Иркутская государственная экономическая академия
КУРСОВАЯ РАБОТА
По предмету: «Транспортно-заготовительная логистика»
выполнил Вахнович М.В.
группа ЗК-2000
проверил Малецкая М.Б.
Иркутск 2001
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………3
Теоретическая часть………………………………….4
1.1 Задачи транспортной логистики…………………4
1.2 Экономическая эффективность
транспортной логистики……………………………...5
1.3 Выбор вида транспорта…………………………..7
1.4 Критерии выбора перевозчика…………………..10
1.5 Алгоритм выбора перевозчика…………………..11
1.6 Транспортно-экспедиционное
обеспечение логистики……………………………….12
1.7 Основные документы
регламентирующие правила перевозок……………...15
1.8 Экономическая сущность и
оформление грузовых тарифов………………………16
Заключительная часть………………………………...22
Литература……………………………………………..24
ВВЕДЕНИЕ
В Древней Греции понятие логистика обозначало “искусство рассуждения и вычисления”.
В Римской империи – правила распределения продовольствия. Исторически прослеживается две трактовки термина. Первое связано с применением логистики в военной области. Барон А.А. Жоммини (1770-1869 гг.) определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее такие вопросы, как снабжение, планирование, транспортное обслуживание.
Широкое распространение принципы логистики получили в годы Второй мировой войны. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Большое развитие логистика получила в 60-70 годы в Японии, где занимала ключевые позиции при разработке и реализации сложных систем управления и хозяйствования.
К концу ХХ века логистика выступает как наука, включающая в себя закупочную, производственную, сбытовую, транспортную, информационную логистику.
На современном этапе понятие логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранением и обработки соответствующей информации.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Задачи транспортной логистики
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
К основным задачам транспортной логистики относятся:
- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;
- обеспечение технологического единства транспортно – складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
- выбор вида транспортного средства;
- выбор типа транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки.
1.2 Экономическая эффективность применения логистики.
Логистика обладает высоким потенциалом эффективности. Экономический эффект проявляется в высоком уровне организации производства и масштабов распределения логистики. Анализ, выполненный заподно-европейскими учеными, свидетельствует о том, что в Западной Европе более 60% предприятий и фирм используют логистические функции.
Эффективность логистики конкретизируется следующими натуральными показателями:
1. Уровнем запасов и сокращением потребностей в складском хранении
2. Времени прохождения материалов по логистической цепи
3. Продолжительностью цикла обслуживания заказов, качеством и уровнем сервиса
4. Размерами партии грузов
5. Уровнем пользования производственных мощностей и производительностью, маневренностью, адаптивностью, надежностью и устойчивостью работы, сохранением качества продукции при доставке
Одна из центральных проблем эффективности логистики – проблема сокращения уровня запасов при доставке грузов «точно в срок». Подсчитано, что «омертвление» капиталов в запасах достигает более одной трети. Содержание запасов требует 20-40% все расходов потребителя, включая расходы на транспортно-складские операции. В результате реализации принципов логистики срок поставки автомобиля фирмы «Ситроен» своим клиентам сократился с 53 дней в 1985 году до 25 дней в 90 году. Уменьшилась потребность в складских площадях и стоимость выполнения грузовых операций на 50%. Кроме того, производительность оборудования возросла на 25% за счет сокращения объема переработки грузов.
Реализуя принцип точно в срок, фирма «Ситроен» обеспечивает поставку материалов в течение часового интервала запланированного поступления.
Анализ более 80 фирм ФРГ показал, что с применением системы Канбан производственные запасы в среднем снижаются на 50%, производительность труда повышается на 20-50%. Например, при реализации принципа доставки точно в срок запасы материалов в автомобильной промышленности ФРГ, стоимость которой достигает 15 млрд. марок снижается в 4 раза. Использование этого принципа на предприятиях фирмы «Audi» позволил уменьшить потребность в складских площадях на 80%, и затраты на погрузочно-разгрузочные операции на 15%.
По данным специалистов применение информатики в сфере контроля за товародвижением повышает уровень и качество услуг в 43-45% случаев и снижает издержки сбыта в 40% случаев. Расходы на логистику составляют от 10 до 30% общих затрат фирм на производство продукции.
Если принять затраты на логистику за 100%, отдельные составляющие распределяются следующим образом, перевозки на магистральном транспорте 20-48%, складские перегрузочные операции и хранение грузов 25-46%, упаковка 5-18%, управление 4-15%, прочие, включая обработку заказов, 5-17%.
1.3 Выбор вида транспорта
Таблица 1
Протяженность транспортной сети России
| Вид транспорта | Протяженность сети, тыс. км |
| Железнодорожные линии и подъездные пути | 157(87) |
| Автомобильный (в том числе автодороги общего пользования с твердым покрытием) | 929(760) |
| Речной | 100 |
| Нефтегазопровод, нефтепродуктопровод | 217 |
| Воздушные линии | 1000 |
Транспортировку можно определить как логистическую функцию, связанную с перемещением материального потока определенным транспортным средством в логистической цепи.
Управление транспортировкой состоит из нескольких этапов:
-выбор вида транспорта
-выбор транспортного средства
-выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке
-оптимизация параметров транспортного процесса.
Каждый вид транспорта имеет свои достоинства и недостатки.
Железнодорожный транспорт
Достоинства: высокая провозная и пропускная способность, независимость от климата, низкие тарифы, высокая скорость доставки.
Недостатки: ограниченное число перевозчиков, материалоемкость и энергоемкость перевозок, низкая доступность к конечным точкам продаж, недостаточно высокая сохранность груза.
Морской транспорт
Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость, высокая провозная и пропускная способность, низкая капиталоемкость.
Недостатки: ограниченность перевозок, низкая скорость, зависимость от погодных условий, жесткие требования к упаковке и креплению грузов.
Внутренний водный.
Достоинства: высокая провозная способность, низкая себестоимость.
Недостатки: ограниченность перевозок, низкая скорость доставки, сезонность.
Автомобильный транспорт.
Достоинства: высокая доступность, возможность доставки груза «от двери до двери», гибкость, маневренность, динамичность, высокая сохранность груза.
Недостатки: низкая производительность, зависимость от дорожных условий, высокая себестоимость на большие расстояния.
Воздушный транспорт.
Достоинства: наивысшая скорость доставки груза, высокая надежность доставки.
Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы, высокая капиталоемкость.
Стремление создать интегрированную транспортную сеть толкнуло к созданию смешанных перевозок.
Специалисты из института по экономическим исследованиям в Мюнхене прогнозируют в ближайшие годы рост смешанных перевозок более 8% год. При таких перевозках вертикальная перегрузка заменяется горизонтальной, что исключает применения на терминалах дорогостоящих перегрузочных устройств. В странах ЕЭС разрабатываются специальные унифицированные технические транспортные средства для роудрейлерных перевозок.
По схеме «Роуд-рейлер на установку контейнеров на ж/д тележки требуется 5 мин. Стоимость таких контейнеров на 15% выше обычных. Система «роуд-рейлер» снижает стоимость перевозок на 20-25% по сравнению с доставкой грузов в автопоездах, а по сравнению с контейнерами при крановой перегрузке 7-8%.
Вместе с тем по расчетам французских специалистов смешанные перевозки экономически эффективны, если их дальность на железной дороге превышает 500 км., а зона развоза от грузовой станции на автомобилях не более 50 км. В этом случае затраты на перевозку в смешанном варианте на 30-40% ниже чем в прямых железнодорожных сообщениях.