в) на подошве волны, по формуле:
(3.10)Подставляем значения величин в формулы (3.8), (3.9) и (3.10) и получаем:
Решение:
Пример решения:
МD= 480 792,19 т.м.;
= – 429000 т.м.; = – 363700 т.м.; = – 507300 т.м. = 480792,19 – 429000 = 51792,19 т.м. = 480792,19 – 363700 = 117092,19 т.м. = 480792,19 – 507300 = – 26507,81 т.м.Допускаемый изгибающий момент Мдоп= 135000 т.м.
Определяем коэффициент запаса прочности:
а) на тихой воде по формуле:
(3.11)б) на вершине волны по формуле:
(3.12)в) на подошве волны, по формуле:
(3.13)Подставляем значения величин в формулы (3.11), (3.12) и (3.13) и получаем:
Решение:
Пример решения:
Мдоп= 135000 т.м.;
= 51792,19 т.м.; = 117092,19 т.м.; = – 26507,81 т.м. = 135000/51792,19 = 2,61>1 = 135000/117092,19 = 1,15>1 = 135000/26507,81 = 5,09>1При размещении груза и запасов условие прочности Мдоп ≥ Мmax соблюдено.
На графике продольной прочности судна по аргументам D1= 25470,12 и арифметическая сумма моментов относительно миделя:
= 381867 – 205520,37 = 176346,63 т.м.Находим точку пересечения вертикали и горизонтали этих величин, которая характеризует состояние прочности корпуса. Эта точка находится между линиями «момент на тихой воде – нуль» и «опасно – вершина волны», т.е. перегиб корпуса судна в допустимых пределах и условия прочности соблюдены.
– запас моторного (тяжелого) топлива на приход судна, с учетом стоянки в порту назначения, рассчитывается по формуле:
(1.1)где: | РТ.ф. | – | фактическое количество тяжелого топлива взятого на рейс из таблицы 2.1; |
qТ. т(х) | – | средний расход моторного (тяжелого) топлива на ходу (по заданию), т/сут; | |
tх | – | ходовое время в грузу, час; | |
tдоп | – | дополнительное время, час. |
– запас дизельного топлива на приход судна, с учетом стоянки в порту назначения, рассчитывается по формуле:
(1.2)где: | РД.т.ф. | – | фактическое количество дизельного топлива взятого на рейс из таблицы 2.2; |
qД. т.(х) | – | средний расход дизельного топлива на ходу (по заданию), т/сут; | |
qД. т.(ст) | – | средний расход дизельного топлива на стоянке (по заданию), т/сут; | |
tх | – | ходовое время в грузу, час; | |
tст | – | количество стояночного времени в рейсе, час. |
– запас котельного мазута на приход судна, с учетом стоянки в порту назначения, рассчитывается по формуле:
(1.3)где: | РМазут.ф. | – | фактическое количество дизельного топлива взятого на рейс из таблицы 2.2; |
qМазут.(х) | – | средний расход дизельного топлива на ходу (по заданию), т/сут; | |
qМазут(ст) | – | средний расход дизельного топлива на стоянке (по заданию), т/сут; | |
tх | – | ходовое время в грузу, час; | |
tст | – | количество стояночного времени в рейсе, час. |
– общее количество топлива на приход с учетом стоянки в порту выгрузки рассчитывается по формуле:
(1.4)– запас смазочного масла на на приход судна с учетом стоянки в порту, рассчитывается по формуле:
(1.5)
где: | Рсм.м.ф. | – | фактическое количество смазочного масла взятого на рейс из таблицы 2.3; |
Рсм.м. | – | необходимое количество смазочного масла на рейс судна; |
– запас пресной воды для нужд экипажа, на приход судна с учетом стоянки в порту выгрузки, рассчитывается по формуле:
(1.6)где: | Рпр.в.ф. | – | фактическое количество пресной воды взятого на рейс из таблицы 2.4; |
qпр.в. | – | средний расход пресной воды (по заданию), т · чел/сут; | |
nэк | – | численность экипажа, чел; | |
tх | – | ходовое время в грузу, час; | |
tст | – | количество стояночного времени в рейсе, час. |
– запас продовольствия для нужд экипажа, исходя из нормы потребления в кг на одного человека в сутки, рассчитывается по формуле:
(1.7)где: | Рпрод..ф. | – | фактическое продовольствия взятого на рейс из таблицы 2.4; |
qпрод. | – | средний расход продовольствия (по заданию), т/сут; | |
nэк | – | численность экипажа, чел; | |
tх | – | ходовое время в грузу, час; | |
tст | – | количество стояночного времени в рейсе, час. |
Общее количество судовых запасов на рейс для судна, рассчитывается по формуле:
(1.8)
Подставляем значения величин в формулы (1.1), (1.2), (1.3), (1.4), (1.5), (1.6), (1.7) и (1.8), получаем:
Решение:
Пример решения: РТ.ф= 1928 т.; qТ. т(х)= 40 т/сут.; tх= 23,5 сут.
= 1928 – 40 · 23,5= ;РД.т.ф= 128 т.; qД. т.(х)= 2,2 т/сут.; qД. т.(ст)= 5,4 т/сут.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 128 – (2,2 · 23,5 + 5,4 · 2,5)= ;РМазут.ф= 128 т.; qМазут(х)= 1,5 т/сут.; qМазут(ст)= 1,8 т/сут.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 85 – (1,5 · 23,5 + 1,8 · 2,5)= ; = 988 + 62,8 + 46= ;Рсм.м.ф= 120 т.;
= 120 – 120 ∙ 0,45= ;
Рпр.в.ф= 159 т.; qпр.в.= 0,108 т/сут.; nэк= 23 чел.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 159 – 23 ∙ 0,108 ∙ (23,5 + 2,5)= ;Рпрод..ф.= 3 т.; qпрод.= 0,0027 т/сут.; nэк= 23 чел.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 3 – 23 ∙ 0,0027 ∙ (23,5 + 2,5)= ; 1096,8 + 66 + 94,4 + 1,4= ;Таблица 24 – Расчет загрузки судна на отход из порта выгрузки, в балласте.
Статьи нагрузки | Вес т | От миделя | От ОП | |||||
Плечо м | Моменты тм | Плечо м | Момент тм | |||||
нос | корма | |||||||
Судно порожнем | 7727 | -17,87 | 115593 | 253674 | 10,85 | 83837,95 | ||
Константа | 65 | -71,23 | 150 | 4780 | ||||
Провизия | 1,4 | -82,50 | 246 | 10,93 | 15,30 | |||
Экипаж | 5,12 | -64,72 | 331,37 | 11,85 | 60,67 | |||
Моторное топливо | Диптанки | 988 | 574 | 69,20 | 39721 | 5,72 | 3283,28 | |
Бункеры | 380 | -48,11 | 18282 | 5,24 | 1991,20 | |||
Расходные | 106 | -48,43 | 5134 | 9,26 | 981,56 | |||
Мазут | Расходный танк для котла | 46 | -76,12 | 3502 | 10,88 | 500,48 | ||
Дизельное топливо | Танк двойного дна | 62,8 | 31,4 | -58,05 | 1823 | 1,35 | 42,39 | |
Танк двойного дна | 31,4 | -56,07 | 1761 | 1,25 | 39,25 | |||
Масло | Сточный масляный танк | 66 | 33 | -65,40 | 2125 | 0,67 | 22,11 | |
Танк смазочного масла ГД | 33 | -60,52 | 1997 | 10,98 | 362,34 | |||
Вода | Танки питьевой воды л/б | 94,4 | 32,2 | -81,43 | 2622 | 11,70 | 367,74 | |
Танки питьевой воды п/б | 32,1 | -81,43 | 2614 | 11,70 | 375,57 | |||
Танки котельной воды | 30,1 | -80,55 | 2425 | 8,66 | 260,67 | |||
Итого запасов | 1258,6 | |||||||
Балласт- 1,025 т/м3 | №1 Центральный | 9115 | 55,63 | 6,57 | ||||
№2 Центральный | 43,90 | 6,46 | ||||||
№3 Центральный | 32,20 | 6,46 | ||||||
№4 Центральный | 20,50 | 6,46 | ||||||
№5 Центральный | 8,80 | 6,46 | ||||||
№6 Центральный | +0,37/–3,27 | 6,46 | ||||||
№7 Центральный | -14,60 | 6,46 | ||||||
№8 Центральный | -26,30 | 6,46 | ||||||
№9 Центральный | -36,90 | 6,21 | ||||||
№1 Бортовые | 1045 | 55,10 | 57580 | 7,44 | 7774,80 | |||
№2 Бортовые | 1482 | 43,75 | 64838 | 6,33 | 9381,06 | |||
№3 Бортовые | 32,20 | 6,57 | ||||||
№4 Бортовые | 1646 | 20,50 | 33743 | 6,51 | 10715,46 | |||
№5 Бортовые | 1648 | 8,80 | 14502 | 6,51 | 10278,48 | |||
№6 Бортовые | 1646 | +0,37/–3,27 | 609 | 5382 | 6,51 | 10715,46 | ||
№7 Бортовые | 1648 | -14,60 | 24061 | 6,51 | 10728,48 | |||
№8 Бортовые | -26,30 | 6,59 | ||||||
№9 Бортовые | -37,48 | 6,88 | ||||||
Итого | 18170,72 | 326736 | 330759,37 | 151734,25 | ||||
Координаты Ц. Т. | -0,22 | - 4023,37 | 8,35 |
D2= 18170,72 т.