Топливо, масла и эмали для автомобилей и дорожных машин
Содержание
1. Преимущества и недостатки сжиженных газовых топлив
2. Требования, предъявляемые к гидравлическим маслам
2.1 Сжимаемость
2.2 Вязкость
2.3 Давление, вязкость и сжимаемость
2.4 Стойкость к окислению
2.5 Смазочные свойства
2.6 Свойства, предотвращающие образования ржавчины и антикоррозийные свойства
2.7 Водоотделительная способность
2.8 Совместимость рабочих масел с уплотнительными и прокладочными материалами
2.9 Огнестойкость
3. Коррозионные свойства масел: определение, влияние на узлы и агрегаты дорожной машины
4. Ассортимент эмалей, используемых для автомобилей и дорожных машин
4.1 Эмаль ХС-436
4.2 Эмаль ХВ-785
4.3 Эмаль ХВ-124
4.4 Эмаль АК-515
4.5 Эмаль ЭП-773, Эмаль ЭП-46У, Эмаль ЭП-1236
4.6 Эмаль ПФ-1145
4.7 Эмаль ВЛ-515
4.8 Эмаль ЭП-755
4.9 Эмаль ХС-527
5. Анализ работы двигателя на дизельном топливе марки А с заданными характеристиками
Список используемой литературы
1. Преимущества и недостатки сжиженных газовых топлив
Сейчас во всем мире сжиженный газ производят и используют как высококачественное бытовое и промышленное топливо, что является следствием основных его преимуществ. А именно: возможность существования сжиженного газа при температуре окружающей среды и умеренных давлениях как в жидком, так и газообразном состоянии. В жидком виде эти газы легко перерабатываются, хранятся, транспортируются, а в газообразном - имеют лучшую, чем природный и искусственные газы, характеристику сгорания при отсутствии вредных примесей.
- Газовое топливо почти вдвое дешевле бензина. Несмотря на то, что расход газа несколько выше традиционного топлива: в городских условиях на 15%; на загородных дорогах на 10%, экономия все же значительна. Особенно это ощутимо при больших пробегах автомобиля. Расходы на топливо в целом могут снижаться на 40-50%.
- Октановое число сжиженных нефтяных углеводородных газов - 103-105, что практически исключает детонацию. Это свойство газа особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих дорогой, высокооктановый бензин.
- Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд.
- Газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной гомогенной смесью, поэтому двигатель после установки газобаллонного оборудования работает ровнее и тише.
- Газ поступает в двигатель в газообразной фазе, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере.
- Газ горит медленнее бензина, снижая нагрузки на цилиндропоршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает мягче.
- Содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается в автомобилях с карбюраторным двигателем - на 69%, с дизельным и инжекторным двигателями - на 53%.
- Установка газового оборудования не требует внесения конструктивных изменений в систему подачи топлива. Штатная система питания подвергается минимальным переделкам, сохраняя 100% мощность:
- Утечки газа менее пожароопасны, чем утечки бензина. Жидкое топливо, испаряясь, в течение более продолжительного времени создает взрывоопасную смесь с воздухом. Воспламеняется смесь бензина с воздухом в более широких пределах (при более низких и более высоких концентрациях), чем смесь газовоздушная;
- Увеличение пробега. Газ + Бензин => 1000 км пробега. При переводе автомобиля на газ возможность работы двигателя на бензине сохраняется.
- Увеличение ресурса двигателя. В сумме все вышеперечисленные факторы обеспечивают ДВОЙНУЮ (и более) экономию эксплуатационных затрат, продлевают срок службы двигателя на 30-40%:
- Улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца; Увеличивается срок службы моторного масла в 1,5-2 раза и снижается его расход на 10-15%;
-Газовая смесь сгорает полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания; -
Устраняется возможность детонации, работа двигателя становится "мягче";
-Увеличивается межремонтный пробег двигателя в 1,5-2 раза;
-Увеличивается срок службы свечей на 40%.
Недостатки:
- Необходимость замены воздушного фильтра каждые 10 тыс. км.
- Слив конденсата с редуктора каждые 7 тыс. км.
- Занимает место в багажнике, Заправка газом производится медленнее, чем бензином, - примерно 6 мин.
2. Требования, предъявляемые к гидравлическим маслам
Основная цель гидравлического масла – передача энергии, также важной является функция смазки
2.1 Сжимаемость
Как правило подразумевается, что рабочие масла не поддаются сжатию, тем не менее происходит незначительное изменение объема примерно на одну стотысячную долю. Коэффициент сжимаемости меняется от химического состава, температуры, величины давления, и, кроме того, сжимаемость изменяется от степени примеси воздушной пены в масле.
Обычно в масле растворено 5-10 % воздуха и это не создает проблем в обычных условиях, но когда происходят резкие перепады давления, воздух отделяется от масла, преобразуясь в воздушную пену, также присутствует и воздушная пена, попадающая в масло снаружи. Эта воздушная пена становится причиной кавитации, снижения КПД масляного давления, причиной образования шума и эрозии.
Следовательно, необходимо, чтобы пена выводилась наружу, и, кроме этого, необходимо, чтобы она погашалась. Хорошие или плохие антипенные свойства влияют на сжимаемость масла.
2.2 Вязкость
Необходимо, чтобы гидравлическое масло, наряду с передачей давления, выполняло одновременно роль смазки. Для этого важными параметрами являются такие параметры как текучесть масла при низких температурах, температурная характеристика вязкости, вязкость, соответствующая условиям эксплуатации гидравлических машин.
Особенно необходима вязкость определенной степени для предотвращения износа и сварки деталей в масляных насосах. Из-за влияния на всасывающую мощность насоса высокая вязкость неприемлема.
Надлежащие показатели вязкости гидравлических масел для насосов разных типов
| Тип насоса | Самая низкая вязкость c St (высший температурный предел) | Надлежащая вязкость c St ( в обычном рабочем режиме) | Самая высокая вязкость c St ( при низких температурах) | |
| Пластинчатый насос | 20 | 25 | 400-800 | |
| Насос с зубчатой передачей | 16-25 | 25-70 | 850 | |
| Поршневой насос | осевого типа | 12 | 20 | 200 |
| радиального типа | 16 | 30 | 500 | |
| Винтовой насос | 7-25 | 75 | 500-4000 | |
| С электрогидравлическим двигателем | 17 | 25-40 | 60-120 | |
2.3 Давление, вязкость и сжимаемость
Изменение вязкости смазочных масел в большой степени зависит от температуры, перепады же давления оказывают минимальное воздействие, но при высоком давлении происходит значительное увеличение вязкости. О влиянии, которое оказывает давление на вязкость масла имеется следующая информация :
1) Чем выше давление, тем сильнее оказываемое влияние
2) С увеличением давления увеличивается и индекс вязкости (VI)
3) Чем ниже вязкость масла, тем меньше оно подвержено влиянию перепадов давления
4) Масла парафинового ряда по сравнению с маслами нафтенового ряда в меньшей степени подвержены влиянию перепадов давления
2.4 Стойкость к окислению
Рабочее масло циркулирует под высоким давлением, контактируя с воздухом, влагой, металлическими поверхностями, при этом оно сильно взбалтывается, нагревается и прогрессирует процесс ухудшения свойств масла. В результате увеличивается вязкость и кислотное число, происходит образование лаковых отложений и формирование нерастворимых шламов. Когда смазка перестает обеспечивать должный уровень скольжения трущихся частей насоса и клапанов, иногда происходит их слипание (сварка). Также это служит причиной забивки фильтров и образования ржавчины и коррозии на металлических поверхностях.
2.5 Смазочные свойства
Рабочее масло выполняет две важные функции – служит средой для образования давления и одновременно обеспечивает смазку деталей механизма. В последнее время к смазочным свойствам масел стали предъявляться более высокие и жесткие требования в связи с увеличением скорости и мощности механизмов.
Качество смазочных свойств рабочего масла оценивается в основном по показателям трения деталей гидравлического насоса. Для повышения эффективности работы гидравлической установки желательна эксплуатация гидравлической установки при невысокой температуре, вследствие чего предпочтительнее рабочее масло с низким индексом вязкости, но масло с низким индексом вязкости обладает недостаточными смазочными свойствами и это становится причиной возникновения трения деталей. Поэтому необходимо масло, в которое добавлена противоизносная присадка.
2.6 Свойства, предотвращающие образования ржавчины и антикоррозийные свойства
Причиной образования ржавчины служат примеси наружной воды, а также примесь воды, содержащейся в воздухе, который проницает в масляный бак в результате температурных перепадов. Ржавчина, кроме нанесения вреда трущимся деталям механизма, наряду с водой и усилением трения , ускоряет процесс разложения масла. Следовательно, рабочие масла должны обладать свойствами, предотвращающими образование ржавчины. К тому же, вещества, образующиеся в процессе разложения масла, при контакте с металлическими поверхностями вступают с ними в химическую реакцию и образуют коррозию, поэтому очень важно, чтобы масла обладали и антикоррозийными свойствами. Как правило, смазочные масла с высокой степенью очистки обладают такими свойствами в слабой степени, поэтому им необходима соответствующая присадка.