tД3=18,7+0,5*52,5=44,6
tД4=21,7+0,5*57,9=50,7
tД5=20,1+0,5*57,9=49,1
tД6=18,7+0,5*57,9=47,7
tД7=21,7+0,5*63,3=53,4
tД8=20,1+0,5*63,3=51,8
tД9=18,7+0,5*63,3=50,4
Коб1=7000*47,6/365=912,9
Коб2=7000*46,4/365=889,9
Коб3=7000*44,6/365=855,3
Коб4=7000*50,7/365=972,3
Коб5=7000*49,1/365=941,6
Коб6=7000*47,7/365=914,8
Коб7=7000*53,4/365=1024,1
Коб8=7000*51,8/365=993,4
Коб9=7000*50,4/365=966,5
Кобср =907,9
Обратный поток:
tх1=
17,2
tх2=
15,1
tх3=
14,8
tх4=
17,2
tх5=
15,1
tх6=
14,8
tх7=
17,2
tх8=
15,1
tх9=
14,8
tД1=17,2+0,5*52,5=43,5
tД2 =15,1+0,5*52,5=41,4
tД3=14,8+0,5*52,5=41,1
tД4=17,2+0,5*57,9=46,2
tД5=15,1+0,5*57,9=44,1
tД6=14,8+0,5*57,9=43,8
tД7=17,2+0,5*63,3=48,9
tД8=15,1+0,5*63,3=46,8
tД9=14,8+0,5*63,3=46,4
Коб1=1100*43,5/365=131,1
Коб2=1100*41,4/365=124,8
Коб3=1100*41,1/365=123,9
Коб4=1100*46,2/365=139,2
Коб5=1100*44,1/365=132,9
Коб6=1100*43,8/365=132,0
Коб7=1100*48,9/365=147,4
Коб8=1100*46,8/365=141,0
Коб9=1100*46,4/365=139,8
Кобср=134,8
Средневзвешенные оборотные средства, дол./т
Коб=(КобпрQпр+КобобрQобр)/
, (4.10)
Коб.ср1пр=(912,9*250000+131,1*150000)/400000=619,73
Коб.ср2пр=(889,9*250000+124,8*150000)/400000=602,99
Коб.ср3пр=(855,3*250000+123,9*150000)/ 400000=581,03
Коб.ср4пр=(972,3*250000+139,2*150000)/ 400000=654,15
Коб.ср5пр =(941,6*250000+132,9*150000)/ 400000=638,34
Коб.ср6пр=(914,8*250000+132,0*150000)/ 400000=621,25
Коб.ср7пр=(1024,1*250000+147,4*150000)/ 400000=695,34
Коб.ср8пр=(993,4*250000+141,0*150000)/ 400000=673,75
Коб.ср9пр=(966,5*250000+139,8*150000)/ 400000=656,49
Коб.ср.=
где пр – прямое, обр. – обратное.
Приведенные затраты (сравнительная экономическая эффективность капвложений при заграничном плавании)
Sпр=SТ+Е1Куд+Е2Коб , (4.11)
где Е1, Е2 – коэффициенты капвложений и оборотных средств, соответственно.
Sпр1=15,66+0,15*109,57+0,15*619,73=125,06
Sпр2=16,75+0,15*106,92+0,15*602,99=123,24
Sпр3=18,79+0,15*106,95+0,15*581,03=121,98
Sпр4=14,75+0,15*105,79+0,15*654,15=128,74
Sпр5=15,72+0,15*103,5+0,15*638,34=126,00
Sпр6=17,44+0,15*101,84+0,15*621,25=125,91
Sпр7=13,9+0,15*102,35+0,15*695,34=133,55
Sпр8=14,9+0,15*101,14+0,15*673,75=131,13
Sпр9=16,31+0,15*99,41+0,15*656,49=129,69
Срок окупаемости
Кок=Scnc/
вал . (4.12)
Кок1=9000000*4,87/22535918,67=1,95
Кок2=9100000*4,70/22098246,03=1,94
Кок3=9200000*4,65/21284582,83=2,00
Кок4=9100000*4,65/22900690,08=1,85
Кок5=9200000*4,50/22513088,70=1,84
Кок6=9300000*4,38/21822949,08=1,87
Кок7=9200000*4,45/23238061,15=1,72
Кок8=9300000*4,35/22836254,84=1,77
Кок9=9400000*4,23/22274809,61=1,79
Результаты расчетов всех экономических показателей представляются в табл. 4
Дол. | 22535919 | 22098246,03 | 21284583 | 22900690 | 22513089 | 21822949 | 23238061 | 22836255 | 22274809,61 | | Кдох | - | 4,6 | 4,3 | 3,8 | 4,9 | 4,6 | 4,1 | 5,2 | 4,8 | 4,4 |
 | Дол./тнс | ######## | 111869,33 | 111058,39 | ######## | 107875,22 | 107433,18 | 102948,71 | 103494,36 | 103813,7 |
| Куд | Дол./т | 109,57 | 106,92 | 106,95 | 105,79 | 103,5 | 101,84 | 102,35 | 101,14 | 99,41 |
| Коб | Дол./т | 619,73 | 602,99 | 581,03 | 654,15 | 638,34 | 621,25 | 695,34 | 673,75 | 656,49 |
| Sпр | Дол./т | 125,06 | 123,24 | 121,98 | 128,74 | 126 | 125,91 | 133,55 | 131,13 | 129,69 |
| Кок | лет | 1,95 | 1,94 | 2 | 1,85 | 1,84 | 1,87 | 1,72 | 1,77 | 1,79 |
Вычерчиваем графики зависимости основных показателей от технической скорости.
5. ВЫБОР ЛУЧШЕГО ВАРИАНТА ТИПА СУДНА
Для лучшего варианта типа судна проводим анализ значений основных показателей: финансовый результат, себестоимость перевозок, приведенные затраты.
Вначале выбираем судно с лучшей чистой грузоподъемностью, а затем рассматривая в этом варианте значения показателей для различных скоростей, выбираем и лучшую техническую скорость.
Выбор оптимального типа судна для заданного направления работы флота производиться по минимальным приведенным затратам Sпр = 121,98 $/тонна, таким образом, выбрано судно с грузоподъемностью 14500 т, и скоростью 14 узлов.
Для выбранного типа судна определяем отдельные характеристики судна, а именно:
-дедвейт
ДВ=Дч/
дв , (5.1)ДВ=14500/0,808=17945,55 тонн
где
дв – коэффициент утилизации дедвейта (0,808-0,895);-водоизмещение
Д=ДВ/
д , (5.2)Д=17945,55/0,655=27397,77 тонн
где
д – коэффициент утилизации водоизмещения (0,655-0,725);-осадку
Т=tотн 
, (5.3)
Т=0,335*
=10,1где tотн – относительная осадка судна (0,335-0,355);
-необходимую мощность главного двигателя судна
Ne=0,02ДВ0,5V3СД , (5.4)
Nе=0,02*17945,550,5*14,423=8035,83
где VСД=1,03*VТ – сдаточная скорость судна (5.5)
VСД=1,03*14=14,42
3. ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Задание на проектирование представляет собой указание проектным организациям на разработку мероприятий, которые надо осуществить для внедрения обоснованного выше типа судна. Формулировка задания основана на результатах проведенных расчетов по выбору лучшего типа судна.
Задание включает следующие указания:
- Для перевозки генеральных грузов;
- Район плавания: Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море, Аденский залив, Индийский океан, Бенгальский залив. Возможны и другие морские участки.
- Судно полнонаборные, двухпалубные, с высокой степенью раскрытия палубы, а также повышенную вентиляцию, имеют от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Люки трюмов выполняют очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. люковые закрытия – откидные либо разъезжающиеся.
- Грузоподъемность 14 500 тонн;
- Скорость судна 14 узлов;
- Судно имеет полное грузовое вооружение, в том числе тяжеловесные стрелы;
- Люковые закрытия – откидные либо разъезжающиеся;
- Исходя, из внешних условий эксплуатации судов нет необходимости в использовании особых требованиях по отношению к прочности корпуса, палубы, так как судно не будет работать в сложных ледовых условиях;
- Дальность плавания составляет 12288 миль;
- Удельная грузовместимость равна 1,8;
- На таких судах все помещения для экипажа и пассажиров обычно находятся в закрытой надстройке над машинным отделением;
- Особое требование к микроклимату грузовых помещений состоит в том, что для перевозки чая необходима хорошая вентиляция;
ЛИТЕРАТУРА
1. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. Л.: Судостроение, 1981. 278с.
2. Лоции морских бассейнов. М.: Издательство ВМФ, 1972. Выпуск 2.
3. Надточий Г.Л. География морского судоходства. М.: Транспорт, 1985. 263с.
4. Организация и планирование работы морского флота: Учебник / Под ред. Союзова А.А. М.: Транспорт, 1979. 416с.
5. Снопков В.И. Перевозка груза морем. М.: Транспорт, 1986. 312с.
6. Таблицы морских расстояний. М.: ЦРИА «Морфлот», 1981
