Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта (стр. 10 из 22)
Таблица 2.5
Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта всех видов деятельности
| 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Перевезено пассажиров, млн.человек | 26,8 | 27,7 | 20,7 | 19,6 | 21,5 |
| Абсолютный прирост | – | 0,9 | –7 | –1,1 | 1,9 |
| Коэффициент роста | – | 1,03 | 0,75 | 0,95 | 1,1 |
| Темп роста | – | 103,36 | 74,73 | 94,69 | 109,69 |
| Темп прироста | – | 3,36 | –25,27 | –5,31 | 9,69 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,27 | 0,28 | 0,21 | 0,20 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –3,05 | –2,4 | –1,33 |
| Средний темп роста | – | – | 89,05 | 90,93 | 95,62 |
| Средний темп прироста | – | – | –10,95 | –9,07 | –4,38 |
| Пассажирооборот, млрд.пассажиро-километров | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 | 1,0 |
| Абсолютный прирост | – | –0,1 | –0,1 | 0 | 0,1 |
| Коэффициент роста | – | 0,91 | 0,9 | 1,0 | 1,11 |
| Темп роста | – | 90,91 | 90 | 100 | 111,11 |
| Темп прироста | – | –9,09 | –10 | 0 | 11,11 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,01 | 0,01 | – | 0,01 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,1 | –0,07 | 0,03 |
| Средний темп роста | – | – | 90,46 | 93,64 | 98,01 |
| Средний темп прироста | – | – | –9,54 | –6,36 | –1,99 |
Отразим динамику пассажирооборота за анализируемый период на рис. 2.3.
Как видно из приведенных данных, в течение всего анализируемого периода происходило снижение количества пассажиров, совершающих путешествия внутренним водным транспортом. Только в 2007 году произошел незначительный рост данного показателя. Такая динамика обусловлена снижением конкурентоспособности внутреннего водного транспорта в сфере пассажироперевозок. Причинами снижения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта являются: низкая скорость перевозки при снижении количества свободного времени большинства людей, относительно высокая стоимость перевозки (по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом). Незначительный рост показателя пассажирооборота в 2007 году обусловлен ростом доходов населения, которое стало предпочитать экологические виды туризма, путешествия внутренним водным транспортом в качестве одного из видов туризма современным путешественникам представляются интересным и экологичным времяпрепроводждением.
Рис. 2.3 – Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта всех видов деятельности
Таблица 2.6
Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования
| 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 20071) | |
| Перевезено пассажиров - всего, млн. человек | 25,4 | 25,7 | 16,1 | 14,1 | 21,5 |
| Абсолютный прирост | – | 0,3 | –9,6 | –2,0 | 7,4 |
| Коэффициент роста | – | 1,01 | 0,63 | 0,88 | 1,52 |
| Темп роста | – | 101,18 | 62,65 | 87,58 | 152,48 |
| Темп прироста | – | 1,18 | –37,35 | 12,42 | 52,48 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,25 | 0,26 | 0,16 | 0,14 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –4,65 | –3,77 | –0,98 |
| Средний темп роста | – | – | 81,92 | 83,80 | 100,97 |
| Средний темп прироста | – | – | –18,08 | –16,20 | 0,97 |
| в том числе по видам сообщения: | |||||
| международное | 0,2 | 0,06 | 0,1 | 0,1 | 0,5 |
| Абсолютный прирост | – | –0,14 | 0,04 | 0 | 0,4 |
| Коэффициент роста | – | 0,3 | 1,67 | 1,0 | 5,0 |
| Темп роста | – | 30,0 | 166,67 | 100 | 500,0 |
| Темп прироста | – | –70,0 | 66,67 | 0,00 | 400,0 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,002 | 0,0006 | – | 0,001 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,05 | –0,03 | 0,08 |
| Средний темп роста | – | – | 98,34 | 98,89 | 449,17 |
| Средний темп прироста | – | – | –1,66 | –1,11 | 339,17 |
| дальнее | 3,5 | 1,4 | 1,3 | 1,1 | 1,6 |
| Абсолютный прирост | – | –2,1 | –0,1 | –0,2 | 0,5 |
| Коэффициент роста | – | 0,4 | 0,93 | 0,85 | 1,45 |
| Темп роста | – | 40,0 | 92,86 | 84,62 | 145,45 |
| Темп прироста | – | –60,0 | –7,14 | –15,48 | 45,45 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,04 | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –1,1 | –0,8 | –0,48 |
| Средний темп роста | – | – | 66,43 | 72,49 | 90,73 |
| Средний темп прироста | – | – | –33,57 | –27,51 | –9,27 |
| пригородное | 11,7 | 10,4 | 10,0 | 9,0 | 12,7 |
| Абсолютный прирост | – | –1,3 | –0,4 | –1,0 | 3,7 |
| Коэффициент роста | – | 0,89 | 0,96 | 0,9 | 1,41 |
| Темп роста | – | 88,89 | 96,15 | 90,0 | 141,11 |
| Темп прироста | – | –11,11 | –3,85 | –10 | 41,11 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,12 | 0,10 | 0,1 | 0,09 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,85 | –0,9 | 0,25 |
| Средний темп роста | – | – | 92,52 | 91,68 | 104,04 |
| Средний темп прироста | – | – | –7,48 | –8,32 | 4,04 |
| внутригородское | 10,0 | 13,9 | 4,7 | 3,9 | 6,7 |
| Абсолютный прирост | – | 3,9 | –9,2 | –0,8 | 2,8 |
| Коэффициент роста | – | 1,39 | 0,34 | 0,83 | 1,72 |
| Темп роста | – | 139,0 | 33,81 | 82,98 | 171,79 |
| Темп прироста | – | 39,0 | –66,19 | –17,02 | 71,79 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,1 | 0,14 | 0,05 | 0,04 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –2,65 | –2,03 | –0,825 |
| Средний темп роста | – | – | 86,41 | 75,26 | 106,9 |
| Средний темп прироста | – | – | –13,59 | –24,74 | 6,9 |
| Пассажирооборот - всего, млрд. пассажиро-километров | 1,1 | 0,9 | 0,7 | 0,6 | 1,0 |
| Абсолютный прирост | – | –0,2 | –0,2 | –0,1 | 0,4 |
| Коэффициент роста | – | 0,82 | 0,78 | 0,86 | 1,67 |
| Темп роста | – | 81,82 | 77,78 | 85,71 | 166,67 |
| Темп прироста | – | –18,18 | –22,22 | –14,29 | 66,67 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,2 | –0,17 | –0,03 |
| Средний темп роста | – | – | 79,8 | 81,77 | 102,99 |
| Средний темп прироста | – | – | –20,2 | –18,23 | 2,99 |
| в том числе по видам сообщения: | |||||
| международное | 0,003 | 0,003 | 0,004 | 0,005 | 0,005 |
| Абсолютный прирост | – | 0 | 0,001 | 0,001 | 0,0 |
| Коэффициент роста | – | 1 | 1,33 | 1,25 | 1,0 |
| Темп роста | – | 100,0 | 133,33 | 125,0 | 100 |
| Темп прироста | – | 0,0 | 33,33 | 25,0 | 0,0 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | – | 0,00 | 0,00 | – |
| Средний абсолютный прирост | – | – | 0,0005 | 0,0007 | 0,0005 |
| Средний темп роста | – | – | 116,65 | 119,44 | 114,58 |
| Средний темп прироста | – | – | 16,65 | 19,44 | 14,58 |
| дальнее | 0,8 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,7 |
| Абсолютный прирост | – | –0,2 | –0,1 | 0,0 | 0,2 |
| Коэффициент роста | – | 0,75 | 0,83 | 1,0 | 1,4 |
| Темп роста | – | 75,0 | 83,33 | 100,0 | 140,0 |
| Темп прироста | – | –25,0 | –16,67 | 0,0 | 40,0 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,008 | 0,006 | – | 0,005 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,15 | –0,1 | –0,025 |
| Средний темп роста | – | – | 79,17 | 86,11 | 99,58 |
| Средний темп прироста | – | – | –20,83 | –13,89 | –0,42 |
| пригородное | 0,2 | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| Абсолютный прирост | – | 0 | –0,1 | 0,0 | 0,1 |
| Коэффициент роста | – | 1 | 0,5 | 1 | 2 |
| Темп роста | – | 100,0 | 50,0 | 100,0 | 200,0 |
| Темп прироста | – | 0,0 | –50,0 | 0,0 | 100,0 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | – | 0,002 | – | 0,001 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,05 | –0,03 | 0,0 |
| Средний темп роста | – | – | 75,0 | 83,33 | 112,5 |
| Средний темп прироста | – | – | –25,0 | –16,67 | 12,5 |
| внутригородское | 0,07 | 0,09 | 0,06 | 0,05 | 0,07 |
| Абсолютный прирост | – | 0,02 | –0,03 | –0,01 | 0,02 |
| Коэффициент роста | – | 1,29 | 0,67 | 0,83 | 1,4 |
| Темп роста | – | 128,57 | 66,67 | 83,33 | 140,0 |
| Темп прироста | – | 28,57 | –33,33 | –16,67 | 40,0 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,0007 | 0,0009 | 0,0006 | 0,0005 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –0,005 | –0,007 | –0,01 |
| Средний темп роста | – | – | 97,62 | 92,86 | 104,64 |
| Средний темп прироста | – | – | –2,38 | –7,14 | 4,64 |
Подобная описанной выше тенденция наблюдается и о перевозкам пассажиров и пассажирооборота внутреннего водного транспорта общего назначения. При этом необходимо отметить, что рост, произошедший в 2007 году, более значителен, чем по данным внутреннего водного транспорта всех видов деятельности. Это подтверждает сделанные ранее выводы, так как безусловно, что туристические потоки обусловлены в основном деятельностью транспорта общего пользования.