Транспорт и транспортная система (стр. 2 из 4)
· обеспечение комплексности в оценке выполнения планов перевозок не только по количественным, но и по качественным показателям, а также по уровню доходов, прибыли и рентабельности транспортных ресурсов;
В условии экономического кризиса, неоднозначности проводимых реформ, разрыва хозяйственных связей возникли значительные трудности в организации и объективности планирования транспортных потоков. По мере стабилизации экономики, перевозок должно получить новое развитие как важная структурная часть маркетинга сферы обращения в стране.
3. Концепция развития транспортной системы в перспективе
Перспективы развития транспортной системы страны были рассмотрены 18-го октября на совещании в Правительстве под председательством Премьер-Министра Даниала Ахметова. Как доложили главе Правительства, практически все пункты Плана исполняются согласно поставленным срокам. На сегодня уже утверждены программы в области речного, морского и железнодорожного транспорта, в том числе План развития международного железнодорожного пограничного перехода Достык и железнодорожного участка Актогай-Достык на 2006-2011 годы.
По словам экспертов, на среднесрочный период до 2009 года предполагается осуществить строительство участков железных дорог Мангышлак-Баутино, Ералиево-Курык, Хоргос-Сарыозек, Жезгазган-Бейнеу. На долгосрочный период, до 2015 года, планируется проведение работ по электрификации строящихся железнодорожных участков, оснащение крупных аэропортов современным метеорологическим оборудованием, проведение реконструкции наземной инфраструктуры аэропортов ряда крупных городов, автомобильных дорог республиканского значения, а также приобретение воздушных судов для развития национальных авиакомпаний. При этом, как отметил глава Правительства, необходимо выдерживать принцип типизации авиалайнеров, то есть конкретной авиакомпании приобретать самолеты одного определенного типа.
Большую часть проектов планируется осуществить за счет внебюджетных источников, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства на основе концессии, за исключением, по мнению экспертов, строительства и реконструкции магистральных железных дорог.
В настоящее время основным инструментом реализации государственной транспортной политики является федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", которая позволила не допустить существенного ухудшения состояния транспортной системы страны, ее деградации и в целом обеспечить потребности экономики в этот период.
В ходе реализации действующей программы остановлен спад пассажирооборота, обеспечен рост транспортной подвижности населения. За период с 2002 по 2010 г. планируется на 40% увеличить совокупный грузооборот по всем видам транспорта.
Среди серьезных достижений можно отметить следующие:
- закончены строительство первого пускового комплекса железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск и переустройство участка линии Известковая - Чегдомын, осуществлен комплекс мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин;
- введены в эксплуатацию новые морские нефтяные терминалы в портах Приморск, Мурманск, Высоцк, Новороссийск, Санкт-Петербург, Калининград, Махачкала. Для перевалки экспортного угля в последние годы увеличены мощности в портах Мурманск, Усть-Луга, Восточный;
- развитие портов позволило превысить максимальный уровень портового грузооборота времен Советского Союза;
- открыто железнодорожно-паромное сообщение Усть-Луга -Балтийск, предназначенное прежде всего для обеспечения надежной транспортной связи России с Калининградской областью, а также паромное сообщение Балтийск- Мукран (Германия).
И это только часть достигнутых успехов. Тем не менее результаты модернизации транспортной системы не в полной мере отвечают существующим потребностям и перспективам развития России.
Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры ограничивает развитие единого экономического пространства страны и сдерживает освоение ресурсов регионов.
Наиболее существенны различия между европейской частью РФ и регионами Сибири и Дальнего Востока.
В условиях ограниченности инвестиций не могла быть полностью обеспечена необходимая координация развития отдельных видов транспорта, что привело к нерациональному их соотношению в транспортном балансе страны. Недостаточно используется и транзитный потенциал России.
Активный рост экономики стран Юго-Восточной Азии и товарооборота с Европой и США при отсутствии современных транспортных коридоров в России ведет к восстановлению странами-конкурентами так называемого Шелкового пути в обход территории РФ.
На сети железных дорог еще существуют лимитирующие участки, составляющие 30% протяженности основных грузообразующих линий. Дальнейший рост пассажире- и грузооборота невозможен без реконструкции и строительства новых путей на лимитирующих участках.
Существенные транспортные проблемы предопределили необходимость разработки новой редакции федеральной целевой программы (далее - Программа) с изменением ее названия и сроков реализации.
Основу Программы составили положения Посланий Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию Российской Федерации, решения Госсовета Российской Федерации, включая решения его Президиума 13.11.2007, проект Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, концепции и стратегии развития отдельных видов транспорта
Программа построена на принципах проектного финансирования: под конкретные инвестиционные проекты определены объемы и источники финансирования. Объемы внебюджетного финансирования рассчитаны, исходя из предложений частных компаний, которые готовы принимать участие в развитии транспортных объектов и оформить соглашения о намерениях.
Задача 1
Определить требуемое количество грузовых автомобилей, необходимых для перевозки различных грузов за год, при исходных данных, приведенных в табл. 1.
Таблица 1
Исходные данные для расчетов по автомобильным перевозкам
| Показатель | последняя цифра учебного шифра |
| 2 | |
| Марка автомобиля Грузоподъемность, т Объём перевозки, тыс. т Расстояние перевозки грузов, км Нулевой пробег, км Время, ч: движения за езду простой под грузовыми операциями за ездку работы на маршруте за смену Коэффициент использования: грузоподъемности пробега | КРАЗ-257Б1 11,2 420 45 5 2,1 0,82 10 0,9 0,65 |
Решение
Технико-экономические показатели автомобильного транспорта можно рассчитать по следующим формулам:
Потребность в грузовых автомобилях
где Q – объем перевозки, т;
l – средняя дальность перевозки 1 т груза, км;
– производительность автомобиля, ткм.Производительность
где
– номинальная грузоподъемность автомобиля, т; 
– количество ездок автомобиля за сутки; 
– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; 
– пробег автомобиля с грузом за ездку, км; 
=365 – плановое количество дней работы автомобиля.Количество ездок
где
– время работы автомобиля на маршруте, ч; 
– продолжительность одной ездки, ч.Продолжительность ездок
где
– средняя техническая скорость, км.Здесь
– общий пробег автомобиля, км.Здесь
– расстояние пробега автомобиля соответственно с грузом, в порожнем состоянии и в нулевом пробеге (от гаража до места работы и обратно), км; 
– время движения автомобиля, ч; 
коэффициент использования пробега автомобиля 
– время простоя автомобиля под грузовыми операциями за ездку, ч. 
км; 
км/чПродолжительность одной ездки при
= 0,82 ч