Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102 (стр. 2 из 4)
В колесно-ступичный узел входит дисковый тормоз с вентилируемым диском, тормозная скоба плавающего типа, основание которой привернуто к кронштейну с запрессованной в него цапфой, выполненный раздельно от цапфы кулак, ступица с резьбовым отверстием для крепления тормозного диска и диска колеса болтами. Поворотный рычаг съемный и крепится через гладкие отверстия в рычаге и кулаке к кронштейну болтом и специальным болтом с удлиненной головкой, являющимся также ограничителем поворота колес автомобиля. Между кулаком и кронштейном зажат щит тормоза. Подшипники ступицы и имеют плавную бесступенчатую регулировку.
Задняя подвеска (рисунок 2.2) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рисунок 2.2 – Задняя подвеска:
1 – кронштейн; 2, 10 – лонжероны пола кузова; 3 – дополнительный буфер; 4 – амортизатор; 5 – гайка и контргайка верхнего крепления амортизатора; 6 – стальные шайбы; 7 – резиновые подушки; 8 – основной буфер; 9 – серьга рессоры; 11 – палец; 12 – резиновые втулки; 13 – гайка; 14 – заднее ушко рессоры; 15 – палец; 16 – подкладка рессоры; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка стремянки; 19 – стремянка; 20 – резиновая подушка; 21 – центровой болт; 22 – обоймы; 23 – балка заднего моста; 24 – резиновые втулки амортизатора; 25 – болт; 26 – гайка; 27 – коренной лист рессоры; 28 – второй лист рессоры; 29, 40 – полиэтиленовые противоскрипные прокладки; 30 – прокладка хомута; 31 – заклепка; 32 – третий лист рессоры; 33 – хомут; 34 – пластина хомута; 35 – гайка; 36 – резиновые втулки; 37 – переднее ушко рессоры; 38 – палец; 39 – шайба с резьбовыми отверстиями.
Рессора стянута центровым болтом и хомутами. Между тремя первыми листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки, которые устраняют скрипы рессор и повышают их долговечность.
Все шарниры соединения задней подвески выполнены на резиновых втулках (шарниры рессор и нижние крепления амортизаторов) и резиновых подушках (крепление верхних концов амортизаторов). Резиновые шарниры не требует смазки, а также смягчают передачу на кузов дорожных вибраций и шумов. Для этой же цели крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки, охваченные обоймами. Ход заднего моста вверх ограничивается буферами, а так же дополнительным буфером, установленным на кронштейне под полом кузова. Этот буфер необходим для ограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания за тоннель пола.
Все пальцы крепления рессор одинаковы и запрессованы в шайбы или щеки серьг. Противоположные концы пальцев затягиваются гайками.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при движении по неровным дорогам. Их действие основано на использовании сопротивления протеканию жидкости через малые проходные сечения в клапанах хода сжатия и отдачи. От исправности амортизаторы в значительной степени зависит комфортабельность автомобиля и долговечность деталей кузова и шасси. Нормально работающие амортизаторы должны гасить колебания автомобиля после переезда препятствия за 1-2 качка.
Нельзя отворачивать гайки, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученный стабилизатор, распрямляясь, может нанести травму.
Передние и задние телескопические амортизаторы автомобиля одинаковы по конструкции и имеют много общих деталей (рисунок 2.3).
Передний амортизатор отличается от заднего тем, что он имеет меньшую длину, меньший рабочий ход штока, но создает большее сопротивление при растяжении (ход отдачи). Кроме того, они отличаются способом крепления нижнего конца: передний амортизатор крепится с помощью резинового блока в сборе с осью, запрессованного в проушину нижней головки, а задний через конические резиновые втулки присоединяется к пальцу, закрепленному на подкладке рессоры.
Для удобства обслуживания и ремонта амортизаторы без особых трудностей снимаются с автомобиля и выполнены разборными.
Рисунок 2.3 – Амортизатор:
1 – шток; 2 – защитное кольцо; 3 – гайка резервуара; 4 – манжета штока; 5 – обойма манжеты; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – направляющая втулка штока; 8 – цилиндр; 9 – резервуар; 10 – ограничительная тарелка; 11 – пружина перепускного клапана; 12 – тарелка перепускного клапана; 13 – поршень; 14 – дроссельный диск; 15 – диск клапана отдачи; 16 – шайба; 17 – кольцо поршня; 18 упорная тарелка; 19 – пружина клапана отдачи; 20 – гайка; 21 – обойма клапана сжатия; 22 – пружина впускного клапана; 23 – тарелка клапана сжатия; 24 – дроссельный диск; 25 – диск клапана сжатия; 26 – корпус клапана сжатия.
Для амортизаторов используется жидкость.АЖ-12Т, которой полностью заполняется рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. жидкость в амортизаторы заливается в строго определенных объемах: в передние 155 см3, в задние по 215 см3. при недостатке жидкости амортизатор работает ненормально, при избытке – он может быть выведен из строя.
На автомобиле установлены штампованные дисковые колеса размером обода 6,5Jĥ15HZ, бескамерные шины 195/65 R15 91H и вентили типа TR-418. Вылет колеса (расстояние от плоскости симметрии обода до привалочной поверхности диска) составляет 45 мм. На автомобиле допускается установка колес из легкого сплава размером 7ĥ15 с вылетом 35-37 мм. Литые колеса и шины должны иметь знак официального утверждения (сертификацию).
Бескамерные шины можно монтировать только на колеса с исправными ободьями. Обод колеса должен иметь ровные и гладкие боковые поверхности, к которым прилегают шины. Вмятины, забоины, сколы краски не допускается.
3. Основные не исправности ходовой части ГАЗ 3102
Таблица 3.1 – Возможные неисправности передней подвески.
| Стук в передней подвеске |
| · Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам· Износ резьбовых шарниров · Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах · Ослабление крепления пальца резьбовой втулки· Износ втулки стабилизатора · Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону · Износ шкворня |
| Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске |
| · Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника) |
| Пятнистый износ передних шин или одной из них |
| · Неисправная работа одного или обеих передних амортизаторов · Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам · Люфт в подшипниках передних колес · Нарушение балансировки передних колес · Не исправности рулевого управления |
| Неравномерный боковой износ шин передних колес |
| · Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес · Износ резиновых втулок рычагов передней подвески |
| Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота |
| · Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворней |
| Отсутствие самовозврата при выходе из поворота |
| · Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня· Причины, не связанные с передней подвеской |
| Жесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей |
| · Осадка или поломка пружины· Неисправная работа передних амортизаторов · Разрушение буфера хода сжатия |
| Скрип в подвеске при колебаниях |
| · Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески · Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах |
| Автомобиль «ведет» в сторону |
| · Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами· Большая разница давления в шинах левой и правой стороны |
| «Жесткая» подвеска |
| · Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило |
Таблица 3.2 –Возможные неисправности задней подвески.
| Скрип рессор |
| · Износ прокладок между листами или хомутами· Износ резиновых втулок |
| Крен автомобиля в сторону |
| · Поломка листов рессора |
| След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону |
| · Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок· Смещение коренного листа при разрушении центрового болта · Поломка коренного листа |
| Частые «пробои» задней подвески |
| · Перегружена задняя ось автомобиля · Остаточная деформация рессор или одной из них · Поломка листов рессоры· Неисправен амортизатор |
| «Пробои» сопровождаются металлическим стуком |
| · Повреждение или разрушение буферов |
Таблица 3.3 – Возможные неисправности амортизаторов.
| Подтекание жидкости амортизатора |
| · Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара · Износ резиновой манжеты штока· Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хрома |
| Неудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля) |
| · Недостаточное количество жидкости в амортизаторе |
| Недостаточное усилие при ходе отдачи |
| · Неплотное перекрытие перепускного клапана · Поломка или большой износ поршневого кольца · Надиры на поршне, кольцах или цилиндре |
| Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия |
| · Деформация дроссельного диска · Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц |
| Стуки и скрипы при работе амортизаторов |
| · Износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов · Износ или ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов · Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия· Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)· Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра · Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы· Самоотварачивание гайки крепления клапана отдачи · Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора |
Неисправностью шин является износ протекторов. Случаи повышенного и неравномерного износа шин, как правило, вызываются нарушением норм эксплуатации шин или ненормальной работой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ.