Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля (стр. 6 из 8)
График пути разгона
так же, как и график 
, служит для характеристики приемистости автомобиля. Методика его построения подобна предыдущей.Путь разгона:
 , м | (15) |
Это интегральное уравнение также решим графически. Для этого, в качестве вспомогательного используем график пути разгона
.Площадь, ограниченную кривой, разбиваем на ряд элементарных площадок с ординатами
. Так же задаемся масштабом шкал: масштаб времени разгона m3, масштаб скорости m4. Определим масштаб пути разгона, как произведение масштабов m3*m4.Так, если масштаб Т 1с= 1мм, то m3= 1; масштаб V 1м/с = 10мм, то m4 = 0,1, а масштаб
Определяя величину каждой элементарной площади F и умножая ее на масштаб пути, получим путь автомобиля, пройденный им за время приращения времени
: 
Результаты подсчета сведем в таблицу 7.
По данным таблицы 7 строим график пути разгона автомобиля.
Таблица 7 - Путь, пройденный автомобилем за время разгона.
| Тn+1-Тn, с | Fn, мм2 | S, | Σ S, |
| 1 – 0 | 67 | 6,7 | 6,7 |
| 2 – 1 | 175 | 17,5 | 24,2 |
| 3 – 2 | 270 | 27,0 | 51,2 |
| 4 – 3 | 359 | 35,9 | 87,1 |
| 5 – 4 | 418 | 41,8 | 128,9 |
| 6 – 5 | 454 | 45,4 | 174,3 |
| 7 – 6 | 499 | 49,9 | 224,2 |
| 8 –7 | 521 | 52,1 | 276,3 |
| 9 – 8 | 539 | 53,9 | 330,2 |
| 10 – 9 | 562 | 56,2 | 386,4 |
Необходимо отметить, что более точно графики могут быть построены по результатом дорожных испытаний автомобиля.
3 ТОПЛИВНО – ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТОМОБИЛЯ
Выбираем три типа дорог с коэффициентами:
; 
и 
.Для каждой дороги вычисляем мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведённую к валу двигателя.
Из баланса мощности при установившемся движении известно, что:
 , кВт | (16) |
Результаты расчётов сводим в таблицу 8 (смотри приложение А).
По результатам подсчётов суммарной затрачиваемой мощности
определяем процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче (четвертой):  , кВт | (17) |
Для тех же условий движения подсчитаем процент использования частоты вращения вала двигателя:
 , % | (18) |
где
– частота вращения при максимальной мощности; 
– частота вращения, соответствующая каждому значению V.По проценту использования N и n на вспомогательных графиках находим значения коэффициентов KN и Kn и данные сведём в таблицу 9 (смотри приложение Б).
Тогда удельный расход топлива при любом режиме движения составит:
 , г/кВт*ч | (19) |
Результаты подсчетов сводим в таблицу 10 (смотри приложение В).
При работе двигателя на полном дросселе при 100 % используемой мощности удельный расход будет зависеть только от частоты вращения вала двигателя n, т.е.:
 , г/кВт*ч | (20) |
Значения удельного расхода подсчитаем и сводим в таблицу 11.
Таблица 11- Удельный расход при полностью открытой заслонке.
| Частота, об/мин | Скорость, м/с | n, % | Kn | q, г/кВт*ч |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 800 | 4,17 | 20 | 1,00 | 321,39 |
| 1200 | 6,25 | 30 | 0,94 | 303,62 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1600 | 8,33 | 40 | 0,90 | 290,38 |
| 2000 | 10,42 | 50 | 0,87 | 280,36 |
| 2400 | 12,50 | 60 | 0,86 | 276,17 |
| 2800 | 14,58 | 70 | 0,87 | 281,98 |
| 3200 | 16,67 | 80 | 0,90 | 291,99 |
| 3600 | 18,75 | 90 | 0,94 | 304,59 |
| 4000 | 20,83 | 100 | 1,00 | 323,00 |
Приступаем к построению экономической характеристики автомобиля. Расход топлива на 100км пробега определяем по формуле:
 , кг/100км | (21) |
Результаты расчётов сведём в таблицу 12 (смотри приложение Г).
Для режима работы на полном дросселе расход топлива равен:
 , кг/100км | (22) |
Результаты расчётов сводим в таблицу 13.
Таблица 13
- Расход топлива при полностью открытой заслонке (кг/100 км).
| Скорость, м/с | Мощность, кВт | q’, г/кВт*ч | Qs, кг/100км |
| 15,00 | 12,80 | 321,39 | 0,03 |
| 22,50 | 20,04 | 303,62 | 0,03 |
| 30,00 | 27,38 | 290,38 | 0,03 |
| 37,50 | 34,50 | 280,36 | 0,03 |
| 45,00 | 41,06 | 276,17 | 0,03 |
| 52,50 | 46,75 | 281,98 | 0,03 |
| 60,00 | 51,22 | 291,99 | 0,02 |
| 7,50 | 54,14 | 304,59 | 0,02 |
| 75,00 | 55,19 | 323,00 | 0,02 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ