Так, для автобуса ЛиАЗ-5256 номинальная пассажировместимость составляет 89 человек. Этот автобус имеет 3 пассажирских двери, что соответствует предъявляемым требованиям.
Для автобусов II и III классов число дверей должно быть не менее двух. Этому требованию удовлетворяет сочетание одной пассажирской и одной аварийной дверей, либо двух пассажирских. Автобусы семейства ЛАЗ-695, -699 содержат по две пассажирские двери и удовлетворяют выдвигаемому требованию.
Пассажирские двери автобусов всех классов с сервоприводом рассматриваются как выходы только в том случае, если они могут легко открываться вручную после приведения в действие (при необходимости) органов управления.
Минимально необходимое количество аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее количество выходов соответствовало указанным в табл. 3.65.
Минимальное количество выходов, которое должен иметь сочлененный автобус, определяется для каждой жесткой секции, которая условно рассматривается как отдельный автобус. Число пассажиров для каждой секции следует определять до и после вертикальной поперечной плоскости, проведенной через центр поворотного круга.
Количество пассажирских дверей
| Пассажировместимость без учета | Число пассажирских дверей, |
| водителя, чел. | шт. |
| От 17 до 60 | 2 |
| « 61 «95 | 3 |
| Св.95 | 4 |
Общее количества выходов
| Пассажировместимость без учета водителя, чел. | Число выходов, шт. |
| От 17 до 22 | 4 |
| « 23 «35 | 5 |
| Св.35 | 6 |
Если из отделения водителя не обеспечен доступ в пассажирское помещение, то отделение водителя должно иметь два выхода, расположенные в разных боковых сторонах. Если одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям к аварийному окну.
Двойную пассажирскую дверь считают как два аварийных окна. При наличии аварийных люков в крыше их число должно быть не менее указанного в табл. 3.66.
Пассажирские двери автобуса должны быть расположены с ближней к обочине стороны. В каждой половине автобуса (передней и задней) должно быть не менее одной двери. Расстояние между средними вертикальными плоскостями двух каких-либо из этих дверей, перпендикулярными средней продольной плоскости автобуса, не менее 40% его габаритной длины. В автобусе должно быть не менее одного аварийного выхода либо через переднюю или заднюю стенки, либо через аварийный люк на крыше. Пассажирские двери должны открываться вручную изнутри и снаружи. Допускается иметь устройство для запирания дверей снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть дверь изнутри. В системе дистанционного управления каждой из дверей должны иметься органы управления, обеспечивающие их открывание. Место расположения органов управления – внутри и снаружи автобуса. При этом место наружного органа управления – в специальном гнезде на высоте не более 180 см от уровня дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящем на ровной горизонтальной поверхности. Одностворчатая дверь, открывающаяся вручную, должна быть навешена так, чтобы в случае движения автобуса вперед с открытой дверью при соприкосновении ее выступающих за габаритную ширину автобуса частей с каким-либо неподвижным объектом дверь стремилась закрыться. На внутренней стороне двери не должно быть никаких устройств, перекрывающих подножки или ступеньки при закрытой двери.
Количество аварийных люков
| Пассажировместимость без учета водителя, чел. | Число люков, шт. |
| Не более 50 Более 50 | 1 2 |
Аварийные двери должны быть навешены только передней частью, открываться наружу, иметь устройства для открывания их вручную изнутри и снаружи автобуса и не иметь конструкцию раздвижного типа. Наружная ручка аварийной двери должна располагаться на высоте не более 180 см от уровня дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящем на ровной горизонтальной поверхности. Дверь водителя не может считаться в качестве аварийной для выхода пассажиров, если для доступа к ней приходится использовать пространство между сиденьем водителя и рулевым колесом. Аварийные двери, обзор которых с места водителя затруднен, должны иметь звуковые устройства, предупреждающие водителя о неполном закрытии двери.
Аварийное окно должно иметь устройство быстрого удаления его из проема, либо легко и быстро открываться изнутри и снаружи, либо иметь легкоразбиваемое безопасное стекло. В этом случае остекление аварийного окна не может выполняться из слоистого стекла или пластмассы. Если аварийное окно открывается на шарнирах, расположенных вдоль верхней его части, то должно быть предусмотрено устройство, удерживающее окно в открытом положении. Открываемые или удаляемые аварийные окна должны открываться или выставляться наружу. Все аварийные окна, обзор которых с места водителя затруднен (кроме тех, использование которых предусматривает их удаление или разбивание стекол) должны быть оснащены звуковыми устройствами, предупреждающими водителя о том, что окна закрыты не до конца.
Аварийные люки должны быть скользящего или отбрасываемого типа. Откидные люки не разрешаются. Каждый аварийный люк должен легко открываться изнутри и снаружи и действовать таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь автобуса или выходу из него.
Каждый аварийный выход должен быть обозначен надписью «Аварийный выход» снаружи и внутри автобуса. Органы управления пассажирскими дверями и всеми аварийными выходами внутри и снаружи автобуса должны быть обозначены соответствующим символом либо четкой надписью (все надписи – красного цвета). На органах управления аварийными выходами или вблизи них должны иметься четкие инструкции о способе пользования ими.
3. Составить программу сертификационной проверки результатов выполнения регулировки фар автомобиля УАЗ-31512. Код работы по ОКУН-017106
ПРОТОКОЛ
испытаний результатов услуг по ТО и Р
автотранспортных средств
1. Предприятие-исполнитель услуг: «ОГТИ»
2. Наименование и код услуги: регулировки фар (017106)
3. Испытания проводились на контрольно-диагностическом оборудовании предприятия: прибор ИПФ-01
4. Испытываемый образец: автомобиль УАЗ-31512
5. Характеристики (показатели) работы:
Проверка соответствия углов положения фар автомобиля УАЗ-31512 требованиям нормативной документации
6. НД на испытания:
ГОСТ Р 51709–2001
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;
Автомобиль УАЗ-31512. Руководство по ремонту. М., «Транспорт», 1995
7. Наименование и тип применяемых средств измерений:
Приборы универсальные контроля фар транспортных средств 445
8. Технологическое оборудование:
Прибор для регулировки фар ИПФ-01
Результаты испытаний
| Параметры, свойства, характеристики | Требования по НД | Результаты испытаний |
| направление пучка «ближнего света» (град); | 52¢ | 52¢ |
| сила света фар в режимах Ближний свет (высота установки 700–800 мм) (кд); | 1600 | 1600 |
| сила света фар в режимах дальний свет (кд); | 10000 | 10000 |
| – угол наклона центральной части светового пучка (град); | 3° | 3° |
| – направление пучка света противотуманных фар (град); | 140¢ | 140¢ |
| сила света противотуманных фар (кд). | 1000 | 1000 |
| – в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы; | <= 625 кд | <= 625 кд |
| – в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой границы. | >= 1000 кд | >= 1000 кд |
Список используемых источников
1. «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте», Бондаренко В.А., М. – Машиностроение, 2002 г., 464 с.
2. ГОСТ Р 51709–2001
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;
4. Автомобиль УАЗ-31512. Руководство по ремонту. М., «Транспорт», 1995