Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси (стр. 2 из 4)
Одним из наиболее характерных случаев является оценка качества работы по коэффициенту наполнения (γ). Если γ слишком мал, это свидетельствует о недоиспользовании подвижного состава и о его нерациональном распределении по маршрутам. При слишком высоком значении γ резко снижается качество обслуживания пассажиров. В этом случае оцениваемый показатель разбивается на две шкалы, ориентированные противоположно. При этом на прямом и обратном направлениях шкал могут быть приняты различные масштабы. Границы интервалов при оценке качества находят так же, как и в предыдущем случае (по графику или вычислениями с помощью таблицы 2).
По методу Харрингтона выполнена оценка качества системы показателей работы маршрутных такси.
В реальных условиях отдельные показатели из этих групп могут находиться в противоречии друг с другом, что объясняется различием экономических интересов пассажиров и предприятия. Компромисс достижим на основе обобщенного показателя качества.
Оценка качества выполняется по следующим показателям:
1) Коэффициент выпуска автомобилей из автопредприятия α;
2) Коэффициент наполнения γ;
3) Коэффициент использования времени в наряде τ;
4) Скорость сообщения Vс (км/ч);
5) Частота движения f (авт./ч);
6) Интервал движения автомобилей I (ч);
7) Коэффициент регулярности движения Kрег;
8) Показатель эффективности обслуживания Эобс;
9) Коэффициент эффективности затрат R3;
10) Обобщенный показатель качества работы маршрутных такси S.
Для маршрутных такси, работающих на постоянных маршрутах, одним из показателей качества работы является выполнение расписания движения.
Выполнение расписания предлагается оценивать коэффициентом регулярности, для расчета которого используют среднее квадратическое отклонение.
Среднее квадратическое отклонение желательно определять в нескольких точках маршрута
,где tHi — время прохождения по расписанию i-го контрольного пункта;
tФi, — фактическое время прохождения i-го контрольного пункта;
nк — число контролируемых точек (контрольных пунктов) маршрута.
Оценка качества обслуживания населения выполняется с помощью показателя, построенного на соотношении затрат времени:
Эобc= Тпр/(Тпр + Тнепр),
где Тпр — производительные затраты времени, ч;
Тнепр — непроизводительные затраты времени, ч.
Несмотря на свою простоту, показатель качества обслуживания учитывает большое число факторов.
Так, производительные затраты времени могут быть выражены через скорость сообщения Vс и среднюю дальность поездки l:
Тпр= l/Vс ,
Непроизводительные затраты времени определяются в зависимости от расстояния пешего передвижения lпеш, скорости пешего передвижения (Vпеш), интервалов движения маршрутных такси (I), средней длины очереди пассажиров на остановках (е), пассажировместимости подвижного состава (q). Тогда
Эобс= 1/[1 + (2lпеш/Vпеш + I е/q) Vc/l ],
Таким же достаточно универсальным показателем работы, отражающим большое число факторов, является коэффициент эффективности затрат:
R3=Мкм/С,
где Мкм – доходная ставка, р./ пасс.-км;
С – себестоимость перевозок.[10]
В качестве обобщенного показателя качества, отражающего интересы как перевозчика, так и пассажиров используют формулу[1]:
Z=R3Эобс .
3. Анализ обслуживания пассажиров маршрутными такси в терминале «Речной порт»
Рациональная организация обслуживания населения маршрутными такси базируется на информации о потребностях в перевозках этим видом транспорта. Основным способом получения этой информации являются обследования на месте. Целью обследования на существующих маршрутах является получение информации для уточнения маршрутной сети, составления рациональных графиков выпуска подвижного состава на линию и возврата с нее, обеспечивающих наиболее высокое качество обслуживания населения и эффективное использование подвижного состава.
В результате проведенных исследований работы маршрутных такси, обслуживающих терминал «Речной порт» были получены данные, которые приведены в таблице 3, таблице 4, таблице 5, таблице 6, таблице 7, таблице 8 и таблице 9.
Маршруты работают с 600 до 2100 (т.е водители работают по 15 часов с незначительным перерывом на обед).
Маршруты №5 и №100 дублируют друг друга на участке «Речной порт» - «ул. Качинцев»
Наибольшей популярностью маршруты пользуются в летний период, ввиду особенностей расположения конечного пункта – «Речной порт»
Маршрут №5 и №100
Стоимость проезда 7 рублей.
Интервал движения между автобусами 7-10 мин. Время в пути в среднем 25-30 минут.
Среднее время простоя маршрутки в ожидании посадки составляет 5 минут. Маршруты в основном наполняются на остановках – Реч.порт, Краснознаменская, Комсомольская, Центральный рынок, 2-ой километр, ТРК «Парк-хаус». При движении «Качинский рынок» - «Речной порт» для№5 «Супер VIVO»- «Речной порт» салон наполняется полностью, в обратном направлении с конечного пункта количество пассажиров незначительно (3-6 человек). Наибольшее число пассажиров перевозится в период времени: 9-12 и 18-21.
Маршрут № 67
Стоимость проезда 10 рублей
Интервал движения между автобусами 10-20 мин. Время в пути в среднем 35 минут. Салон в основном наполняется на остановках Реч.порт, 7-я Гвардейская, 39-я Гвардейская, проспект Металлургов, ул. Титова при движении «Речной порт»- «3-я школа» . При движении в обратном направлении с остановочного пункта «3-я школа» салон наполняется с остановок ул.Титова, проспект Металлургов, 39-я Гвардейская. Наибольшая наполняемость салона наблюдается в период с 10-11 и с 18-22.
Маршруты работают эффективно в межпиковые часы, в часы же пик наблюдается нехватка подвижного состава для удовлетворения потребностей пассажиров. Однако увеличение числа маршруток на маршруте не принесет желаемого результата, так как будет способствовать насыщению транспортного потока и снижению интенсивности движения.
Таблица – 3 Данные исследования маршрута №65
| Номер маршрута | Начало движения | Конец движения | Плановые остановки | Остановки вне плана | Остановки на светофоре | Остановки по ОДД | “Пробки”,с | Число пассажиров на начальной остановке | Подсадка пассажиров |
| 65 | 15,35 | 16,4 | 10 | 13 | 8 | 2 | 12 | 15 | |
| 65 | 17 | 18 | 9 | 10 | 9 | 1 | 10 | 15 | |
| 65 | 11,5 | 13,02 | 24 | 14 | 24 | 7 | 45 | 15 | 32 |
| 65 | 13,37 | 14,5 | 16 | 3 | 20 | 4 | 350;136 | 7 | 22 |
| 65 | 10,55 | 11,45 | 11 | 7 | 6 | 1 | 13 | 10 | |
| 65 | 12,05 | 12,55 | 7 | 11 | 10 | 8 | 20 |
Таблица – 4 Данные исследования маршрута № 18а
| Номер маршрута | Начало движения | Конец движения | Плановые остановки | Остановки вне плана | Остановки на светофоре | Остановки по ОДД | “Пробки”, с | Число пассажиров на начальной остановке | Подсадка пассажиров |
| 18а | 15,21 | 15,47 | 9 | 5 | 11 | 1 | 10 | 8 | |
| 18а | 16,35 | 17 | 3 | 4 | 13 | 2 | 6 | 9 | |
| 18а | 10,14 | 10,39 | 6 | 4 | 12 | 3 | 6 | 8 | |
| 18а | 11 | 11,23 | 4 | 6 | 11 | 2 | 1 | 15 | |
| 18а | 8,52 | 9,15 | 5 | 7 | 4 | 1 | 12 | 8 | |
| 18а | 9,32 | 9,54 | 1 | 10 | 14 | 1 | 6 | 10 |
Таблица – 5 Данные исследования маршрута № 67
| Номер маршрута | Начало движения | Конец движения | Плановые остановки | Остановки вне плана | Остановки на светофоре | Остановки по ОДД | “Пробки”, с | Число пассажиров на начальной остановке | Подсадка пассажиров | ||
| 67 | 12,15 | 12,45 | 5 | 3 | 5 | 1 | 15 | 2 | |||
| 67 | 13 | 13,35 | 4 | 4 | 5 | 15 | 4 | ||||
| 67 | 14,51 | 15,21 | 6 | 4 | 18 | 12 | 5 | ||||
| 67 | 8,08 | 8,35 | 2 | 4 | 13 | 1 | 15 | ||||
| 67 | 18,01 | 18,42 | 6 | 6 | 12 | 1 | 16 | 5 | |||
| 67 | 9,32 | 10,09 | 6 | 4 | 22 | 3 | 2 | 7 | |||
Таблица –6 Данные исследования маршрута № 5
| Номер маршрута | Начало движения | Конец движения | Плановые остановки | Остановки вне плана | Остановки на светофоре | Остановки по ОДД | “Пробки”,с | Число пассажиров на начальной остановке | Подсадка пассажиров |
| 5 | 11,15 | 11,43 | 4 | 13 | 7 | 3 | 2 | 17 | |
| 5 | 12,21 | 12,47 | 5 | 10 | 9 | 2 | 55;45 | 10 | 10 |
| 5 | 15,31 | 16,08 | 5 | 16 | 9 | 2 | 45;88;190 | 4 | 25 |
| 5 | 16,42 | 17,1 | 6 | 8 | 5 | 1 | 192 | 17 | 9 |
| 5 | 10 | 10,25 | 2 | 12 | 7 | 1 | 13 | 15 | |
| 5 | 10,48 | 11,11 | 2 | 10 | 5 | 3 | 16 | 7 |
Таблица – 7 Данные исследования маршрута № 100