Проверку интегрального регулятора напряжения ИРНЯ-120 проверяют на том же стенде при помощи выходной лампы напряжением 24V – если она загорается, то транзистор открыт, а при U=30V гаснет, транзистор отключается верно, если в обоих случаях лампочка не горит, то в выходной цепи обрыв, для устранения снимают крышку ИРН, соединяют отрезком провода выводные клеммы В и Д генератора, включают «массу» подключают вольтметр со шкалой 25 В и снимают показания характеристики при различной частоте вращения.
Для проверки реле защиты на стенде собирают схему с полностью введенным сопротивлением реостата, включают напряжение и уменьшают сопротивление, в момент сбрасывания реле защиты стрелка амперметра резко отклоняется к нулю и слышен характерный щелчок, если реле сработало при 5А, то его регулируют натяжением пружины.
Разработка последовательности устранения дефектов электрооборудования
При поступлении на участок для ремонта электрооборудования всегда начинают с очистки от грязи и пыли.
При текущем ремонте производят замену неисправных полубоковых пластин, замену крышек, производят заливку мастики, направляют выводные клеммы, заделывают трещины в моноблоках, готовят и заливают электролит, заряжают аккумулятор.
Трещены моноблоков разделывают и заливают пластмассой. Если трещины имеют большие размеры, то моноблок бракуют.
Замену крышек производят следующим образом: отсоединяют межэлементные соединения от выводных штырей, высверливают выводные штыри, удаляют мастику, снимают съемником неисправную крышку, устанавливают новую крышку, заливают мастикой, направляют выводные штыри с помощью формы, приплавляют межэлементные соединения. Заряжают током 0,1 номинальной емкости до наступления обильного газовыделения.
При поступлении генераторной установки на участок производят очистку и визуально осматривают. Наиболее часто возникают неисправности из-за механических повреждений, поломок ушек, трещин в крышках, износа и коробления шкивов, износа подшипников. Недостаток натяжения ремней приводит к быстрому истиранию и вызывает нарушение электроснабжения.
Электрические неисправности во многом определяются качеством ТО и Р, но и возможно нарушение контакта, замыкание обмоток на корпус, межщитковые замыкания, обрыв обмоток, пробой и обрыв ИРН.
Эти неисправности выявляют на стендах.
Первоначально работу проверяют на новом тракторе при обкатке, а затем при ТО-2. Выявляют и устраняют вышеуказанные дефекты.
При ТО-3 через 2000 моточасов обязательно снимают генератор для замены деталей, ремонта, проверки работоспособности.
Важно помнить, что выключать при регулировке на стенде напряжения нельзя, так как это ведет к выводу из строя диодового моста выпрямителя.
12.ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ Г-283 АКБ 6СТ190 НА ОСНОВЕ ТРЕБОВАНИЙ ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ НА УЧАСТКЕ РКМОНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Все дефекты аккумуляторных батарей подразделяют на внешние (трещины на стенках баков и крышек, растрескивание и расслаивание мастики, окисление контактов, расшатывание штырей и межэлементных соединений) и внутренние (трещины в перегородках между банками, отклонение состояния электролита от ТУ, разрушение решетки и выкрошивание активной массы пластин, короткое замыкание пластин, уплотнение активной массы, отрыв пластин от бюреток, разрушение сепараторов).
Поступившие в ремонт батареи очищают от загрязнений и предварительно проверяют наружным осмотром (наличие трещин, отколов, окисленных контактов и т.д.) затем определяют состояние электролита, плотность, уровень над пластинами и напряжение под нагрузкой.
Батарею моют 3-5% раствором кальцинированной соды, после мойки ополаскивают холодной водой и протирают ветошью. Проверяют плотность электролита ареометром на 1 грамм H2SO4 1см3 H2О – 1,25 – плотность. При изменении плотности так же проверяют температуру электролита.
Температура должна быть 20-250С, так как при изменении температуры на 150С плотность электролита изменяется приблизительно на 0,01 г/см3.
Нагрузочной вилкой определяют состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда.
Напряжение исправного аккумулятора должно быть постоянным в течение не менее 5 секунд, затем батарею заряжают силой тока, равной 0,1 ее емкости до напряжения 1,7в на один аккумулятор. Разряд аккумулятора необходим потому, что под действием кислорода воздуха активная масса отрицательно заряженных пластин разрушается и, кроме того, образуется гидроокись свинца, которая снижается емкостью аккумуляторов.
После того, как разрядили батарею, сливают электролит, затем разбирают батарею. Удаляют межэлементные соединения. Их отсоединяют от выводных штырей при помощи трубчатых сверл, которыми высверливают кольцевую канавку вокруг штыря (диаметр кольца сверла должен соответствовать диаметру выводного штыря), удаляют выводные штыри, высверливают, удаляют мастику после предварительного нагревания ее под нагревательным колпаком, снимают крышки батареи при помощи съемников, удаляют блоки пластин из баков, при помощи захватов разъединяют блоки на полублоки, очищают их и промывают в проточной воде в течение 1-2 часов, промывают пластмассовые сепараторы, обломы и сколы пластмассы на моноблоках устраняют разделкой с последующим заполнением их пластмассой. При больших дефектах моноблоков их бракуют.
Разряд аккумуляторных батарей при постоянной силе трка применяют на зарядных станциях и при вводе новых батарей в строй. Ток для первого заряда должен соответствовать 0,1А.
Заряд ведут до напряжения не менее 2,4В на каждом аккумуляторе, после чего его уменьшают на 50% и продолжают заряжать при обильном газовыделении до постоянного напряжения и плотности электролита, отмечаемых в течение 2 часов. Затем корректируют плотность электролита если она отличается от установленной для данной климатической зоны.
Для понижения плотности электролита в аккумулятор доливают дистиллированную воду, для повышения плотности электролита 1,40г/см3.
Во время заряда следует следить. Чтобы температура электролита не поднималась выше 450С в холодной и умеренной климатической зоне и выше 500С - в жарких и теплых влажных зонах.
При дефектах заменяют негодные пластины и сепараторы. Рекомендуется использовать бывшие в эксплуатации, но годные пластины того же размера, взятые из других разобранных батарей, в противном случае будет возникать выравнивающий ток, которых приведет к быстрому их разрушению. Затем полублоки вставляют так чтобы каждая положительная пластина располагалась между двумя отрицательными. Между пластинами начиная от середины вставляют сепараторы так, чтобы из ребра были обращены к положительным пластинам (при двойных сепараторах к положительным пластинам обращен стекловой ток). Блоки пластин обжимают на приспособлении и устанавливают в банки.
Каждый аккумулятор закрывают крышкой и уплотняют зазоры асбестовым шнуром и проверяют вольтметром на отсутствие короткого замыкания между пластинами. Крышку аккумулятора заливают мастикой (нефтяной битум 15-75%, машинное масло – 25%) при температуре 1700 – 1800С.
На выводные штыри надевают межэлементные соединения и приваривают их. Выводные зажимы наплавляют.
Малые диаметры конусных зажимов должны быть следующими:
- положительные 17,25-17,75мм;
- отрицательные 15,75-16,25мм
при конусности 1:9.
Затем готовят электролит из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Для этого применяют термостойкую посуду, в которую вливают дистиллированную воду, а затем тонкой струйкой кислоту при непрерывном помешивании.
Запрещается лить воду с кислоту, так как при этом выделяется большое количество теплоты, и электролит будет разбрызгиваться, температура электролита, заливаемого в аккумулятор должна быть в пределах 15-300С.
Электролит заливают плотностью на 0,07 меньше той, которую необходимо получить в конце заряда. Уровень электролита должен быть выше пластин на 15-20мм.
Затем батарея должна постоять 4-6 часов для того, чтобы пластины хорошо пропитались электролитом. Затем проверяют уровень электролита и при необходимости доливают его. Затем заряжают при постоянной силе зарядного тока. В процессе зарядки следят, чтобы температура не повышалась выше 450С, в противном случае зарядку прекращают до остывания электролита или уменьшают силу зарядного тока.
Генератор Г 283 имеет сложную конструкцию. Он состоит из обмотки статора, якоря, который вращается в подшипниках, ИРН – регулятора напряжения, расположенного в корпусе диодового моста, который, в свою очередь, расположен в корпусе шкава, прикрученного к якорю спереди лопостного вентилятора, прикрученного сзади и представляет собой герметическую конструкцию. Поэтому при выявлении неисправности при ТО необходимо производить ремонт на стенде, хотя выявить дефекты можно не снимая Г-283 с двигателя ЯМЗ 240.
Снятый генератор разбирают начиная с откручивания гаек крепления задней крышки, где расположен диодовый мост и ИРН – регулятор напряжения. При замене подшипника в задней крышке снимают диодовый мост и ИРН во избежания технических повреждений. Замена переднего подшипника осложняется из-за сложности демонтажа, который можно осуществить специальным съемным оборудованием. Обмотка якоря не ремонтируется, а заменяется путем выдавливания на гидравлическом прессе.
При замыкании других обмоток – ремонт производится заменой, например, обмотки возбуждения и т.д.
Интегральный регулятор напряжения не ремонтируется, а при неисправности заменяется. При ремонте диодового моста выявляется дефектный диод и меняется на исправный. Правильно работающий диод пропускает напряжение только в одну сторону.