Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта (стр. 4 из 4)
Исходные данные для расчета третьего варианта перевозки грузов :
1. средняя скорость вывоза груза автомобильным транспортом из порта в пункт назначения (таб. 4) 25 км/ч;
2. средняя скорость при перевозке по реке (таб.4) 20 км/ч;
3. расстояние вывоза автотранспортом из порта в пункт назначения (таб.1) 11,2км
4. расстояние транспортировки по реке (таб.1) 140 км;
5. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм. автотранспорта (таб.2, до 10 км.) – 3,5 руб/ткм;
6. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм. речного транспорта, (таб.2, до 200 км.) – 3 руб/ткм;
7. объем перевозки 120000 тонн;
8. средняя цена 1 тонны груза 16000 руб.
Расчетная часть первого варианта перевозки грузов.:
Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:
где:
Q
- годовой объем перевозок, т.S
, S 
- себестоимость 1 ткм при вывозе груза автотранспортом из порта в пункт назначения и соответственно себестоимость перевозки груза речным транспортом;I
, I - расстояние вывоза автотранспортом из порта и соответственно расстояние перевозки речным транспортом.S
=120000*(3*140+3,5*140)= 55 104 000 руб.Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:
где:
-средняя цена одной тонны груза, руб; 
- среднее время доставки груза, сут.Определим среднее время доставки груза:
где:
- время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт; 
- время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения;Значение соответствующего времени доставки груза и расчеты времени, (согласно данных варианта):
Таблица 8. Расчет среднего времени доставки грузов
| Время, сут. | |
 | - |
 | 3 |
 | 1 |
 | tпер=  =140/20=7час./24=0,292 сут. |
 | 1 |
| | tподв=  =11,2/25=0,45час./24=0,019 сут. |
| t=3+1+0,292+1+0,019=5,311 сут. | |
Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте
Ф=(120 000*16 000 *5,311)/365=27 937 315 руб.
Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:
где:
Sр – текущие эксплуатационные затраты, руб.
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,
Ен=0,15;
Ф – материальные средства в обороте, руб.
З= 55 104 000+0,15*27 937 315= 59 294 597 руб.
2.4 Сводная таблица вариантов
Таблица 9. Сводная таблица сравнения расчетов по всем трем вариантам перевозки грузов.
| № п/п | Показатели расчетов | Варианты перевозок | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| 1 | Общее расстояние перевозки, км. | 186 | 180 | 152,2 |
| 2 | Общее время перевозки, сут. | 5,16 | 0,125 | 5,311 |
| 3. | Годовой объем перевозок, т. | 120 000 | ||
| 5. | Общие затраты перевозок, руб. | 112 287 450 | 88 658 630 | 59 294 597 |
Проделав расчеты по трем возможным вариантам видно по таблице, что
наиболее целесообразным видом транспорта является перевоз по реке , так как у него текущие эксплуатационные затраты ниже и расход материальных средств ниже по сравнению с другими видами транспорта, , но по времени 5,311 сут.
Автомобильный перевоз так же имеет небольшие затраты: 88 658 630 руб и самое наименьшее время-4,33 час. или 0,125 сут.
Самый затратный перевоз –железнодорожный: по расстоянии -186 км., по затратам – 112 287 450 руб.и по времени – 5,16 сут.
3. Графический способ определения целесообразного использования транспорта
Определим затраты по равноценном расстоянии lр, по сравниваемым видам транспорта расчетным путем.
Таблица 10. Сравнительные затраты по видам транспорта на одинаковое расстояние.
| Расстояние, км | С/ст-сть, руб | Объем, т | Затраты, руб |
| Автомобильный вид транспорта | |||
| 10 | 3,3 | 120 000 | S=10*3,3*120000=3960 000 |
| 50 | 3,5 | 120 000 | 21 000 000 |
| 100 | 3,7 | 120 000 | 44 400 000 |
| 150 | 3,9 | 120 000 | 70 200 000 |
| 200 | 4,1 | 120 000 | 98 400 000 |
| Железнодорожный вид транспорта | |||
| 10 | 2,0 | 120 000 | S=10*2*120000=2 400 000 |
| 50 | 2,7 | 120 000 | 16 200 000 |
| 100 | 3,2 | 120 000 | 38 400 000 |
| 150 | 3,8 | 120 000 | 68 400 000 |
| 200 | 4,9 | 120 000 | 117 600 000 |
| Речной вид транспорта | |||
| 10 | 2,3 | 120 000 | S=10*2,3*120000=2 400 000 |
| 50 | 2,5 | 120 000 | 15 000 000 |
| 100 | 2,7 | 120 000 | 32 400 000 |
| 150 | 3,0 | 120 000 | 54 000 000 |
| 200 | 3,5 | 120 000 | 84 000 000 |
Определим графическим способом равноценное расстояние Iр, при котором затраты по сравниваемым видам транспорта равны
Из построенного графика можно сделать вывод, что примерно при расстоянии до 180 км затраты по всем видам транспорта приблизительно одинаковы.
При сравнении изменения затрат при равноценном расстоянии, например
использования железнодорожного и автомобильного транспорта, видно, что затраты автомобильного транспорта с увеличением расстояния возрастают, а железнодорожного и речного транспорта снижается.
Выводы и заключение
Анализируя перевозки грузов различными видами транспорта, видно:
Расстояние перевозки грузов различными видами транспорта разные, наименьшее расстояние –перевоз по реке- 151,2, наибольшее перевоз - по железнодорожным транспортом -186 км.
Низко затратный вид транспорта –перевоз по реке: на малое расстояние -140 км. и затратами-59 294 597 руб., но наибольшей продолжительности по времени-5,311сут.
Автомобильный перевоз наиболее рационален по времени, на расстояние 180 км., и наименьшее время-3 час. или 0,125 сут. в том числе по затратам- 88 658 630 руб
Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки.
Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.
Список используемой литературы
1. Рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта»
2. Л.Г. Гагарина. Взаимодействие транспорта и региональных структур (экономико-географический аспект). Учебное пособие по экономической географии транспорта для студентов жд ВУЗов. М., 2007
3. Богуш Д. "К вопросу о некоторых аспектах взаимодействия понятия", М., Литературный Центр, 2007
4. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). - М.: МГУ, 2000.
5. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: ЮНИТИ, 2005.
6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. - М.: Дело и сервис, 2004.
7. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Справочное пособие. - М.: Дело и сервис, 2003.
8. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 2000.-548с.
9. Мостовой И.Ф. Эксплуатация железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2003.-581с.
10. Транспорт страны. Под редакцией профессора И. В. Белова. М.: Инфра, 2003.-682с.
11. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. Учебник. 2004.
12. Сарафанова Е., Евсеева А., Концев Б.; Грузовые автомобильные первозки: Учебное пособие ; 2003.