Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути (стр. 3 из 6)

В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна".Для этого предварительно составляется технологическая схема основных работ в "окно" в требуемой последовательности.

Рисунок 2.2-Схема развёртывания основных работ в «окно» при капитальном ремонте на щебне.

2.3 Капитальный ремонт пути с постановкой на щебне

Продолжительность "окна" определяется по формуле:

Т_ок=t_р+t_в+t_рз+Dt,мин

Т_ок=169+51+8+5=233 мин

где t_р—время, необходимое на развертывание всех основных работ в «окно» ;t_в—время выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t_в=L_фр*m_впо*a;

t_{в=1350*0.034*1.11=51} мин

t_в—время разрядки ВПО-3000(8 мин);Dt-время необходимое для открытия перегона(6 мин).

m_впо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,034 маш. мин./м);

Время t_р складывается из интервалов между работами :

t_р=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀

где t₁— время, необходимое для закрытия перегона; t₂— время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД; t₃—время,спустя которое рабочие,выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойниками ,смогут приступить к работе после начала очистки щебня ЩОМ; t₄—время, спустя которое рабочие , выполняющие разборку стыков ,смогут приступить к работе после начала частичной выправки пути; t₅— время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный поезд после начала работы по разборке пути; t₆—время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов ; t₇— время, спустя которое рабочие , выполняющие сборку стыков ,смогут приступить к работе после начала укладки пути;t₈— время между началом работ по рихтовке и сборке стыков; t₉— время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хопперов-дозаторов после начала рихтовки пути; t₁₀— время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторной вертушки .

Время на оформление закрытия перегона и пробега машин к месту работ для неэлектрифицированных линий ,оборудованных автоблокировкой , t₁=6 мин,а при отсутствии автоблокировки - t₁=12 мин ; на электрифицированных линий для снятия напряжения с контактной сети дополнительное время составляет 6 мин. Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД.

t₂=m_зар*a,

где m_зар—техническая норма времени на зарядку ЩОМД(15 маш.*мин); a—коэффициент ,учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне ,физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в "окно"; a зависит от размеров движения и принимается при числе поездов за 8-часовую смену , при 13-18 парах поездав a=1.11.

t₂=15*1.11=16.65 мин

Время между началом работы ЩОМД и началом частичной выправки пути

t₃=(l_щом+Dl)m_щомa

где l_щом —расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); m_щом—техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); a-коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в "окно".Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит

t_щом=am_щомL_фр

t₃=(0.03+0.05)*39.6*1.11=4.2 мин

Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:

t₄=(l_в+Dl)m_щомa

где l_в—фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); Dl—разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).

t₄=(0.025+0.025)*39.6*1.11=2.2 мин

Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),

t₅=(L_р+Dl)m_щомa

где Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50м); L_р— длина путеразборочного поезда,

L_р=(l_лок+2l_мп+l_кр+N_рl_пл)10^-3;

l_лок,l_мп,l_кр,l_пл—длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); N_р— количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,

N_р= L_фр K/l_звn;

L_фр—фронт основных работ в "окно",м; n— количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 - четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;l_зв—длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K—количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.

Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).

N_р=(1350*2)/(25*5)=21,6 звеньев,

L_р=(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*10³=0.40886 км ,

t₅=(0.40886+0.05)*39.6*1.11=20.16 мин.

Время работы путеразборочного крана в ''окно''

t_раз=am_рL_фр/l_зв.

t_раз=(1.11*1.7*1350)/25=102 мин.

Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :

t₆=(l_р-у/l_звm_рa)

где l_р-у—расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); l_зв—длина звена; m_р—техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.

t₆=(100/25)*1.7*1.11=7.5 мин

Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности

t₇=[(l_кр+l_рс+Dl)/l_зв]m_уa

где l_кр—длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, l_рс—длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); m_у— техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).

t₇=((17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)+50/25)*1.7*1.11=35 мин.

Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков

t₈=[(l_сб+Dl)/l_эв]m_уa

где l_сб—фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); Dl— технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).

t₈=[(50+25)/25]*1.7*1.11=6 мин

Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )

t₉=t_рих+(l_рих+Dl)m_впоa-L_фр m_впо a

t_рих—время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда; l_рих—фронт работ ,необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м); Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50 м); L_фр—фронт работ ,м; m_впо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,34 маш. мин./м); в рассматриваемом случае

t_рих=t_y=(L_фр/l_зв)m_ya.

t_рих=t_y=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин,

t₉=102+(75+50)*0.034*1.11-1350*0.034*1.11=56мин.

Время между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторной вертушки и выправкой пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t₁₀=( Lхg+Dl)*m_впо*a мин,

где Dl- разрыв по условиям техники безопасности (25) м,

Lхg-полная длина хоппер-дозаторной вертушки:

Lхg =l_лок+(V_щ/36)*l_xgм,

где l_лок-длина локомотива, равная17м; V_щ-объем щебня, выгружаемого для производства основных работ в окно,м; 36-объем щебня перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м ³;lxg-длина хоппер-дозатора, 10,9 м;

V_щ =600* L_фр

где 600-средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебеночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м³,

V_щ =600* 1.350=810 м³,

Lхg =17+(810/36)*10,9=262 м,

t₁₀=(307.6+25)*0.034*1.11=9мин.

t_р=6+17+4+2+20+8+35+6+56+9=169 мин.

Т_ок=169+51+8+5=233мин.

tукл=54*1.7*1.11=114 мин.

tразб=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин.

tщом=1350*39.6*1.11=59 мин.

2.4 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в окно

Число монтёров пути:

Р5=Q5/tщом=2361/59=40 чел.

Р6=Q6/tщом=822/59=14 чел.

Р7=Q7/tраз=1936/102=19 чел.

Р9=Q9/tукл=2163/114=19 чел.

Р10=Q10/tукл=1703/114=15 чел.

Р11=Q11/tукл=1241/114=11 чел.

2.5 Перечень машин и механизмов