Трансмиссия и привод передних колёс (стр. 7 из 8)
В корпусе регулятора давления с одной стороны ввернута пробка 68 с уплотнительной прокладкой, а с другой - установлена втулка 62, фиксируемая в корпусе стопорным кольцом 76. Во втулке 62 установлен поршень 75. На выходе из цилиндра он уплотняется защитным колпачком 77. Головка поршня с зазором входит во втулку 64. Пружина прижимает через шайбы 63 уплотнительное кольцо и уплотнитель головки поршня 74 к торцам втулок 62 и 64.
В пробке 68 установлен резинометаллический клапан 69, поджимаемый к седлу 70 пружиной. Герметичность посадки седла 70 в пробке обеспечивается уплотнительным кольцом 67. Седло клапана завальцовано в пробке 68. Выступающая часть клапана 69 упирается в толкатель 65. Он установлен во втулке 66 и уплотняется вместе с ней двумя резиновыми кольцами 73. Пружина через тарелку 71 поджимает втулку толкателя с уплотнительными кольцами 73 к шайбе, которая удерживается на толкателе 65 стопорным кольцом. Во втулке 66 выполнено радиальное отверстие, которое совпадает с отверстием корпуса регулятора давления. Снаружи это отверстие закрывается резиновой заглушкой 72. Она должна утопать в отверстии корпуса регулятора давления на 1 - 2 мм. Если жидкость подтекает из-под заглушки или заглушка выдавливается из отверстия, значит кольца 73 не обеспечивают герметичность соединения.
В регуляторе давления имеется четыре камеры, две из которых соединяются с главным тормозным цилиндром, а две другие - с колесными цилиндрами тормозных механизмов задних колес.
Механический привод стояночного тормоза состоит из рычага 13 с кронштейном 12, регулировочной тяги 11, уравнителя 10 троса, двух задних тросов 8 и рычагов 38 ручного привода колодок.
Рычаг 13 смонтирован на кронштейне 12 вместе с зубчатым сектором. Этот неразборный узел крепится к полу кузова. В зацеплении с зубчатым сектором находится защелка, которая управляется через тягу кнопкой рычага. Все эти детали собраны в полости рычага 13. Для выключения контрольной лампы стояночного тормоза на рычаге 13 имеется упор, действующий на шток выключателя.
Рычаг 13 стояночного тормоза пальцем соединяется шарнирно с тягой 11. Палец стопорится скобой. На другом конце тяги крепится регулировочной гайкой с упорной шайбой уравнитель 10 тросов. Положение гайки на тяге фиксируется контргайкой. На оба конца уравнителя надеваются передние наконечники задних тросов. Задние наконечники тросов соединяются с рычагами ручного привода колодок.
Трос расположен в многослойной оболочке, имеющей на концах свои наконечники. Задний наконечник крепится к щиту 1 тормозного механизма, а передний входит в гнездо кронштейна днища кузова. Кроме этого, оболочка троса дополнительно опирается на два кронштейна рычага задней подвески и кронштейн кузова. Многоточечные опоры оболочки обеспечивают свободное, без заеданий, перемещение троса в его оболочке, а также предохраняют трос от повреждений.
 |
Рычаг 38 ручного привода колодок шарнирно соединяется пальцем 37 с задней колодкой тормозного механизма. Палец фиксируется через упорную шайбу шплинтом. Ребра колодок и рычага 38 заходят в паз разжимной планки 23. На нижний конец рычага 38 надевается наконечник 41 троса. Для возврата тросов в исходное положение при растормаживании на концах тросов установлены пружины 40.
Схема работы тормозов.
Весь цикл работы рабочей тормозной системы разделяется на следующие этапы:система расторможена;
торможение;
растормаживание и как промежуточный этап - нажатие на педаль тормоза приостановлено.
Система расторможена. В этом случае педаль 44 тормоза оттянута пружиной 29 до упора в наконечник 43 выключателя стоп-сигнала. Цепь размыкается и лампа стоп-сигнала не горит. Толкатель 28 вместе с корпусом 21 клапана и штоком 46 отжаты пружиной 47 в крайнее положение. При этом головка клапана 24 отходит от корпуса клапана и через образовавшийся зазор и каналы М и Н полости Л и В сообщаются между собой. Поэтому при работающем двигателе разрежение из впускной трубы двигателя через вакуумный клапан 20 передается в полость А и через канал Н и зазор между клапаном 24 и корпусом 21 и канал М передается в полость В. Таким образом в обеих камерах будет разрежение и вакуумный усилитель не будет воздействовать на поршни главного цилиндра. Поэтому поршни 14 и 18 под действием возвратных пружин 13 отжимаются в крайнее положение до упора в ограничительные винты 10. При этом распорные кольца 16, упираясь в винты 10, отводят уплотнительные кольца 11 от торцов канавок поршней, вследствие чего образуются компенсационные зазоры Б, через которые рабочие полости главного цилиндра сообщаются с бачком. Поэтому рабочих полостях главного цилиндра давления жидкости не будет.
Поршень 30 регулятора давления тормозов поджимается рычагом 7 через пластинчатую пружину 57 к толкателю 40, а он в свою очередь упирается в седло клапана 35. При этом толкатель отжимает клапан 38 от седла и между ними образуется зазор Л, равный 1,3 - 1,7 мм, а между уплотнителем 41 и головкой поршня - зазор К, равный 1,6 - 2,4 мм. Через образовавшиеся зазоры камеры Д и Г свободно сообщаются с камерами Ж и 3, которые соединяются с колесными цилиндрами тормозных механизмов задних колес. Поэтому полости колесных цилиндров также будут свободно сообщаться с главным цилиндром, т.е. во всей системе не будет давления жидкости (Р, = Р2).
Пружины колодок задних тормозных механизмов отводят колодки от барабанов, а колодки дисковых тормозов отходят от дисков за счет их биения возможно легкое касание колодок и диска.
Торможение. При нажатии на педаль тормоза она отходит от наконечника выключателя стоп-сигнала и цепь лампы замыкается, вследствие чего лампа стоп-сигнала загорается. Одновременно перемещается толкатель 28 вместе с поршнем 23 и корпусом клапана. Вслед за поршнем перемещается под действием пружины 25 клапан до упора в седло клапана. При прилегании к седлу клапан разобщает камеры А и В. При дальнейшем перемещении поршня 23 его торец отходит от клапана 24 и через образовавшийся зазор камеры В сообщается с атмосферой. Поэтому атмосферный воздух поступает в камеру В через фильтр 27, образовавшийся зазор между поршнем и клапаном и далее через канал М. Атмосферный воздух создает давление на диафрагму 22. За счет разности давления в камерах А и В и силы нажатия на педаль тормоза корпус клапана перемещается вместе со штоком 46, который в свою очередь воздействует на поршень 18 главного цилиндра привода тормозов. При перемещении поршня 18 распорное кольцо 16 отходит от ограничительного винта 10, и уплотнительное кольцо 11 прижимается пружиной 15 к торцу канавки поршня. Компенсационный зазор Б перекрывается и происходит разобщение главного цилиндра и бачка. При дальнейшем перемещении поршня 18 в рабочей полости привода "левый передний - правый задний тормоза" создается давление жидкости, которое через трубопроводы и шланги передается к колесным цилиндрам тормозных механизмов колес. Оно же воздействует и на плавающий поршень 14, который, перемещаясь, создает давление в контуре "правый передний - левый задний тормоза". Под давление жидкости кольца 11 высокого давления начинают распираться и плотнее прилегать к стенкам цилиндра и к торцу канавок, что улучшает уплотнение поршней в главном цилиндре.
При увеличении давления в контурах возрастает усилие на поршне 30 регулятора давления, которое стремится выдвинуть его из корпуса регулятора. Когда усилие от давления жидкости начинает превышать усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса. Вслед за поршнем под усилием пружин 39 и 36 смещается толкатель 40 вместе с втулкой и кольцами 34. При этом зазор И между тарелкой и седлом 35 увеличивается, а зазоры Л и К - уменьшаются. Когда зазор Л выберется полностью и клапан 38 изолирует камеру Д от камеры 3, толкатель 40 вместе с расположенными на нем деталями прекращает движением вслед за поршнем. С этого момента давление в камере 3 будет изменяться в зависимости от давления в камере Ж. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах Д, Г и Ж не будет возрастать и поршень будет продолжать выдвигаться из корпуса. Одновременно под давлением жидкости втулка толкателя вместе с уплотнительными кольцами 34 и тарелкой пружины 39 будут сдвигаться в сторону пробки 37. Зазор И и объем камеры 3 будут уменьшаться. При уменьшении объема камеры 3 давление в ней, а значит и в приводе заднего тормоза будет нарастать и практически всегда будет равно давлению в камере Ж.
Когда зазор К выберется полностью, т.е. головка поршня 30 коснется уплотнителя 41, давление в камере Ж, а значит и в камере 3 будет расти в меньшей степени (Р, > Р2) по сравнению с камерой Г, только за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 41. Зависимость давления в камерах Ж и 3 определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки на автомобиль упругий рычаг 5 нагружается больше, и усилие на поршень со стороны рычага 7 возрастает. Значит момент касания головки поршня к уплотнителю будет достигнут при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Поэтому эффективность работы задних тормозов с увеличение нагрузки на автомобиль возрастает.