Товарознавча експертиза та митне оформлення автомобілів ВАТ "УАЗ" (стр. 10 из 13)
Загальна формула для коректування ринкової вартості дорожнього транспортного засобу:
Сср – середня ринкова ціна ДТЗ, грн., визначається за формулою:
Сср = Сд х К + М = 943845,00 х 1,05 + 0 = 9910,37 грн.,
де: Сд – ціна ДТЗ, який був у користуванні, з урахуванням строку його експлуатації за інформацією з довідкової літератури. Значення Сд для досліджуваного автомобіля УАЗ‑469, 1990 року випуску становить 1869 $, що при курсі НБУ 1:5,05, складає 9438,45 грн.;
К – коефіцієнт ринку регіону, який враховує рівень цін продажу та поточних цін пропозиції до продажу в даному регіоні відносно цін з довідкової літератури. Оскільки досліджуваний дорожній транспортний засіб зареєстровано в обласному центрі, то значення коефіцієнта ринку регіону для досліджуваного ДТЗ, становить: К = 1,05;
М – вартісний еквівалент суми податків під час митного оформлення згідно з чинним законодавством. В даному випадку він додатково не нараховується в зв'язку з тим, що вартість досліджуваного ДТЗ – «Сд» визначена по вітчизняному довіднику, по рівню цін розмитнених і зареєстрованих на Україні автомобілів УАЗ‑469 тобто: М = 0,00 грн.
Гк – коефіцієнт коригування ринкової вартості ДТЗ за величиною пробігу, %.
Значення Гк, приймається на основі різниці між фактичним середньорічним і нормативним пробігами у відповідності з рекомендаціями, приведеними в довіднику, що є джерелом цінової інформації про автомобіль.
Нормативний середньорічний пробіг досліджуваного автомобіля УАЗ‑469, 1990 року випуску становить Пн= 13,5 тис. км., а фактичний середньорічний пробіг даного ДТЗ зі строком експлуатації Т = 17 років, буде рівним Пф' = Пф/ Т = 202,383 / 17 = 11,905 тис. км. Різниця середньорічного недопробігу для досліджуваного автомобіля становить: Пн– Пф' = 13,500 – 11,905 = 1,595 тис. км. Отже, Гк = + 3,8%;
Д3 – процент додаткового збільшення ринкової вартості ДТЗ, що залежить від умов його догляду, зберігання, використання тощо, %. Процент додаткового збільшення ринкової вартості визначається на підставі даних табл. 2.4. Значення процентного показника Д3 приймаються шляхом співставлення фактичних даних про умови експлуатації, обслуговування, зберігання, і т.п. за транспортним засобом з даними відповідних таблиці.
Таблиця 2.4 - Процент Д3 додаткового збільшення (зменшення) вартості транспортного засобу в залежності від умов експлуатації, обслуговування і зберігання
| № | Найменування | Нормативні процент коригування вартості, % | Примітка | Прийнятий процент коригування вартості, % | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
| Фактори, що впливають на процент підвищення вартості ДТЗ | ||||||||
| 1 | Відсутність корозійних пошкоджень складових | 10,00 | При терміну | 0 | ||||
| частин кузова легкового автомобіля | експлуатації не менше 5 років ДТЗ, виробництва країн СНД і Ради Економічної Взаємодопомоги і 7 років – для інших ДТЗ | |||||||
| 2 | Відсутність слідів аварійних пошкоджень і перефарбувань кузова легкового автомобіля | 5,00 | 0 | |||||
| 3 | Виконано: – капітальний ремонт двигуна не більше, ніж за 1 рік до дати оцінки; – капітальний ремонт кузова з повним перефарбуванням не більше ніж за 3 роки до дати оцінки; – заміна кузова на новий не більше ніж з 5 років до дати оцінки. | 5,0 15,0 30,0 | 0 | |||||
| Фактори, що впливають на процент зниження вартості ДТЗ | ||||||||
| 4 | Фактори експлуатації: – ДТЗ експлуатувався в режимі таксі – зміна кількох власників ДТЗ на протязі 3‑х років років | 15,0 5,0 | 5,0 | |||||
| – ДТЗ знаходився в повній або частковій власності юридичної особи – ДТЗ експлуатувався в умовах автошколи – ДТЗ експлуатувався як швидка медична допомога – ДТЗ використовувався за межами доріг загального використання | 5.0 20.0 15,0 10,0 | |||||||
| 5 | ДТЗ має корозійні пошкодження складових кузова | Приймається з таблиці 2.5 | 0 | |||||
| 6 | ДТЗ має сліди відновлювального ремонту кузова | 10,0 | При наявності слідів відновлювального ремонту 2-х і більше деталей | 0 | ||||
| 7 | ДТЗ має складові частини, які потребують ремонту | до 15,0 | Сліди підтікання масел і палива; підвищена димність; шумність двигуна; | 0 | ||||
Таблиця 2.5 - Проценти додаткового зменшення вартості транспортних засобів, внаслідок наявних корозійних пошкоджень, пошкоджень оббивки і порушення
| № № | Назва елементів, складових частин кузова ДТЗ | Максимально допустимий відсоток зниження вартості Д3, % | Прийнятий відсоток зниження вартості Д3, % | ||||
| Елементи кузова | |||||||
| 1 | Панель підлоги кузова | 4,0 | 2,0 | ||||
| 2 | Коробки жорсткості | 6,0 | 3,0 | ||||
| 3 | Пороги підлоги | 1,0 | 0 | ||||
| 44.1 4.2 4.3 4.4 | Передок кузова: бризговики передніх крил, щиток передка панелі передка | 2,0 3,0 1,0; | 0 0 0 | ||||
| 4.4 | бризговики облицювання радіатора | 0,3 | 0 | ||||
| 5 5.1 5.2 5.3 5.4 | Боковини кузова: стояки боковин арки боковин панелі боковин двері | 4,0 2,0 2,0 0,5 | 2,0 0 0 0 | ||||
| 6 6.1 6.2 | Задок кузова: панелі задка полиці задка | 0,5 0,5 | 0 0 | ||||
| 7 7.1 7.2 | Дах кузова: панелі даху бокові панелі задні | 1,0 0,3 | 0 0 | ||||
| 8 8.1 8.2 8.3 8.4 | Оперіння: крило з’ємне крило нез’ємне капот кришка багажника | 0,5 1,0 0,5 0,5 | 0 0 0 0 | ||||
| Оббивка салону | |||||||
| 9 | Оббивка салону | 1,0 | 0 | ||||
| 10 | Оббивка сидінь | 2,0 | 0 | ||||
| Дефекти лакофарбового покриття кузовних деталей | |||||||
| 11 | Пофарбування кузова | 3,0 | 0 | ||||
| Хромовані деталі | |||||||
| 12 | Корозія, потемніння, відшарування | 3,0 | 0 | ||||
З врахуванням сумарного аналізу наведеного в таблицях 2.4, 2.5, значення Дз складає -12%.
Сдод – сума додаткового збільшення ринкової вартості транспортного засобу, виходячи з його комплектності, укомплектованості визначається за формулою:
Сдод = Св1+ Св2 - = 0,00+0,00 – = 0,00
де: Св1 - величина збільшення вартості ДТЗ і випадку оновлення запчастин, грн. Оновлення складової ДТЗ це її зміна на нову чи значно новішу ніж автомобіль в цілому. В результаті огляду автомобіля таких деталей не виявлено, а спеціалісту в якості вихідних даних не задано, що на транспортному засобі, який досліджується, проводилась заміна складових частин, яка могла б чинити вплив на коригування його вартості. Тобто, Св1 приймається рівним 0,00 грн.
Св2 – величина коригування вартості ДТЗ залежно від його комплектності, грн. В результаті огляду автомобіля таких деталей не виявлено, а спеціалісту в якості вихідних даних не задано, що на транспортному засобі, який досліджується, проводилась заміна складових частин, яка могла б чинити вплив на коригування його вартості. Тобто, С в2 приймається рівним 0,00 грн.
Сврз – вартість відновлювального ремонту з врахуванням коефіцієнта зносу ДТЗ. Вартість відновлювального ремонту Сврз – грошові витрати, які необхідні здійснити для відновлення пошкодженого, розукомплектованого ДТЗ з урахуванням зносу його складових, до технічного стану передбаченого виробником. Представлений ДТЗ на момент оцінки укомплектований і немає аварійних пошкоджень, деформацій складових, які б потребували відновлювального ремонту, а тому, Сврз складає 0,00 грн.
ВТВ – величина втрати товарної вартості ДТЗ, ця величина характеризує фізичний знос, що виникає у разі пошкодження ДТЗ і відповідного ремонту унаслідок передчасного погіршення товарного вигляду, а також унаслідок зниження міцності чи довговічності окремих елементів складових частин, захисних властивостей покриттів або застосування для ремонту запасних частин, які перебували в ужитку чи в ремонті.
Отже, виходячи з наведених розрахунків, і визначених величин, при середній ринковій ціні ДТЗ Сср= 9910,37 грн., коефіцієнті коригування ринкової вартості ДТЗ за величиною пробігу Гк = + 3,8%, проценті додаткового збільшення ринкової вартості ДТЗ Дз = – 12,0%, додатковому збільшенні ринкової вартості ДТЗ, виходячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення і оновлення складових Сдод = 0,00 грн., фактична ринкова вартість досліджуваного автомобіля УАЗ‑469, державний реєстраційний номер ВК7076АЕ, з врахуванням тривалості його експлуатації та пробігу, встановленого на момент огляду технічного стану, комплектності та комплектації, в цінах, що склались на момент виконання даної експертизи на Рівненщині.