Производство полевых работ на железнодорожных путях (стр. 3 из 5)

д) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружений и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотров и ремонта вагонов на станциях;

е) повторительные – оповещающие о показаниях выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

ж) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой и предупреждения о показании путевого светофора или семафора, к которому приближается поезд.

Основные значения сигналов.

Один зеленый сигнал – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;

Один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с меньшей скоростью»;

Один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановится; следующий светофор закрыт»;

Два желтых огня, из них один верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч); поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

Два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч) и готовностью остановится у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Примеры.

Входные светофоры.

Входной Выходной

Один зеленый огонь – «Разрешается поезду следовать по главному пути на станцию с установленной скоростью; выходной светофор открыт».

В парк

Входной Маршрутный Выходной

При наличии маршрутного светофора.

Входной

Выходной

Один желтый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; выходной светофор открыт и требует проследовать его с уменьшенной скоростью».

Выходные светофоры

Входной Выходной

Проходной

Два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт».

Входной Выходной

Проходной

Два желтых огня – «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт».

Полевые работы

Разбивка пикетажа.

При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливают пикетаж последней проверки продольного профиля пути. Разбивку начинают с привязки к пикетажным значениям постоянным капитальным сооружений (мостов, пассажирских зданий и других).

Например, приведу фрагмент из каталога высотных марок и реперов по Московской железной дороге:

Таблица №1

ПЧ-1 – МОСКВА КУРСКАЯ.

Гривно-Москва Курский вокзал / с 44 км – Москва Курский вокзал /.

№№п.п	Вид знака его номери тип центра	Номер по каталогуГУГ или чей знак год установки	Местоположение марок и реперов	Высота	Примечание
1	2	3	4	5	6
281	Марка б/в КВТ	4657 Мос. аэрог. Предп. 1945-46 г.	Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание паровозного сарая)	156,874	1 кл.
282	Станционный репер	4658	Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание паровозного сарая)	156,109
283	Марка 170	4659	Подольск, станционное зданиеСтоловой и общежития 1 отделения службы пути	157,140
284	Станционный репер	4660	Подольск, станционное зданиеСтоловой и общежития 1 отделения службы пути	156,020

Таблица №2

ПЧ-3 СЕРПУХОВ.

Свинская-Гривно / с 111 по 45 км./.

№№п.п	Вид знака его номери тип центра	Номер по каталогуГУГ или чей знак год установки	Местоположение марок и реперов	Высота	Примечание
1	2	3	4	5	6
257	Марка 150	4635 Мос. аэрог. предпр. 1945-46 г.	97 км. , железнодорожная казарма	168,565
258	Станционный репер2556	4636	97 км. , железнодорожная казарма	167,426
259	Гр. Репер2999типа 3а	4637	Серпухов, станция в 1,9 км. К северу отНее в 0,2 км от железнодорожной казармы на 97 км, в 0,2 км к западу от железнодорожного полотна	173,399
260	Фундаментныйрепер	4638 Мос. аэрог.предприятие1945-46 г.	В 92 м к северу от гр репера№2999	173,599

На двухпутных участках при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси ремонтируемого пути. При ремонте двух путей разбивка пикетажа производится по оси пути, по которому разбивается пикетаж при проверке продольного профиля с переносом пикетов и плюсов на второй путь.

Продольное измерение производится двойным промером двадцатиметровой металлической мерной лентой или пикетажным прибором Зубова. В случае, когда разбивается по тому же пути, что и при проверке продольного профиля, для контроля в качестве второй ленты можно использовать данные продольного профиля. Допустимая невязка не должна превышать 1/1000 протяжения участка.

При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу устройством неправильного пикета (километра).