Характеристика ПТО вантажних вагонів (стр. 2 из 6)

В парку відправлення виконують контрольний технічний огляд і роботи по ремонту і заміні несправних деталей і вузлів вагонів без відчіплення від составу по поміткам зробленими оглядачами в парку прибуття і сортувальному парку, а також при огляді в парку відправлення. Час огляду і ремонту состава ЗО хвилин.

Перед подачею сформованого состава із сортувального парка в парк відправлення черговий по станції повідомляє оператора ПТО при цьому повідомляючи про номер колії, кількість вагонів у составі, номер головного і хвостового вагонів та час відправлення потяга. Оператор ПТО записує ці дані в книгу форми ВУ-14 з указанням часу подачі состава і дає вказівку бригаді парка приступити до роботи.

Роботи виконують комплексними бригадами багато груповим методом. Як правило комплексна бригада складається із оглядачів вагонів, оглядачів по автогальмам, слюсарів по ремонту рухомого складу та столярів. Кожна група ремонтної бригади оглядає і ремонтує вагон у своїй частині поїзда. При контрольному огляді состава оглядач-ремонтник відмічає крейдою помічені несправності, а потім разом із слюсарем приймають участь в їх усунені і перевіряють якість виконання робіт. Роботою всієї бригади керує старший оглядач вагонів. Після повного випробовування гальмі оформляється виписка форми ВУ-45 і видається машиністу

Після закінчення технічного обслуговування старший оглядач дає вказівку оператору зняти огородження потім повідомляє чергового по станції про готовність поїзда, підтверджуючи цей запис в книзі пред'явлення вантажних вагонів до технічного огляду форми ВУ-14.

Якщо сортувальний парк станції являється одночасно парком відправлення то технічне обслуговування вагонів виконують в цьому парку після закінчення формування составу. Прибуваючи на станцію транзитні потяги оглядають і ремонтують в парках відправлення або в транзитних парках.

3. Визначення чисельності працівників ПТО

Визначення кількості комплексних бригад, що працюють в парках прибуття і відправлення по формулі:

, (1)

де Nn- середня кількість поїздів за добу,

- тривалість обробки поїзда відповідно в парку прибуття та відправлення,

Ф- коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів,

В парку прибуття:

Бпр=

приймаємо 1 бригаду

В парку відправлення

Бвід=

=0,93 бригади

приймаємо 1 бригаду.

Визначення чисельності працівників в комплексній бригаді.

, (2)

де n- середня кількість 4 вісних вагонів в поїзді,

-середні витрати часу на технічне обслуговування одного вагону

в парку прибуття або відправлення,

М- коефіцієнт, що враховує зниження трудоємкості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, М= 0,7...0,85.

В парку прибуття

чол.

приймаємо 19чол.

В парку відправлення

чол.

приймаємо 17чол.

Визначення оптимальної кількості вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді

(3)

де

- середня кількість переходів однією ремонтною групою, вздовж поїзду,

V- частка вагонів, що не потребують ремонту від загальної кількості вагонів у

поїзді, \/=0,4. .0,45,

- середній час, що витрачається на перехід вздовж одного вагону,0,003год.

В парку прибуття

ваг.

Приймаємо 11 вагонів.

В парку відправлення

ваг.

Приймаємо 16 вагонів.

Визначення кількості ремонтних груп, що обробляють поїзди

(4)

В парку прибуття

групи

приймаємо 5груп.

В парку відправлення

групи

приймаємо 4 групи.

Робітники в парку приймання та відправлення ПТО сортувальної станції розподіляються за професіями згідно даним таблиці 2.

Таблиця 2.

Найменування виконуємих робіт	Розподіл витрат праці в парках,%
	прибуття	відправлення
1. Огляд вагонів	48	32
2. Огляд вагонів з пролазкою	26
3. Роз'єднування з'єднувальних рукавів	26
4. Огляд автогальм		14
5. Ремонт ходових частин		24
6. Ремонт та обслуговування гальмового обладнання		15
7. Ремонт і обслуговування буксового вузла		15
Разом	100	100

Кількість працівників з урахуванням змінності (4-х)

(5)

чол.

Кількість допоміжних працівників складає 5...8% від кількості основних.

144 чол.

приймаємо 7 чол.

Кількість інженерно-технічного персоналу складає 5...6% від кількості основних і допоміжних.

приймаємо 11 чол.

Кількість молодшого персоналу складає 2...3% від кількості основних і допоміжних працюючих.

чол.

приймаємо 3 чол.

Розраховуємо середній розряд:

Рсер=

=3,2

Штатна відомість ПТО

Таблиця 3.

Професія	Розряд	Кількість		К-ть з урахуванням 4-х змін
		ПП	ПВ
Начальник ПТО				1
Старший майстер				1
Інструктор				4
Майстер ПТО				1
Оператор ПТО				4
Оглядач-ремонтник вагонів	6	20		20
Оглядач-ремонтник вагонів	5	36	22	56
Оглядач-автоматник	5	20	9	29
Слюсар по ремонту рухомого складу	4		27	27
Слюсар по ремонту рухомого складу	3		10	10
Допоміжні робітники:				7
Акумуляторник	5			2
Електрозварювальник	4			2
Слюсар інструментальник	4			1
Кранівник	4			2
Прибиральниця				3
Всього	3,2	76	68	165

4. Заповнення технічної документації при технічному обслуговувані рухомого складу

Форма ВУ-14, Книга пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування.

Книга форми ВУ-14 є документом, в якому відображається пред'явлення вантажних вагонів до технічного обслуговування, готовність їх до навантаження, відправлення і слідуванню по гарантійній дільниці. Книга ведеться:

на пунктах підготовки вагонів до перевезень, пунктах масового вивантаження, навантаження, формування маршрутів;

на сортувальних вантажних станціях: станціях формування і переформування поїздів;

на пунктах технічного обслуговування дільничних станцій. Працівники станцій( черговий по станції або парку, маневровий станційний диспетчер) пред'являють до технічного обслуговування працівникам вагонного господарства( змінному майстру вагонного депо, оглядачу вагонів) для контролю технічного стану, визначення придатності до відправлення всіх вагонів - при підготовці під навантаження збільшених після вивантаження, а також прибулих з поїздами на станцію технічного обслуговування.

Порядок заповнення. Графи з 1 до 6 також 9 і 10 заповнюються працівниками станції. В графі 5 при пред'явленні під навантаження групи до 15 вагонів записується кожний номер вагона з вказівкою, для якого вантажу він придатний, а при пред'явленні під навантаження однорідних вагонів - з вказівкою кількості всіх пред'явлених вагонів. При технічному обслуговуванні транзитних поїздів і поїздів в парках прибуття проставляється тільки номер головного і хвостового вагона і загальна кількість вагонів.

В графі 6 проставляється фактичний час пред'явлення вагонів до технічного обслуговування і в графі 7 засвідчується підпис чергового по станції. Про прийняття на технічне обслуговування: