Розрахунок дистанції колії (стр. 3 из 4)
, 
- розгорнута довжина відповідно головних (або приймально-відправних) та інших станційних колій, км.Чисельність монтерів колії для утриманим стрілочних, переводів. Чстр. визначається за формулою
(4.3)де Ні - норма витрат робочої сили для конкретного тину і марки стрілочного переводу відповідно вантажонапруженості і швидкості руху поїздів, люд. на рік на один стрілочний перевід;
Пі - кількість стрілочних переводів одного типу і марки, відповідної вантажонапруженості і швидкості руху поїздів
Оскільки в нашому випадку в Завданні встановлені єдині швидкості пасажирських та вантажних поїздів на всю дистанцію (120 та 80 км/год відповідно) та єдина конструкція головних колій (безстикова колія з рейками типу Р65 і з/б шпалами на щебеневому баласті), то при визначенні норм витрат праці на утримання головних колій ми матимемо чотири ділянки, бо кожен з напрямків Д-Е, В-Д, Г-Д та Д-Ж має власну вантажонапруженість. Кожній ділянці відповідає певна норма витрат праці на поточне утримання І км колії, що визначається (при необхідності - методом лінійної інтерполяції) за таблицею Д1.
Таблиця 2. Норми витрат праці на утримання головних колій
| Ділянка | Встановлена Швидкість руху поїздів пасаж. вантаж. | Вантажонапруженість ділянки млн. т км/км брутто за рік | Розгорнута довжина головних колій, км | Норма витрати праці на 1 км розг. довж. колії |
| Д-Е | 120 80 | 48 | 50 | 0,651 |
| Д-в6 | 49 | 90 | 0,694 | |
| Д-г1 | 32 | 50 | 0,561 | |
| Д-д3 | 27 | 40 | 0,532 |
При визначенні норм витрат праці на утримання приймально-відправних колій станцій приймаємо вантажонапруженість у розмірі 30% від вантажонапруженості головних колій.
Вантажонапруженість для вузлової станції приймаємо за найбільшою вантажонапруженістю серед усіх напрямків, що прилягають до неї. Конструкція приймально-відправних колій: рейки Р65 довжиною 25 м, шпали дерев'яні, баласт щебеневий.
Конструкція інших станційних колій: рейки типу Р50 довжиною 25 м, шпали дерев’яні, баласт щебеневий.
Вихідні дані наведено в таблиці 3.
Норми витрат праці на утримання приймально-відправних колій відрізнятимуться лише в залежності від вантажонапруженості і визначаються за таблицею Д1.
Норми витрат праці на утримання інших станційних колій взагалі залежать лише від конструкції колії і визначаються за таблицею Д2.
Таблиця 3. Норми витрат праці на утримання приймально-відправних та інших станційних колій
| Станції | Вантажонапруженість млн. т км/км брутто за рік | Приймально-відправні колії | Інші станційні колії. | ||
| Розгорнута довжина колій, км | Норма витрати праці на 1 км розг. довж. колії | Розгорнута довжина колій, км | Норма витрати праці на 1 км розг. довж. колії | ||
| Д | 14,7 | 15 | 0,415 | 2.0 | 0,300 |
| д1 | 14,4 | 4 | 0,413 | 2.0 | |
| Е | 14,4 | 4 | 0,413 | 2.0 | |
| в7 | 14,7 | 4 | 0,415 | 2.0 | |
| г2 | 9,6 | 1,7 | 0,396 | 0.5 | |
| д2 | 8,1 | 1,7 | 0,385 | 0.5 | |
| Станції | Головні колії | Приймально-відправні колії | Інші станційні колії. | ||||||
| Встановлена Швидкість руху поїздів пасаж. вантаж. | Вантажонапруженість млн. ткм/км брутто за рік | Кількість стрілочних переводів | Норма витрати праці, люд. на рік на один стрілочний перевід | Вантажонапруженість млн. т км/км брутто за рік | Кількість стрілочних переводів | Норма витрати праці, люд. на рік на один стрілочний перевід | Кількість стрілочних переводів | Норма витрати праці, люд. на рік на один стрілочний перевід | |
| Д | 120 80 | 49 | 10 | 0,227 | 14,7 | 10 | 0, 207 | 2 | 0,186 |
| д1 | 48 | 8 | 0,227 | 14,4 | 8 | 0, 207 | 2 | ||
| Е | 48 | 10 | 0,227 | 14,4 | 10 | 0, 207 | 2 | ||
| в7 | 49 | 8 | 0,227 | 14,7 | 8 | 0, 207 | 2 | ||
| г2 | 32 | 3 | 0,227 | 9,6 | 3 | 0, 190 | 0,5 | ||
| д2 | 27 | 3 | 0,227 | 8,1 | 3 | 0, 190 | 0,5 | ||
Норми витрат праці на утримання стрілочних переводів на головних і приймально-відправних коліях залежать від вантажонапруженості та швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів і визначаються за таблицею ДЗ.
Норми витрат праці на утримання стрілочних переводів на інших станційних коліях залежать лише від типу стрілочних переводів та наявності диспетчерської централізації.
В нашому випадку на інших станційних коліях укладено рейки типу Р50 з диспетчерською централізацією відсутня, тож норма витрат праці. згідно до примітки 2 до таблиці ДЗ, складає 0,067 люд. на рік на один стрілочний перевід.
По визначених нормах витрат робочої сили розраховуємо чисельність монтерів для утримання головних колій Чгол, станційних колій Чст та стрілочних переводів Чстр.
Чгол=50*0,651+90*0,694+50*0,561+40*0,532=145чол.
Чст=15*0,415+4*0,413+4*0,413+4*0,415+1,7*0,396+1,7*0,385+ (2+2+2+2+0,5+0,5) 0,300=16чол.
Чстр=10*0,227+8*0,227+10*0,227+8*0,227+3*0,227+3*0,227+10*0, 207+8*0, 207+10*0, 207+8*0, 207+3*0, 207+3*0, 207+ (2+2+2+2+0,5+0,5) 0,186=20чол.
Таким чином, загальна чисельність монтерів колії дистанції при використанні ручного інструменту та засобів малої механізації складає:
Ч = 145+16+20=181 чол.
При використанні комплексу або окремих колійних машин на поточному утриманні колії чисельність монтерів колії зменшується на величину
. яка розраховується за формулою 
(4.4)де
- норматив зменшення чисельності монтерів колії від використання і-ої машини за нормативами таблиці Д5, людино-годин на 1 км розгорнутої довжини колії або на один стрілочний перевід; 
річний нормований обсяг робіт на і-ту машину або і-ту групу машин одного типу, км або одиниці стрілочних переводів.Річний нормований обсяг робіт машини,
, визначається за формулою 
, (4.5)деВт - технічна виробітка машини в 3-годинні "вікна" на безстиковій колії у відповідності з таблицею Д6. км або одиниці стрілочних переводів;
N - розрахункова кількість "вікон" для машини на рік;
Кв - коефіцієнт коригування, шо враховує середню тривалість "вікон" для машини на рік (приймається за таблицею Д7);
Кк - коефіцієнт, який враховує конструкцію колії, і дорівнює: для безстикової колії - 1,00; для ланкової колії з довжиною рейок 25 м - 0,96; для ланкової колії з довжиною рейок 12.5 м - 0,93.
В нашому випадку дистанція колії має по одній машині ВПР, ВПРС та ПМГ. Кількість наданих 3-годинних "вікон" для роботи колійних машин: ВПР - 60. ВПРС - 20, ПМГ - 30.
Річні нормовані обсяги робіт машин ВПР та ВПРС за припущенням що всі "вікна" призначені для роботи на головних коліях складають відповідно:
км 
км 
кмВеличина зменшення чисельності монтерів колії від використання машин ВПР та ВПРС складає:
Ч3 =0,22*64,2+0,02*36,6+0, 19*41,4=23чол.
Остаточна загальна розрахункова чисельність монтерів дистанції колії, R, визначається за формулою
R=Ч-Ч3 (4.6)
і складає R=181-23=158 чол.
5. Розрахунок підрядної суми відділку з поточного утримання колії
На роботах з поточного утримання колії застосовується підрядно-преміальна система оплати праці на основі колективного підряду. Підрядний колектив, як правило, складається з монтерів колії, бригадирів, майстра, керівника дистанції колії, які безпосередньо виповідають за поточне утримання колії. Фонд оплати праці монтерів колії складається з підрядної суми, яка визначається з розрахункової чисельності робочого відділення (або відділку). годинної тарифної ставки, середнього розряду виконання робіт, місячного балансу робочого часу, доплат і надбавок, які встановлені законодавством (за шкідливі умови праці, працю в нічний час, вихідні і святкові дні, збільшення обсягів виконуваних робіт та ін), а також премії. Розрахункова підрядна сума коригується:
згідно до експлуатаційних умов один раз на початку року;
щомісячно в залежності від відсотку укомплектування бригади (відділку) монтерами колії;
згідно до оцінки рівня утримання колії, штучних споруд та земляного полотна;
щомісячно. згідно до результатів роботи бригади (відділку) на ділянці, шо обслуговується.