Погрузо-разгрузочные работы меллопроката (стр. 1 из 3)
ВВЕДЕНИЕ
В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции.
Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию. На автомобильном транспорте продолжается концентрация автотранспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, расширение централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования, развитие междугородных автомобильных перевозок, совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания, внедрение контейнеров и пакетного способа перевозки грузов, улучшение структуры автомобильного парка и т.д.
1. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Задание на курсовую работу студента Типеева В.К.:
| Первая буква фамилии студента и наименование груза | Кол-во груза, тыс.т | Температурная зона | ПРМ |
| Ф Металлоконструкции | 275 | 1 | кран |
Показатели продолжительности перерывов в работе механизмов из-за неблагоприятных метеоусловий и ремонта (в днях)
| Температурная зона | Неблагоприятные факторы | Дни простоя в техобслуживании и ремонте | |||
| Ветер Более 10м/с | ливень | t = -30о С и ниже | снежный буран | ||
| 1 зона | 31,4 | 9,1 | - | - | 20 |
Задание на курсовую работу может быть индивидуальным в случае, если преподаватель занимается с одним или несколькими студентами научной работой по специальности 050901- Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части.
Графическая часть курсовой работы выполняется на двух страницах и включается в ПРИЛОЖЕНИЯ курсовой работы и на двух листах формата А1.
Лист 1 содержит подвижной состав и ПРМ, рисунки и таблицы с краткой технической характеристикой.
Лист 2 содержит:
- схему погрузо-разгрузочного комплекса и погрузо-разгрузочный механизм, выполненную в масштабе с использованием условных обозначений (вид сверху и сбоку),
- график выполнения рабочего цикла погрузо-разгрузочного механизма,
- в некоторых случаях необходимо выносить на 2 лист грузозахватное устройство, поддон, контейнер, способ укладки груза, способ установки или укладки груза на автомобиле и складе – весь материал представляется в таблицах и рисунках.
2. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБА ЕГО РАССТАНОВКИ У ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО ПОСТА
Для перевозки металлоконструкции выбирается автопоезд-трубоплетевоз в составе тягача 64263 и прицепа-роспуска 90093, рисунок 1. Техническая характеристика автомобиля приведена в таблице 1.
Автопоезд-трубоплетевоз предназначен для транспортировки длинномерных грузов (труб длиной 12 м и плетей длиной до 36 м диаметром 530–1420 мм) по дорогам с твердым покрытием, грунтовым и труднопроходимым, включая участки бездорожья. Перевозка длинномерных грузов осуществляется на поворотных кониках автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. В транспортном положении прицеп-роспуск может перевозиться на раме тягача.
Автопоезд комплектуется набором тяговых тросов для связи автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. Коники тягача и прицепа-роспуска оборудованы передвижными стойками-упорами и увязочными механизмами, обеспечивающими надежное крепление грузов. Для исключения продольного перемещения перевозимых грузов имеются стопорные устройства. Автопоезд-плетевоз поставляется в комплектации с наращенными стойками коников автомобиля-тягача и прицепа-роспуска.
Таблица 1 - Технические характеристики автопоезд-трубоплетевоз в составе тягача 64263 и прицепа-роспуска 90093
| Модель | 64263 |
| Грузоподъемность автопоезда, кг | 30000 |
| Длина перевозимого груза, м | от 6 до 36 |
| Погрузочная высота, м | 1700 |
| Снаряженная масса тягача, кг | 13000 |
| Распределение снаряженной массы тягача, кг: | |
| — на передний мост | 5850 |
| — на заднюю тележку | 7150 |
| Снаряженная масса прицепа-роспуска кг | 4500 |
| Распределение снаряженной массы роспуска, кг: нагрузка на коники роспуска, кг | 15500 |
| Полная масса роспуска, кг | 20000 |
| Допустимая полная масса автопоезда, кг | 47500 |
| Диаметр перевозимых труб, мм | от 530 до 1420 |
| Габаритные размеры тягача, мм: | |
| — длина | 7445 |
| — ширина. | 2500 |
| — высота | 3200 |
| Колеса дисковые | 8,5–20 (216–508) |
| Размер шин | 12.00 R20 (320 R508) |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Базовое шасси: | |
| Модель | КАМАЗ-6522 |
| Двигатель: | |
| Модель | 740.51-320 (Евро-2) |
| Тип дизельный | с турбонаддувом |
| Максимальная мощность, л. с. | (кВт), при 2200 об/мин 320 (235) |
3. ВЫБОР ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА
| Таблица 2 - Технические характеристики козлового крана электрического специального грузоподъемностью 20 тонн |
| диаметром мм | 400 |
| длиной м | 6—10 |
| Грузоподъемность т | 6 |
Рисунок 3 –Захват для перегрузки труб
4. ВЫБОР ГРУЗОВОГО ПУНКТА. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНОМ ПУНКТЕ
Для хранения металлоконстукции применяются открытые склады. По заданию на курсовую работу объем перевозимого груза за год - 275000 т..
Склад имеет площадь, рассчитанную для хранения 10-ти дневного количества груза от годового количества перевозимых грузов.
Исходя из годового запаса груза, рассчитаем запас груза на 10 дней:
(1)Q' = 275*1000*10/203 = 13546,8 т
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ
(СМЕННОГО, СУТОЧНОГО, ГОДОВОГО)
При определении режимов работы (ПРМ) необходимо учитывать:
продолжительность смены;
суточный режим сменности (односменный, двухсменный, круглосуточный);
режим работы грузового пункта (5-6-7дневный, без выходных и праздничных дней, временный и др);
вид склада;
зависимость дней работы механизмов от климатических условий.
Режим работы ПРМ - это распределение календарного времени заданного периода на основную работу и перерывы по различным причинам.
Режим работы машин в зависимости от календарного времени может быть сменным, суточным или годовым.
Сменный режим (Тсм) машины зависит от ее типа и основных параметров.
Усредненный сменный эксплуатационный режим работы ПРМ в часах может включать в себя:
продолжительность рабочей смены - 8,2
простои по организационным и метеорологическим условиям - 0,3 ÷ 0,5
техническое обслуживание, перерывы смены - 0,5
технологические перерывы - 0,2 ÷ 0,4
время чистой работы машины - 7,2 ÷ 6,9
Суточный режим Тсут, ч предусматривает продолжительность смены и количество смен работы машины в течение суток и зависит от организации работы на пункте грузовой переработки.
Тсут = Тсм × Nсм, ч (3)
где Ncm - количество смен за сутки.