После настройки РЦ проверяется ее шунтовая чувствительность на питающем и релейном концах.
Регулировка РЦ с путевыми реле ДСШ-2 и путевыми дроссель-трансформаторами ДТМ-0,17 сводится к получению необходимого угла сдвига фаз (20 +/-15) ° и установлению требуемого напряжения на путевом элементе. Независимо от типа включения (путевые элементы последовательно или параллельно, местные элементы последовательно или параллельно) это напряжение равно 50-65 В, а при включенном генераторе АРС - 55-70 В.
Угол сдвига фаз регулируют, изменяя емкость конденсатора на питающем или релейном конце РЦ. Напряжение на путевом элементе реле устанавливают, изменяя коэффициент трансформации питающего трансформатора.
После проведения регулировки всех видов РЦ метрополитена в нормальном режиме проверяется их шунтовая чувствительность. Для этого на питающий и релейный конец РЦ накладывается типовой шунт сопротивлением 0,06 Ом. Сектор путевого реле должен оказаться в нижнем положении, а напряжение на путевом элементе не должно превышать значения 18 В для ДСШ-2.
Регулировка РЦ с параллельным наложением сигналов АРС заключается в установлении нормативных параметров для частоты 50 Гц и нормативных токов в рельсах сигнальной частоты АРС.
Напряжение на путевом элементе регулируется изменением коэффициента трансформации питающего трансформатора ПОБС-5А. Цепь утечки тока РЦ в контур генератора АРС сохраняется, один из проводов, идущих от трансформатора ВТ, отключается и подключается накоротко к другому проводу. Во избежание ошибок питание генератора АРС рекомендуется отключить.
При регулировке проверяется напряжение на элементах контура питающего конца рельсовой цепи. В случае правильной регулировки РЦ напряжение на первичной обмотке согласующего трансформатора (выводы I1-I4) и напряжение на реакторе в сумме должны быть больше напряжения на конденсаторном блоке примерно на 20%. Причем напряжение, снимаемое со вторичной обмотки питающего трансформатора, как правило, в 2 раза меньше напряжения на первичной обмотке согласующего трансформатора ПОБС-2А (выводы I1-I2).
Примерные значения напряжений для РЦ длиной 200 м с путевыми реле типа дСШ-2 и параллельным включением аппаратуры АРС:
напряжение, В
на путевой обмотке реле 55
на местной обмотке реле 118
на конденсаторе питающего конца 130
на реакторе РОБС-3А 66
на выводах трансформатора СТ (ПОБС-2А):
I1-I2 65
I1-I4 130
питания РЦ (на обмотке II ПТ) 30
После регулировки напряжения и фазового соотношения на путевом реле проверяется шунтовая чувствительность РЦ.
Регулировка сигнального тока АРС в рельсах осуществляется изменением коэффициента трансформации выходного трансформатора путевого генератора АРС, при этом должна сохраняться цепь утечки тока в контур питающего конца РЦ через реактор РОБС-3А. для этого один из проводов контура РЦ отключается от вывода питающего трансформатора и подключается накоротко к другому проводу.
После регулировки схема собирается полностью, и проверяется работа путевого реле при параллельном наложении сигнального тока АРС. Сектор путевого реле при включенном генераторе АРС не должен иметь вибрации, заметной для глаза.
В процесс регулировки РЦ, кроме перечисленного выше, входит проверка правильности чередования мгновенных полярностей сигнальных токов смежных рельсовых цепей в результате замыкания одного, а затем и двух изолирующих стыков, разделяющих смежные РЦ. Сектор путевого реле должен в обоих случаях отпускаться, что указывает на правильную, т.е. чередующуюся полярность. Если путевое реле в возбужденном состоянии при замыкании изолирующего стыка, то следует поменять местами выводы согласующего или питающего трансформатора одной из смежных РЦ.
Неисправностью рельсовой цепи называется ее нештатное состояние в том или ином рабочем режиме, т.е. нарушение правильности функционирования. Нештатными состояниями в работе РЦ являются:
индикация занятости при свободности контролируемого участка пути, т.е. нарушение нормального режима (ложная занятость);
индикация свободности при занятости контролируемого участка пути поездом, т.е. нарушение шунтового режима (ложная свободность);
индикация свободности при обрыве рельсовой линии, т.е. нарушение контрольного режима;
отсутствие приема сигналов АРС поездными устройствами, т.е. нарушение режима АРС.
Существует несколько способов поиска неисправности технической системы, основными из которых являются следующие;
метод последовательного поиска, когда проверяются на исправность все элементы системы последовательно, без каких-либо приоритетов, до выявления отказавшего;
метод последовательного поиска с приоритетом, когда проверяются на исправность все элементы системы, но в определенной последовательности. Обычно первыми проверяются элементы с наибольшей степенью вероятности отказа или те, на проверку которых требуется меньше времени, чем для проверки остальных;
метод секционирования неисправности (определения зоны неисправности), при котором система делится на части, проверяется исправность работы каждой из них и выявляется неисправная. Затем выявленная часть системы может быть поделена еще на несколько частей и т.д., пока не будет выявлен элемент, вызвавший неисправную работу системы.
Исправность элемента системы или ее части можно контролировать, измеряя контрольные параметры или методом замены элемента или части системы на достоверно исправный элемент или часть системы.
В зависимости от конкретной ситуации необходимо применять определенный способ отыскания неисправности или комбинацию нескольких способов. Основным критерием выбора метода устранения неисправности в РЦ метрополитена является минимизация времени восстановления работоспособного состояния РЦ, для чего разрабатываются различные методики и рекомендации по поиску неисправностей в РЦ метрополитена.
Наибольшее распространение получило описание действий электромеханика в виде алгоритмов. Под алгоритмом понимается описание последовательности действий, которые необходимо осуществить в зависимости от результата предыдущего действия.
Перед началом работы по поиску неисправности в РЦ всегда необходимо проанализировать ситуацию: установить, какие работы проводились на данной РЦ; определить причину отказа; охарактеризовать признаки возникшей неисправности. К характерным признакам неисправностей можно отнести, например, обесточивание путевых реле сразу двух смежных РЦ, что возможно при пробое изолирующего стыка или появлении на нем токопроводящей пленки.
Если по характерным признакам место отказа выявить не удается, то измеряется напряжение на местном и путевом элементах путевого реле. Если напряжение на местной обмотке отсутствует, то необходимо проверить исправность предохранителей цепи питания. После этого следует проверить всю цепь питания, в которую могут входить контакты линейного реле, реле красного огня, управляющих реле системы АЛС-АРС, самого путевого реле или его повторителей.
Проверку следует проводить, кратковременно замыкая соответствующие контакты реле при свободной от поездного шунта рельсовой цепи. При соединении местных обмоток путевых реле последовательно неисправность может быть в отсутствии контакта в розетке для установки реле. Для выявления этой неисправности необходимо измерить полное напряжение, подаваемое сразу на обе местные обмотки. Оно должно соответствовать нормативному значению.
Если напряжение на местном элементе находится в допустимых пределах, то измеряется напряжение на путевом элементе. При наличии и достаточном значении напряжения на реле наибольшая вероятность в отказе самого реле, которое надо заменить. При двух путевых реле в составе РЦ одновременный выход из строя обоих реле - явление редкое, и наиболее вероятна неисправность только одного, которое и должно быть заменено.
Когда замена реле на исправное не дала результатов, необходимо измерить угол сдвига фаз и отрегулировать его в соответствии с нормативным значением. Значительное отклонение угла сдвига фаз могло быть вызвано, например, обрывом конденсатора в контуре приемного конца или пробоем части витков путевого дросселя.
Если напряжение на путевых элементах реле отсутствует (меньше нормы), в первую очередь изымается (отключается) конденсаторный блок релейного конца. Если в результате этого напряжение на реле появилось, то неисправностью является пробой конденсаторов, и необходима их замена на исправные. Когда напряжение на путевых реле продолжает отсутствовать, цепь конденсаторного блока восстанавливается и измеряется напряжение на приемном конце РЦ. Если оно равно нормативному, то делается вывод о неисправности в контуре приемного конца. Возможен обрыв в контактах крепления аппаратуры, обрыв в обмотке выходного дросселя сигналов АРС при его последовательном включении (отключить питание генератора АРС и замкнуть дроссель). Возможно также отсутствие контакта в штепсель - ной розетке при последовательном соединении путевых элементов; в этом случае необходимо измерить полное напряжение, подводимое к обеим путевых обмоткам. Если напряжение на приемном конце отсутствует (меньше нормы), поиск неисправности продолжается на питающем конце, а при децентрализованном размещении аппаратуры поиск продолжается на рельсовой линии.
Рассмотрим сначала порядок поиска неисправности при децентрализованном размещении аппаратуры.
После выявления неисправности приемного (релейного) конца рельсовой цепи измеряется напряжение на основной обмотке путевого дроссель-трансформатора (вторичной обмотке СТ). Если значение напряжения равно нормативному, то делается вывод о неисправности дроссель-трансформатора или согласующего путевого трансформатора. В первом случае переходят с двухниточной РЦ на однониточную с установкой дополнительных согласующих трансформаторов ПОБС-2А, поскольку замена дроссель-трансформатора в период движения поездов осложнена.