рекомендуется соблюдать следующую последовательность:
по прибытии электромеханика к месту работы ДСП уведомляется о начале производства работ;
контрольный звонок включается в цепь блокировочного контакта;
проверяется состояние механической передачи и электрический монтаж привода;
проверяется работа автопереключателей и датчиков;
проверяются щетки и щеткодержатели электродвигателя;
производится перевод стрелки и наблюдение за работой механизмов электропривода с проверкой величины тока перевода;
проверяется уплотнение крышки и действие запорного замка.
Бесперебойная и надежная работа электропривода обеспечивается наличием смазки на трущихся поверхностях деталей, уменьшающей их износ и увеличивающей срок службы.
В электроприводе периодически необходимо смазывать:
шестерни и шарикоподшипники редуктора;
шибер и контрольные линейки;
венцы зубчатых открытых передач;
ролики и пальцы рабочих рычагов, поводков датчиков;
войлочные сальники.
Для редуктора со встроенной муфтой, масляной ванны шибера и остальных деталей рекомендуется применять в зависимости от температуры окружающего воздуха следующие масла: осевое С или З, индустриальное И-20А, И-30А, И-40А или И-50А.
Для шарикоподшипников электродвигателей и редуктора, вне зависимости от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ.
Для обеспечения длительной и безотказной работы электроприводов в эксплуатации необходимо производить замену через каждые 500 тыс. переводов возвратные и компенсационные пружины.
При эксплуатации электроприводов происходит разработка отверстий в ушках.
Допускается увеличение внутреннего диаметра ушка до Ø16Н11 (+0,11), при обязательной одновременной замене пальца, с увеличением его диаметра до Ø16d11(-0,05 - 0,16) и изменением овального отверстия в планке для получения зазора до 0,5-1,0 мм.
Габаритные размеры – 785х414х255 мм; масса – не более 170 кг.