Расчет тягово-скоростных свойств трактора и автомобиля (стр. 4 из 4)
Nei=[(9364,1+2728,1)∙16,5]/1000∙0,876=227,6
Nei=[(9364,1+2728,1)∙18,4]/1000∙0,876=253,9
Nei=[(9364,1+2728,1)∙20,3]/1000∙0,876=280,1
Nei=[(9364,1+2728,1)∙22,1]/1000∙0,876=304,9
Nei=[(9364,1+2728,1)∙24]/1000∙0,876=331,1
Nei=[(9364,1+2728,1)∙25,6]/1000∙0,876=353,2
Сопротивление дороги:
Рψ=ψ∙G
Рψ=0,03∙187282,7=5618,5 Н
Рψ=0,04∙187282,7=7491,3 Н
Рψ=0,05∙187282,7=9364,1 Н
=63,7 
=64,4 
=64,8 
=66,3 
=70 
=∞ 
=81 
=81,1 
=80,8 
=82 
=85,7 
=∞ 
=98,2 
=97,8 
=96,8 
=97,7 
=101,4 
=∞Для наглядного представления о топливной экономичности проектируемого автомобиля при различных условиях установившегося движения строится экономическая характеристика Qs=f(V). На оси ординат откладываются в принятом масштабе значения Qs, л/100 км, а на оси абсцисс скорость движения V, м/с.
Порядок построения экономической характеристики.
Для различных скоростных режимов движения автомобиля из зависимости
Vi=0,105 ∙rк∙ni/iтр
определяют значения частоты вращения коленчатого вала двигателя n (в мин-1):
ni=Vi∙iтр/0,105∙rк
Зная частоту вращения коленчатого вала из соответствующих скоростных характеристик в зависимости от типа двигателя, определяют значения gei.
Определяют мощность двигателя Nei требуемую для движения автомобиля с разными скоростями на заданной дороге, характеризуемой соответствующим приведенного коэффициента сопротивления ψ. Расчеты ведутся до скорости, при которой двигатель загружается на максимальную мощность Nv. Переменной величиной при этом является только скорость движения Vi, все остальные показатели, входящие в формулу для определения Nei, являются при движении на заданной дороге, постоянными величинами (f, mo, mг, kw, ρв, F).
Таблица 4.
| ψ | Vi, м/с | ni, мин-1 | Рψ, Н | Pw, Н | Nei, кВт | gei, г/кВтч | ti, ч | Qsi, л/100км |
| 0,03 | 16,5 | 1448 | 5618,5 | 2728,1 | 157,1 | 247,5 | 1,7 | 63,7 |
| 18,4 | 1611 | 5618,5 | 2728,1 | 175,2 | 239, 5 | 1,5 | 64,4 | |
| 20,3 | 1774 | 5618,5 | 2728,1 | 193,3 | 229,7 | 1,4 | 64,8 | |
| 22,1 | 1937 | 5618,5 | 2728,1 | 210,5 | 224,5 | 1,3 | 66,3 | |
| 24 | 2100 | 5618,5 | 2728,1 | 228,6 | 225 | 1,2 | 70 | |
| 25,6 | 2241 | 5618,5 | 2728,1 | 243,8 | ∞ | 1,1 | ∞ | |
| 0,04 | 16,5 | 1448 | 7491,3 | 2728,1 | 192,4 | 247,5 | 1,7 | 81 |
| 18,4 | 1611 | 7491,3 | 2728,1 | 214,5 | 239, 5 | 1,5 | 81,1 | |
| 20,3 | 1774 | 7491,3 | 2728,1 | 236,7 | 229,7 | 1,4 | 80,8 | |
| 22,1 | 1937 | 7491,3 | 2728,1 | 257,7 | 224,5 | 1,3 | 82 | |
| 24 | 2100 | 7491,3 | 2728,1 | 279,8 | 225 | 1,2 | 85,7 | |
| 25,6 | 2241 | 7491,3 | 2728,1 | 298,5 | ∞ | 1,1 | ∞ | |
| 0,05 | 16,5 | 1448 | 9364,1 | 2728,1 | 227,6 | 247,5 | 1,7 | 98,2 |
| 18,4 | 1611 | 9364,1 | 2728,1 | 253,9 | 239, 5 | 1,5 | 97,8 | |
| 20,3 | 1774 | 9364,1 | 2728,1 | 280,1 | 229,7 | 1,4 | 96,8 | |
| 22,1 | 1937 | 9364,1 | 2728,1 | 304,9 | 224,5 | 1,3 | 97,7 | |
| 24 | 2100 | 9364,1 | 2728,1 | 331,1 | 225 | 1,2 | 101,4 | |
| 25,6 | 2241 | 9364,1 | 2728,1 | 353,2 | ∞ | 1,1 | ∞ |
Подставляя найденные для разных скоростей движения автомобиля значения gei, Nei, ti в формулу , подсчитываем искомые значения расхода топлива Qsi.
Полученные значения ni, Vi, gei, Nei, Qsi при разных скоростях движения автомобиля сводятся в таблицу 4 с указанием, к какой дороге они относятся.
Аналогичным образом рассчитываются и строятся на экономической характеристике кривые Qsi для других дорожных условий и на каждой такой кривой указывается значение соответствующего ей коэффициента ψ приведенного сопротивления дороги.
Для анализа экономической характеристики на ней проводятся две резюмирующие кривые: огибающая кривая а-а максимальных скоростей движения на разных дорогах, соответствующая полному использованию установленной мощности двигателя Nv, и кривая с-с наиболее экономичных скоростей, соответствующих минимальному расходу топлива в заданных дорожных условиях.
2.1 Анализ экономической характеристики
Анализ полученных данных экономической характеристики в обязательном порядке включает следующие моменты:
1. Наиболее экономичные скорости движения на всех дорожных покрытиях: при y=0,03 V=16,5 , при y=0,04 V=20,3 , при y=0,05 V=20,3. Минимальные значения расхода горючего на 100 км пути: при y=0,03 Qs=63,7 , при y=0,04 Qs=80,8 , при y=0,05 Qs=96,8.
2. Объяснить характер изменения кривых топливной экономичности в различных дорожных условиях, чем обусловлено увеличение расхода топлива при отклонении от наиболее экономичных скоростей движения вправо и влево.
3. Контрольный расход топлива при равномерном движении с полной нагрузкой двигателя на прямой передаче равен Qs=80.
4. Контрольный расход топлива автомобиля- прототипа Qs=27. У спроектированного автомобиля расход больше т.к. у этого двигателя больше мощность.
5. Исходя из запаса хода Sзап=500 км автомобиля, т.е. пути, который может пройти груженый автомобиль без дополнительной заправки топливом при движении по дороге с улучшенным покрытием, определим ориентировочную вместимость Vб топливного бака (в л) по зависимости:
Vб=Qs∙ Sзап/100
Vб=101,4∙500/100=507 л
Основные показатели спроектированного автомобиля сельскохозяйственного назначения результаты сводим в таблицу.
Литература
1.Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: Агропромиздат, 1986.
2.Литвинов А.С., Фаробин Я.Е., Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.:Машиностроение, 1989.
3.Мащенский А.А., Солонский М.А., Поздняков Н.А. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля. Мн:БГАТУ, 2002.