| Направление | № маршрута | Наименова-ние маршрута | Литер светофора | Стрелки | ||||||||
| 1/3 | 5/7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17/19 | ||||||
| Станция А | Прием | 1 | На IП | Н | + | + | + | |||||
| 2 | На IIП | Н | - | + | + | |||||||
| 3 | На 3П | Н | + | + | - | + | ||||||
| 4 | На 4П | Н | - | + | - | - | ||||||
| 5 | На 6П | Н | - | + | - | + | - | |||||
| 6 | На 8П | Н | - | + | - | + | + | |||||
| 7 | На IП | НД | + | - | + | |||||||
| 8 | На IIП | НД | + | + | + | |||||||
| 9 | На 3П | НД | + | - | - | + | ||||||
| 10 | На 4П | НД | + | + | - | - | ||||||
| 11 | На 6П | НД | + | + | - | + | - | |||||
| 12 | На 8П | НД | + | + | - | + | + | |||||
| Отправление | 13 | С IП на IГП | ЧI | + | + | + | ||||||
| 14 | С IIП на IГП | ЧII | - | + | + | |||||||
| 15 | С 3П на IГП | Ч3 | + | + | - | + | ||||||
| 16 | С 4П на IГП | Ч4 | - | + | - | - | ||||||
| 17 | С 6П на IГП | Ч6 | - | + | - | + | - | |||||
| 18 | С 8П на IГП | Ч8 | - | + | - | + | + | |||||
| 19 | С IП на IIГП | ЧI | + | - | + | |||||||
| 20 | С IIП наIIГП | ЧII | + | + | + | |||||||
| 21 | С 3П наIIГП | Ч3 | + | - | - | + | ||||||
| 22 | С 4П наIIГП | Ч4 | + | + | - | - | ||||||
| 23 | С 6П наIIГП | Ч6 | + | + | - | + | - | |||||
| 24 | С 8П наIIГП | Ч8 | + | + | - | + | + | |||||
Таблица 2
Таблица вариантных поездных маршрутов
| Направление | № маршрута | Наименование маршрута | Литерсвето-фора | Стрелки | |||||||
| 1/3 | 5/7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17/ 19 | |||||
| СтанцияА | Прием | 21 | На IП | НД | + | - | + | ||||
| 22 | На 3П | НД | + | - | - | + | |||||
| Отпра-вление | 23 | С IП на IГП | ЧI | - | - | + | |||||
| 24 | С 3П наIГП | Ч3 | - | - | - | + | |||||
Таблица 3
Таблица маневровых маршрутов
| Направление | № маршрута | Наименование маршрута | Стрелки, определяющие направление маршрута | |
| От светофора | М1 | 25 | до М5 | -1/3, +5/7 |
| 26 | до М7 | +1/3, -5/7 | ||
| М3 | 27 | до М5 | +1/3, +5/7 | |
| 28 | до М7 | +1/3, -5/7 | ||
| М5 | 29 | на IIП | +11 | |
| 30 | на 4П | -11, -13 | ||
| 31 | на 6П | -11, +13, -15 | ||
| 32 | на 8П | -11, +13, +15 | ||
| М7 | 33 | на IП | +9 | |
| 34 | на 3П | -9, +17/19 | ||
| М9 | 35 | на М11П | +17/19 | |
| М11 | 36 | на 5П | +17/19 | |
| 37 | на 3П | -17/19 | ||
Таблица 4
Таблица взаимозависимости сигнальных показаний
| Наименованиемаршрута | Направление движения - четное | ||
| Н | НД | НI | |
| Прием с IГП на IП | |||
| Прием с IГП на IIП, 3П, 4П, 6П, 8П | |||
| Прием с IIП на IП,3П, 4П, 6П, 8П | |||
| Сквозной пропуск с IГП по IП | |||
| Сквозной пропуск с IГП по 3П, 4П, 6П, 8П | |||
| Прием с IГП на IП, 3П (вариант-1/3, -5/7) | |||
Таблица 5
Таблица взаимозависимости сигнальных показаний
| Наименованиемаршрута | Направление движения - четное | ||||||
| Ч | ЧД | ЧII | Ч3 | Ч4 | Ч6 | Ч8 | |
| Отправление с IIП на IIГП | ● | ● | ● | ||||
| Отправление с IIП на IГП | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Отправление с 3П на IГП | ● | ● | ● | ||||
| Отправление с 3П на IIГП | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Отправление с 4П на IГП | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Отправление с 4П на IIГП | ● | ● | ● | ● | |||
| Отправление с 6П на IГП | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Отправление с 6П на IIГП | ● | ● | ● | ● | |||
| Отправление с 8П на IГП | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Отправление с 8П на IIГП | ● | ● | ● | ● | |||
| Отправление с IПна IГП (вариант –1/3,–5/7) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Отправление с 3П на IГП (вариант –1/3,–5/7) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
2 Техническая часть
2.1 Выбор постового здания и аппарата управления
Для размещения источников питания, релейной аппаратуры и пульта управления электрической централизации стрелок и сигналов на станциях строятся специальные постовые здания, которые классифицируются в зависимости от числа стрелок и объема оборудования. На станциях с количеством стрелок до 40 строятся одноэтажные посты ЭЦ по типовому проекту из кирпича, индустриальных конструкций или каркасно-панельного типа.
Место расположения поста на территории станции выбирают из условий лучшей видимости централизуемого района, местных условий строительства постового здания, сокращения кабельной трассы и расхода кабеля. На посту ЭЦ предусмотрено семь основных помещений: аппаратная, релейная, связевая, комната механика СЦБ, комната механика ПОНАБ, резервная электростанция, котельная.
2.2 Принцип построения и работы ЭЦ малых станций
К ЭЦ малых станций относятся ЭЦИ, РЦИ, БРЦ. Основными системами на железных дорогах РФ являются системы ЭЦИ. Они характеризуются следующими особенностями построения и работы:
9 раздельное управление стрелками и сигналами, т.е. для установки маршрута первоначально переводится каждая из стрелок, а затем нажатием сигнальной кнопки открывается сигнал по маршруту;
10 маршрут не делится на секции и его размыкание происходит только после полного проследования поездом маршрута;
11 применяется пульт-табло точечного типа, в котором план станции выполняется в механических пластинах, соответствующих развитию станции, а занятость пути отображается включением лампочек за пластиной.
К основным функциям ЭЦ малых станций относятся:
1) управление стрелками и контроль за их положением;
2) проверка условий по безопасности при установке маршрута;
3) замыкание маршрута;
4) открытие сигнала происходит нажатием сигнальной кнопки дежурным по станции;
5) автоматическое закрытие сигнала после прохода поезда;
6) контроль прохождения поезда по маршруту и его размыкание.
ЭЦ малых станций позволяет перевести стрелку при неисправности стрелочной секции, отменить неиспользуемый маршрут, осуществить искусственное размыкание маршрута при неисправности системы автоматического размыкания маршрута.
Замыкание маршрута при его установке может быть предварительное, если участок приближения свободен, или полное, если участок приближения занят. Полностью замкнутый маршрут размыкается в течение 3-4 с. Аварийный перевод стрелки при неисправности секции производится путем нажатия специальной сигнальной кнопки, нажимается одновременно с кнопкой переводимой стрелки. Для повышения ответственности и безопасности аварийная кнопка и кнопка пригласительного сигнала, а также кнопка искусственного размыкания маршрута снабжены счетчиком числа нажатий. При этом каждое нажатие дежурный по станции фиксирует в спецжурнале. Размыкание маршрута может быть только после полного прохождения поезда по маршруту. Размыкание предварительно замкнутого или полностью замкнутого маршрута осуществляется с выдержкой времени. Прохождение поезда по маршруту отображается у дежурного по станции на пульт-табло включением белой лампочки.
2.3 План эвакуации поста ЭЦ
В здании поста ЭЦ находятся следующие помещения: аппаратная, релейная, связевая, комната механика СЦБ, комната механика ПОНАБ, резервная электростанция, котельная.
Все помещения оснащены большим количеством электроприборов, работающих под высоким напряжением, поэтому важно, чтобы все работники знали правила работы с приборами, правила электрической и пожарной безопасности. В помещении ДСП находятся СИЗ, аптечка, телефон и огнетушитель. Также огнетушители находятся у механиков ПОНАБ, в релейной, в связевой, на резервной электростанции, в котельной. Аптечка находится у механиков СЦБ. Телефон есть у механиков ПОНАБ и СЦБ.
3 Индивидуальное задание: «Проверка совместно с бригадиром пути рельсовых цепей на станциях»
Проводится один раз в месяц электромехаником, электромонтером, бригадиром пути.
3.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы на перегонах и железнодорожных станциях