Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия (стр. 1 из 2)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Брянский государственный технический университет
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
по дисциплине "Управление сложными техническими системами"
Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия.
Студентка гр.04-АиАх1:
Галкина В.А.
Преподаватель:
Загоруйко С.М.
Брянск 2007
Лабораторная работа № 1 "Управление процессом ТР в условиях АТП"
Цель работы - приобрести практические навыки в управлении процессами текущего ремонта (ТР) автотранспортных средств в условиях автотранспортных предприятий (АТП).
Задачи работы:
Уяснить назначение и содержание производственно-технической документации применяемой в управлении процессами ТР;
разработать схему документооборота процессами ТР;
изучить структуру производственно-технической службы АТП;
изучить организацию и управление процессами ТР при агрегатно-узловом методе ремонта.
изучить особенности агрегатно-узлового метода текущего ремонта (ТР);
Описание документов.
Журнал выпуска автомобиля на линию и возвращения с линии (ЖВ) - документ, необходимый для выпуска на линию АТС.
Ремонтный листок (РЛ) - первичный документ для отчета и информационного обеспечения процессов ТР подвижного состава на АТП (заносятся гаражный номер автомобиля, шифры модели и типа кузова, пробег с начала эксплуатации, проставляются дата и время оформления и перечисляются внешние проявления неисправностей).
Дефектная ведомость на ремонт автомобиля (ДВ) - документ, выдаваемый на автомобиль, в случае отказа (помимо регистровых данных об автомобиле заносится информация, о характере неисправностей подлежащих устранению в конкретном агрегате, узле, или системе).
ЖВ + РЛ + ДВ = первичная документация.
Оперативный сменный план ЦУП (ОСП) - документ, содержащий в себе информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и Р, а так же рационального использования ресурсов (составляется на основании информации из первичной документации).
Заявка на проведение ТР (ЗПТР) - документ, несущий в себе информацию о задании на выполнение необходимых ремонтно-регулировочных операций.
Диагностическая карта (ДК) - документ, удостоверяющий прохождение заявочного диагностирования и регулировочных работ неисправных агрегатов и систем.
Заборный лист (Требования на запасные части и материалы) (ЗЛ) - документ, удостоверяющий необходимость получения со склада и доставку на рабочие посты нужных запасных частей и материалов.
Лимитная карта (ЛК) - документ, оформляющийся зав. складом при отпуске со склада материалов и запасных частей для обслуживания и ремонта автомобилей на основании ЗЛ (вносятся наименование, количество и стоимость фактически выданных материалов, агрегатов, узлов и запасных частей, а так же информация о виде технического воздействия на автомобиль и лицах затребовавших и отпустивших со склада указанные материалы и запасные части).
Технологическая карта (ТК) - документ, удостоверяющий перечень (объем) операций работ ТР на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту (составляется в определенной технологической последовательности по агрегатам, узлам и системам автомобиля).
Журнал учета ТР подвижного состава - документ, в который записываются все ТР автомобилей.
Лицевая карточка автомобиля (ЛК) - документ, необходимый для планирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и Р подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течении месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте.
Разработка схемы документооборота
Таблица 1. Схема документооборота АТП.
| Виды работ | Отделы, участники, службы | |||||
| ОТК | ЦУП | Комплекс ТР | Комплекс подготовки производства | Технический отдел | Участок ТР | |
| Предварительное опр. неисправности авто при возвращении с линии | РЛ, ЖВ | |||||
| Оформление поставки авто на ТР | КТ | |||||
| Составление оперативного плана выполнения работ ТР | РЛ, ОСП | |||||
| Поставка авто на пост ТР | ЗПТР, ДК | |||||
| Полная дефектация неисправного авто | ||||||
| Оформление запроса на запчасти и рем. материалы | ЗЛ | |||||
| Подготовка производства работ ТР | ||||||
| Учет рем материалов, отпущенных со склада | ||||||
| Обеспечение технолог. документации исполн. работ | ||||||
| Выполнение работ ТР | ||||||
| Контроль выполнения работ ТР в соотв. с технол. проц. | ||||||
| Контроль качества выполненных работ ТР | ||||||
| Учет выполненных работ ТР | ||||||
| Учет ТР авто | ||||||
| Оформление наряда на выполнение работы | ||||||
| Постановка авто в зону хранения | ||||||
Сравнительный анализ организации производственного процесса ТО и ТР подвижного состава на АТП
Организационная структура - один из основных элементов управления организацией. Она характеризуется распределением целей и задач управления между подразделением и работниками организации. Структура управления - это организационная форма разделения труда по принятию и реализации управленческих решений.
Организационная структура АТП представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава.
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:
специализированных бригад;
комплексных бригад;
агрегатно-участковый;
операционно-постовой;
агрегатно-зональный и др.
Из них первые три получили наибольшее распространение.
А так же применяется централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава.
Для проведения сравнительного анализа организации процессов ТО и Р перечислим основные недостатки и достоинства основных из перечисленных методов.
Метод специализированных бригад:
"+" Бригады комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.
"+" Обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.
"-" Недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей, выражающееся в малой надежности их работы на линии.
"-" Нет персональной ответственности исполнителей за результаты работ.
Метод комплексных бригад:
"+" Каждое из подразделений имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых за ней автомобилей.
"+" Бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей.
"+" Бригадная ответственность за качество проводимых работ.
"-" Недостаточная ответственность за качество ТО => увеличение объема работ по ТР остаются, но ограничиваются размерами комплексной бригады.
"-" Затруднена организация поточного ТО автомобилей.
"-" Материально технические средства используются неэффективно при распределении по бригадам.
Агрегатно-участковый метод:
"+" Все работы распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
"+" Каждый участок выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям АТП.
"+" Моральная и материальная ответственность конкретна.
"+" Работы распределяются между участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.
"+" Тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.
"-" Нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом.
"-" Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом в этом случае трудно определить.
Рис.1. Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава при агрегатно-участковом методе.
Централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава является дальнейшим развитием комплексного решения вопросов организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей в условиях укрупнения АТП.
ЦУП базируется на следующих основных принципах:
сосредоточение функций управления производством ТО и ремонта в одном органе - центре управления производством на базе использования двусторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств при планировании, учете и контроле деятельности производственных подразделений и отдельных исполнителей;