ЗМІСТ
Вступ
1.Призначення ПТО його обладнання та характеристика
2.Технологічний процес огляду і поточного без відчіпного ремонту вагонів у парках сортувальної станції
3.Заповнення технічної документації при технічному обслуговувані рухомого складу
4.Визначення чисельності працівників ПТО складання штатного розкладу
5.Розрахунок експлуатаційних витрат на обслуговування одного вагону
6.Заходи з техніки безпеки та охорони праці на ПТО
Висновок
Перелік використаної літератури
Вступ
Основними обов’язками працівників залізничного транспорту є: задоволенням вимог що до перевезення пасажирів та забезпечення безпеки руху, забезпечення вантажів, що перевозяться, ефективне застосування технічних засобів також дотримання вимог охорони праці і навколишнього середовища. Рухомий склад повинен своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту, технічне обслуговування і бути в експлуатації в справному стані, що забезпечує його безперервну роботу руху та техніку безпеки. Запобіганню виникненню несправностей та забезпечення установлених термінів рухомого складу повинен бути головним в роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування та ремонт.
Транспорт – одна з найважливіших складових частин економічної системи України. Україна має розвинуту транспортну систему, а також вдале географічне положення дозволяє покращувати її становище. Залізниця України має велику перевагу над іншим транспортом. До їх входить низька собівартість, надійність перевезення від незалежності кліматичних умов.
Метою курсового проектування є розробка технічного процесу безвідчіпного ремонту вагонів і калькуляція собівартості вантажних вагонів.
1.Призначення ПТО, його обладнання та характеристика
Пункти технічного обслуговування (ПТО) призначено для технічного обслуговування вагонів, зовнішнього огляду перевірки дії механізмів автозчепу. Технічне обслуговування вантажних вагонів здійснюється оглядачами.
При технічному обслуговуванні перевіряють такі несправності:
1. Спрацьованість кузова для перевезення вантажів.
2. Стан і занос візків, деталей та їх відповідальність установлених норм.
3. Справність перехідних площадок, спеціальних поручнів.
Для виконування працездатностей вагонів, відчіпних від складів на технічних несправностях на ПТО створені пункти невідчіпного ремонту вагонів.
Перелік обладнання на спеціалізованих коліях ПТО приведений в таблиці 1
Таблиця 1.
| № п/п | Найменування | Тип,марка | К-сть | Потужність |
| 1 | Кран козловий | Q=5т | 1 | 50 |
| 2 | Електродомкрат | Q=30т | 8 | 60 |
| 3 | Електрокара | ЕПК-750 | 2 | |
| 4 | Вертикально-свердлильний верстат | 2170 | 1 | 10,25 |
| 5 | Заточний верстат | Універсал | 1 | 1,75 |
| 6 | Зварювальний трансформатор | ТМ-320/6-10 | 1 | 65 |
| 7 | Самохідна ремонтна установка | РУ-6 | 12 | 45,6 |
| 8 | Пультцентрал,огородження составів | ЦО | 1 | 2,5 |
| 9 | Пульт централ, випроб, автогальм | ЦПА-1 | 1 | 2,2 |
| 10 | Вузькоколійна колія | 5 | ||
| 11 | Поперечний тунель з трансп. візків | ПКБ ЦВ | 1 | 4,5 |
| 12 | Двосторонній зв'язок оповіщення | |||
| 13 | Повітропровід з розбірними колонами | 1 | ||
| 14 | Тельфер | Q=1т | 1 | 5,7 |
| 15 | Зарядна камера для акум. ліхтарів | 1 | 10 | |
| 16 | Промислова телевізійна установка | ПТУ-143 | 2 | 4,6 |
| 17 | Автоматизований пристрій для закріплення составів | 6 | 2 | |
| Разом | 283,1 | |||
1.Виробничо-побутові приміщення;
2.Виробничі установки слюсарно виробничі
3.Котельня (при відсутності теплопередач)
4.Насосна станція з інжектором комунікаціями технічного призначення
5.Кладовка.
6.Комплекс обладнання АСУ ПТО
7.Спеціалізовані колії для поточного відчіпного ремонту вагонів з необхідним тех. оснащенням, в тому числі для зберігання запасних деталей та вузлів.
8.Пристрій для централізованого огородження оброблюючих вагонів і випробування тормозів з автоматичною регістрацією параметрів.
9.Переносні радіостанції або двохсторонній сповіщувальний зв'язок з переговорними колонками між коліями.
10.Освітлення повздовж колії.
11.Вагон – тренажер
Технічне обслуговування вагонів на ПТО сортувальної станції починається в парку прибуття із перевірки технічного стану вагонів і виявлення несправностей, котрі можуть бути усунені тільки при відцепному ремонті і з подачею вагонів на спеціально виділену колію або в депо. На вході станції розміщуються прилади автоматичного контролю ДИСК-БКВ-Ц, ПОНАБ, КРАП, а також комплексна система КТСМ-0,1 котра є модернізацією ПОНАБ-3.
В парку відправлення виконують роботи по ремонту і заміні несправних вузлів і деталей вагонів без відчеплення від состава по крейдовим відміткам, що зроблені оглядачами в парку прибуття та сортувальному, а також при контрольному огляді в парку відправлення. В ньому розміщуються самохідні вагоноремонтні установки, стелажі, тунелі та естакади призначені для транспортування матеріалів та запчастин.
Стаціонарні сигнали централізованого огородження составів установлюють із правої сторони кожного кінця колії по напрямку ймовірного під'їзду составів.
Централізовані пости випробування автогальм розміщуються по середині парку, якщо потяги відправляються в обох напрямках, або зі сторони вихідних стрілок коли потяги відправляються в одному напрямку. Ці пости мають компресори, повітропровідну сеті із розбірними колонками і пульт для централізованого випробування автогальм.
На ПТО прибуття необхідно мати службові приміщення для оглядових приладів сповіщення зв’язку прямий з черговим по станції парку, загально станційний зв'язок з службового приміщення.
Автоматична система контролю технічного стану рухомого складу.диск складається з наступних систем ДИСК-В-для автоматичного обігрівання деталей рухомого складу і виявлення перегріву букс ДИСК-5 (будова) – для автоматичного виявлення нагріву букс:
2. Технологічний процес огляду і поточного безвідчіпного ремонту вагонів у парках сортувальної станції
Обслуговування вагонів на ПТО сортувальної станції починають із перевірки технічного стану вагонів в парку прибуття і виявлення несправностей котрі усуваються тільки при відчіпному ремонті із подачею вагонів на спеціально виділену колію або в депо. Час огляду вагонів в цьому парку не повинен перевищувати 15 хвилин.
Контроль технічного стану вагонів виконують в такій послідовності. Черговий по парку або по станції по гучномовцю або телефону завчасно повідомляє оглядачів вагонів і оператора ПТО про підхід поїздів. Отримавши інформацію про підхід поїзда оглядачі виходять на колію приймання.
В основному в парках прибуття використовують багато груповий метод обслуговування составів. Одна група оглядачів розташовується у граничного стовпчика або в місці зупинки хвостового вагона для зовнішнього контролю прибуваючого потяга з ходу, а друга група у місці зупинки головного вагона. При трьох і чотирьох груповому методі обслуговування потягів рис. 1 проміжні групи виходять до місця початку огляду состава згідно технологічного процесу.
При огляді прибуваючого в парк потяга на ходу виявляють дефекти на поверхні кочення коліс, перевіряють стан буксового вузла, ресорного підвішування, автозчепного пристрою, кузова, гальмівну важелеві передачу. Після зупинки потяга головна група оглядачів отримує інформацію від машиніста про роботу гальмів. Потім після роз'єднання з'єднувальних рукавів між локомотивом і першим вагоном і після відходу локомотива відкривають кінцевий кран для випуску повітря із гальмівної магістралі состава. Перед початком роботи состав огороджують з кінця і початку сигналами зупинки. Після цього ремонтна бригада приступає до перевірки технічного стану вагонів одночасно із двох сторін. На
На вагонах відправляємих на відчіпний ремонт наносять крейдові помітки із указанням несправності, а також про місце куди потрібно подати вагон. При цьому оглядачі виписують повідомлення форми ВУ-23 в двох екземплярах. Оглядачі кожної групи записують в книгу форми ВУ-15 номера першого і останнього оглянутого вагонів. Потім старший по групі повідомляє оператору ПТО номера вагонів, що потребують відчіплення. Оператор ПТО отримавши повідомлення від всіх груп знімає сам або дає указання на зняття сигналів огородження і повідомляє по це бригаду по гучномовцю. Про готовність составу до розпуску з гірки оператор повідомляє черговому по станції або маневровому диспетчеру, а також про наявність вагонів, що потребують відчіплення.
В сортувальному парку крім контролю технічного стану вагонів в процесі виконання маневрових операцій можливо виконати ремонт вагонів на спеціально виділених коліях. На багатьох сортувальних станціях оглядач вагонів парка формування прикріплюється до формувальної бригади. На вагони, що потребують відчіпного ремонту оглядач виписує повідомлення форми ВУ-23. Після переміщення відремонтованих вагонів, вагони що потребують ремонту переміщуються на вільні колії. Ремонтну бригаду, що зайняті поточним безвідчіпним ремонтом очолює бригадир або майстер Кількість працюючих в бригаді і їх професійний склад встановлюють в залежності від об'єму робіт і типу рухомого складу.
Відремонтовані вагони приймає майстер або приймач вагонів після чого заповнюють повідомлення про випуск із ремонту форми ВУ-36, на основі котрого депо і станція знімають вагони з переліку несправних.