Система управления ТО-1 (стр. 2 из 6)
Нормирование → обеспечиваются высокопроизводительная работа с нормальной интенсивностью без стойкого переутомления и равная напряженность труда для всех → улучшение морально-психологического климата в коллективе, лучше дисциплина.
Нормы бывают:
1) дифференцированные (пооперационные);
2) укрупненные – для групп работ, операций (ТО-1);
3) удельные (чел.-ч/1000 км).
Нормы 2) и 3) корректируют в зависимости от конкретных условий эксплуатации (см. «Положение о ТО и Р») [4] .
Организация ТО-1:
Требования:
1)
,где L1 – периодичность ТО-1;
2) 100%-е выполнение нормативного перечня операций (на практике – примерно 50%);
3) качественное выполнение каждой операции.
Планирование постановки автомобиля на ТО-1:
1) По пробегу – отслеживается цепочка пробегов в лицевых карточках автомобилей. С учетом и без учета пробегов в различных категориях условий эксплуатации.
2) Календарное планирование при постоянстве суточных пробегов автомобиля (пример – маршрутные автобусы):
− с учетом целодневных простоев автомобилей (ЦП);
− без учета ЦП.
Из «Положения о ТО и ТР» [4]: «При качественном выполнении ТО-1 должна обеспечиваться безотказная работа автомобиля до следующего ТО-1». Однако возможно ли это: ведь для узлов, отвечающих за безопасность, периодичность ТО выбирается из условия Rд = 0,9…0,98, для остальных узлов допустимый уровень безотказности Rд еще больше – 0,8 [4].
Порядок выполнения Д-1 (варианты)
Перед ТО-1: уменьшается пропускная способность участка Д-1 из-за необходимости выполнения на нем большого числа преддиагностических операций; крупные неисправности обнаруживаются редко (периодичность контроля мала).
В процессе ТО-1 – невозможно использовать конвейер на линии; оборудование Д-1 используется неэффективно (только для ТО-1).
После ТО-1: пропускная способность увеличивается на 30-40% (не нужно выполнять преддиагностические операции), можно использовать для автомобилей после ТО-2 и ТР [3, стр. 78].
Сопутствующий ТР при ТО-1 (СТР)
Из «Положения о ТО и ТР» [4]: «Допускаются работы ТР трудоемкостью 5…7 чел -мин каждая, но суммарная трудоемкость СТР должна быть не больше 20% нормативной трудоемкости ТО-1». Иначе ТО превращается в ТР, ухудшается качество ТО.
«Скользящий» слесарь – это обычно бригадир, помогающий отдельным исполнителям на поточной линии, если они не укладываются в такт поста.
МАДИ рекомендует предварительно сортировать автомобили по трудоемкости (для этого диагностировать перед ТО-1). Это нереально.
Потери из-за асинхронности работы постов поточной линии (по результатам статистического моделирования/ Киев, КАДИ, М.Н. Бедняк)Типовые поточные линии ТО-1 (разработаны НИИАТ) показаны в табл. 1, где Nс1 – суточная программа по ТО-1 [6].
Таблица 1 − Типовые поточные линии ТО-1
| Тип линии | Число линий | Число постов на линии | Nс1 за смену | Общее число рабочих | Число автомобилей в АТП |
| I1 | 1 | 2 | 11-16 | 5-9 | 180-220 |
| II1 | 1 | 3 | 15-24 | 7-14 | 240-350 |
| I2 | 2 | 2 | |||
| II2 | 2 | 3 |
Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
- Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;
- не эффективное использование рабочего времени;
- потери времени при простое;
- не качественное, не полное проведение ТО, не в полном объеме;
- не своевременность проведения ТО;
- плохая организация;
- низкая квалификация ремонтных рабочих;
- отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.
Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте
- в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;
- проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;
- своевременно полно и качественно проводить ТО;
- каждый рабочий занимался своим делом;
- приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.
ТО−1 является частью технологического процесса и обеспечивает получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является правильная, качественная организация технического обслуживания автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект.
2 Построение дерева целей проектируемой системы управления
 |
Рисунок 2 − Дерево целей
Первый уровень:
1- минимальное время простоев а/м на ТО-1;
2- номенклатура проводимых операций;
3- качественное выполнение каждой операции ТО-1;
Второй уровень:
1.1- уменьшение времени приемки и выдачи а/м;
1.2- уменьшение времени диагностического контроля технического состояния а/м;
1.3- улучшение и оптимизация условий труда;
1.4- Санитарно-гигиенические;
1.5- Объем ТР ограничен;
1.6- эффективное использование времени рабочего
3.1- квалифицированный персонал;
3.2- ответственность контролеров за качественное проведение ТО-1;
3.3- применение современного качественного оборудования для проведения ТО-1;
3.4- информативность процесса ТО-1.
Третий уровень:
1.1.1- наличие готовых бланков для заполнения комплектности, целостности а/м;
1.1.2- наличие квалифицированного персонала;
1.1.3- механизировать подачу а/м на пост проведения ТО-1.
1.2.1- применение специализированного оборудования;
1.2.2- механизированное и беспрепятственное передвижение а/м на всем ТО-1;
1.2.3- контроль части а/м непосредственно на стоянке;
1.2.4- создание нескольких постов КТП.
1.3.1- наличие необходимого оборудования и инструмента для работы;
1.3.2- правильное (удобное) расположение оборудование и инструмента;
1.3.3- чистота и порядок на рабочем месте.
1.4.1- нормальное атмосферное давление;
1.4.2- нормальная относительная влажность;
1.4.3- нормальная среднесуточная температура;
1.4.4- нормальная геомагнитная обстановка.
1.6.1- каждый рабочий должен заниматься своим делом, своей работой.
3.1.1- наличие документа об образовании;
3.1.2- опыт работы;
3.1.3- наличие отзыва, характеристики.
3.3.1- сертификация оборудования;
3.3.2- содержание оборудования в технически исправном состоянии;
3.3.3- приобретение нового, совершенного оборудования.
3.4.1- своевременное сообщение заказчику перечня выполняемых работ;
3.4.2- составление акта выполняемых работ.
3 Проектирование показателей достижения целей
Одной из важнейших задач проектирования является выбор показателей достижения целей, с помощью которых можно оценить степень достижения цели.
В нашем случае показателем достижения цели примем “минимальное время простоя а/м на ТО-1”. Это отношение:
,где
− фактическое время обслуживание одного автомобиля на посту ТО-1, ч; 
− нормативное время обслуживания одного автомобиля на посту ТО-1, ч [4] .Таким образом, показатель П1 показывает процент автомобилей обслуженных в срок, т.е. процент соответствующий нормативному значению времени обслуживания одного автомобиля. Данный показатель должен быть как можно более высоким, тогда мы сможем достичь поставленную нами цель - это приведет к снижению времени простоя автомобиля на посту ТО-1. Показатель 100% показывает что ТО-1 выполнено в срок. Данные для расчета показателя П1 можно собрать быстро и недорого, на примере обслуживания одного автомобиля и сравнения его с нормативным значением.
Следующим показателем степени достижения цели я принял “уменьшение времени диагностического контроля технического состояния автомобиля”:
,где
− фактическая трудоемкость диагностических операций, чел∙ч; 
− нормативная трудоемкость диагностических операций по ОНТП-01-91, чел∙ч [5].Данный показатель П2 показывает степень уменьшения трудоемкости, а следовательно и времени диагностических работ, при одинаковом количестве исполнителей. Чем выше показатель, тем большая экономия времени на проведения диагностических операций, а следовательно и снижается время простоя а/м на ТО-1.
Следующим показателем достижения цели, я принял “применение специализированного оборудования”:
,где
− количество работ выполненных при помощи специализированного оборудования, шт;