Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102 (стр. 3 из 4)
А - отверстие для выхода масла; 1 - маслоуловитель; 2 - винт корпуса сальника; 3 - маслоотражатель; 4 - подшипник полуоси; 5 - втулка сальника; 6-войлочный сальник; 7 - корпус сальника; 8 - пластина крепления подшипника; 9 - винт крепления тормозного барабана к фланцу полуоси; 10-болт; 11-пружинная прокладка; 12-упорная шайба; 13-запорное кольцо; 14-полуось; 15-сальник полуоси; 16-прокладка; 17-масленка; 18-винт крепления тормоза к кожуху полуоси
Рисунок 1.11 Крепление колеса к полуоси
2. Расчет тягово-скоростных показателей трансмиссии
Приведем внешнюю скоростную характеристику двигателя ЗМЗ-4021, который устанавливается на автомобиль ГАЗ 3102 "Волга".
Рисунок 2.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-4021
За исходные данные для расчета по [2, с.479] принимаем две точки на ВСХ:
1) максимальный крутящий момент Te max=166,8 Н*м и соответствующая ему частота вращения nT=2500 об/мин;
2) крутящий момент при максимальной мощности TN определим расчетным путем:
(2.1)где Ne max-максимальная мощность; nN-частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности.
Передаточные числа [1, Приложение 1]: коробки передач: U1=3,50; U2=2,26; U3=1,45; U4=1,0; главной передачи U0=3,9.
Проверим соответствие кривых мощности и крутящего момента по нескольким точкам.
Для расчетных точек по ВСХ (см. рисунок 2.1, точка 1) имеем при Temax=166,8Н*м, nT=2500 об/мин Ne=43кВт. Расчетная мощность при указанных моменте и частоте вращения
(2.2)По ВСХ (см. рисунок 2.1, точка 2) имеем при Nemax=59,5кВт крутящий момент Te=126,3 Н*м, n= 4500 об/мин. Расчетная мощность при указанных моменте и частоте вращения
(2.3)Литровая мощность двигателя
(2.4)где Vh-рабочий объем двигателя.
Определяем коэффициент приспосабливаемости двигателя по крутящему моменту
(2.5)Определяем коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте вращения
(2.6)Определяем общий (полный) коэффициент приспосабливаемости двигателя
(2.7)Диапазон коробки передач
(2.8)Интервал между 1 и 2 передачами
(2.9)Интервал между 2 и 3 передачами
(2.10)Интервал между 3 и 4 передачами
(2.11)Средний интервал
(2.12)Определяем крутящий момент и частоту вращения на всех выходных валах агрегатов трансмиссии и на всех передачах.
Первая точка.
Крутящий момент на 1 передаче на вторичном валу КП
(2.13)на выходе главной передачи
(2.14)Частота вращения на 1 передаче на вторичном валу КП
(2.15)на выходе главной передачи
(2.16)Вторая точка.
Крутящий момент на 1 передаче на вторичном валу КП
(2.17)на выходе главной передачи
(2.18)Частота вращения на 1 передаче на вторичном валу КП
(2. 19)на выходе главной передачи
(2. 20)Результаты расчетов других режимов сведем в таблицы 2.1 и 2.2
Таблица 2.1
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных Te max и nT.
| n | Uкп | КП | ГП, U0=3,9 | ||
| Т, Н*м | n, об/мин | Т0, Н*м | n0, об/мин | ||
| 1 | 3,50 | 583,8 | 714,3 | 2277 | 183 |
| 2 | 2,26 | 377 | 1106 | 1470 | 284 |
| 3 | 1,45 | 242 | 1724 | 943 | 442 |
| 4 | 1,0 | 166,8 | 2500 | 650,5 | 641 |
Таблица 2.2
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных TN и nN.
| n | Uкп | КП | ГП, U0=3,9 | ||
| ТN, Н*м | nN, об/мин | Т0N, Н*м | n0N, об/мин | ||
| 1 | 3,50 | 442 | 1286 | 1724 | 330 |
| 2 | 2,26 | 285,4 | 1991 | 1113 | 511 |
| 3 | 1,45 | 183 | 3103 | 714 | 796 |
| 4 | 1,0 | 126,3 | 4500 | 492,6 | 1154 |
Проверим расчеты по коэффициенту приспосабливаемости.
По крутящему моменту для 1 передачи
(2.21)По частоте вращения для 1 передачи
(2.22)Результаты расчетов в точности совпадают со значениями коэффициентов приспосабливаемости, полученными по формулам (2.5), (2.6).
Проверим расчеты по мощности.
По таблице 2.1 для 4 передачи
(2.23)что соответствует значению мощности, полученному по формуле (2.2).
По таблице 2.2 для 1 передачи
(2.24)что соответствует значению максимальной мощности.
По результатам расчетов строим график тягово-скоростных показателей трансмиссии автомобиля ГАЗ 3102.
3. Ходовая часть автомобиля ГАЗ-3102
Ходовая часть передает на опорную поверхность массу автомобиля и приводит его в движение. Она состоит из несущей системы, движителя и подвески.
Несущая система является остовом автомобиля, где крепятся все агрегаты и который воспринимает действующие на автомобиль усилия.
Движитель переносит подведенную от двигателя через трансмиссию мощность на остов и сообщает автомобилю поступательное движение.
Подвеска соединяет несущую систему с движителем и обеспечивает плавность хода автомобиля.
Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве современных автобусов. При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить устойчивость. Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и механизмов, а также от шума шин.
Подвеской называется система устройств для упругой связи несущей системы с мостами или колесами автомобиля. Автомобильные подвески регулируют положение кузова во время движения автомобиля.
Подвеска состоит из направляющего устройства, упругого элемента, гасящего устройства и амортизатора.
Направляющее устройство определяет характер перемещения колес относительно несущей системы автомобиля. Подвеска, направляющее устройство которой имеет, (или содержит) рычажный или телескопический механизм, называется соответственно рычажной или телескопической. В автомобиле ГАЗ-3102 направляющим устройством служат рычаги подвески в передней подвеске и рессоры механизм - в задней.
Упругий элемент подвески уменьшает динамические нагрузки, действующие на автомобиль. В автомобиле ГАЗ-3102 упругим элементами являются рессоры.
Гасящее устройство обеспечивает необходимое затухание колебаний кузова (несущей системы) и колес (движителей) автомобиля. В автомобиле ГАЗ-3102 гасящим устройством служат амортизаторы.
Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. В автомобиле ГАЗ-3102 с этой целью установлен стабилизатор передней подвески.
3.1 Несущая система – кузов
Кузов автомобиля - металлический, сварной, несущей конструкции. Тип - четырехдверный седан. Все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, воспринимает кузов, каркас которого представляет собой жесткую сварную систему, усиленную наружными облицовочными панелями. В передней части кузова к основанию приваривается короткая подмоторная рама, предназначенная для установки двигателя, передней подвески и радиатора. Задние крылья тоже приваренные. Передняя часть кузова включает облицовку и брызговик радиатора, крылья, капот, приварной каркас и ряд других мелких узлов и деталей. Они объединены в условное название - оперение. Каркас оперения, соединенный в нижней части с подмоторной рамой, а в задней с каркасом кузова, образует силовую конструкцию.
Выступающая облицовка радиатора, имеющая традиционные вертикальные элементы, сочетается с оригинальной выштамповкой на капоте и прямоугольными фарами.
Интерьер автомобиля (кузова) выполнен с учетом удовлетворения требований безопасности и использования современных материалов. На безопасной передней панели удобно для пользования расположены приборы и органы управления.