Особенности развития трамвайного транспорта в современной транспортной системе города (на примере г. Салават) (стр. 3 из 4)

Таблица 4

Показатели производственно-хозяйственной деятельности

МУП Трамвайное управление г.Салават РБ за 2005 год

Показатели	ед. изм.	Отчетный период
1	Необходимая дотация	тыс. руб.	29200,0
1.1	Выделенная дотация	тыс. руб.	16690,0
1.2	Фактически профинансировано	тыс. руб.	13668,5
2.	Доходы от перевозки пассажиров:	тыс. руб.	39366,8
3	Установленный тариф за проезд	руб.	5,0
4	Эксплуатационные расходы	тыс. руб.	56621,9
5	Балансовые убытки	тыс. руб.	18352,9
6.	Перевозка пассажиров.	тыс. чел.	12875,8
7	Удельный вес пассажиров с платным проездом	%	94,7
9.	Себестоимость 1 платного пассажира	руб.	4,64
10	Инвентарное число вагонов / специальные	ед./ ед	82 / 10
11	Средний выпуск подвижного состава в сутки	ед.	49,7
12	Протяженность трамвайных путей	км	36,7
12.1	Протяженность пассажирских путей	км	30,5
13	Коэффициент использования парка	%	60,1
14	Выпуск подвижного состава в час «пик»	ед.	47
15	Регулярность движения	%	95,7
16	Приобретено подвижного состава	ед.	2
17	Среднесписочная численность	чел.	422
18	Общий натуральный пробег	тыс. км	2492,0
19	Пассажирооборот	тыс. пасс, км	82405,1

На сегодняшний день в Салавате имеются следующие модели вагонов:

- РВЗ-6М2 (Рижский вагоностроительный завод);

- 71-605/605А , 71-608К, 71-608 КМ (Усть-Катавский вагоностроительный завод);

- ЛМ-93, ЛМ-99К (Петербургский трамвайно-механический завод).

Вагоны достаточно возрастные: более 60 процентов парка подвижного состава изношено (4; с.2). «Срок службы трамвая - 16 лет, а наши вагоны, в основном рижского производства, ходят уже от 23 до 25 лет. Заменить их все на новые пока невозможно, так как городская администрация выделяет деньги лишь на эксплутационное содержание. В начале 2005 года были приобретены за счет средств республиканского бюджета два новых вагона 71-608 КМ Усть-Катавского завода. В 2006 году средства на приобретение новых вагонов не выделены» (из интервью с главным инженером Трамвайного управления г. Салавата Вороновым В.Д., приложение 2). То есть, как и в целом по России трамвайный парк обновляется медленно, каждый год поступают всего 2-3 вагона.

Специальная техника представлена следующими видами: вагоны-снегоочистители в модификациях, шнекоротор, вагон-рельсотранспортёр, вагон-вышка для контактной сети, вагон-тягач, вагоны-слесарные мастерские (приложение 3). Другие виды, распространенные в России у нас в городе не представлены.

Анализируя технико-экономические показатели работы трамвайного транспорта города Салавата, мы выяснили следующее:

- Средняя эксплутационная скорость трамвая в нашем городе – 10-12 км/час, то есть наши трамваи движутся медленнее, чем среднем по России. Однако причина медленного движения не в ″тянутых″ графиках, а в том, что в Салавате на сравнительно небольшую протяженность пути приходится большое количество остановок и между остановками небольшое расстояние (в среднем 500 метров). А чем больше остановок, тем меньше скорость движения.

- Протяженность трамвайных путей составляет 36,7 километров, из них 30,5 километров – пассажирских путей. Расстояние перевозок по маршрутам различно: протяженность маршрута №1 – 17,5 км., протяженность маршрута №2 – 14,3 км., протяженность маршрута – 22,3 км.

-Себестоимость перевозок 1-го платного пассажира – 4,64 рубля.

Для изучения спроса населения на пассажирские перевозки целесообразно проведение регулярных обследований пассажиропотоков. Для изучения пассажиропотока мы использовали выборочное обследование - обследование на отдельных маршрутах и за определенный период времени. Из существующих методов получения данных о пассажиропотоке мы выбрали натурное обследование, которое провели визуальным (глазомерным) методом, при этом проводится приблизительная оперативная оценка числа пассажиров на любых участках маршрута. Это самый простой, дешевый и быстрый метод получения информации.

Применяя данный метод обследования, мы выяснили, что в среднем за один час пассажиропоток составляет от 1230 до 1600 человек (таблица 5).

Таблица 5

Изучение пассажиропотока и пассажирооборота

Пери-од	№ марш-рута	Кол-во рейсов за период	Объем перевозок по вместимости, чел.	Общий объем перевозок, тыс. чел.	Средняя дальность поездки 1 пассажира, км.	Пассажирооборот по вместимости, тыс.пасс-км.
8-9 час.	123	15320	465 105660	1,23	10612	6,86,37,9
13-14час.	123	15322	54081859	1,48	12914	6,57,212
17-18час.	123	18326	61263925	1,6	171022	10,46,320,3

За сутки пассажиров примерно перевозится от 35000 до 100000 человек, а за год – 12875,8 тыс. человек. Мы определили пассажирооборот (количество пассажиров, перевезенных на определенное расстояние): он составил на разных маршрутах за один час – от 6,3 до 20,3 тыс.пасс, км. За год пассажирооборот составляет – 82405,1 тыс.пасс,км.

Итак, «трамвай очень удобный вид транспорта для горожан, особенно потому что большая часть населения работает на заводах, расположенных за городом» (3; с.3).По данным социологического опроса, 34% жителей нашего города по популярности видов городского транспорта выбрали трамвай.

Рис.6. Ответы на вопрос «Какой вид городского транспорта наиболее популярен среди горожан нашего города?».

Также из опроса населения мы выяснили, что 60% респондентов устраивает цена билета на проезд в трамвае, 83% довольны обслуживанием, но лишь 52% опрашиваемых довольны комфортностью трамвая. Результаты представлены на рисунках 7-9.

«В генеральном плане города предусмотрено развитие сети трамвая, которое в значительной степени охватит южные и восточные границы Салавата» (4; с.3). Около 80% жителей города поддерживают этот проект (об этом свидетельствуют ответы на вопрос о расширении трамвайной сети – рис.10).

Таким образом, общероссийские проблемы развития трамвайного транспорта характерны и для нашего города. Но, несмотря на перечисленные недостатки и проблемы трамвайного транспорта – трамвай в нашем городе имеет большую популярность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Материалы нашего исследования позволяют сделать следующие выводы:

- Значение трамвайного транспорта должно возрастать, так как именно трамвай обладает рядом преимуществ перед другими видами городского транспорта и к тому же является самым экологически чистым видом транспорта, так как трамваи не загрязняют воздух продуктами сгорания.

- Трамвай является вполне конкурентно способным видом транспорта. Однако, многие трамвайные хозяйства нашей страны стагнируют, так как трамвайное хозяйство требует, хоть и недорогого, но постоянного обслуживания. Восстановление запущенного хозяйства обходится очень дорого.

- Основной путь решения обозначенных нами проблем состоит не только в активизации работы по созданию новой современной техники, обновлению оборудования, серьезному усовершенствованию конструкции трамваев, развитиюмощного ремонтного производства, улучшению технико-экономических показателей работы трамвайного транспорта.

Таким образом, в результате интенсивного развития трамвайного транспорта – значение его в современной системе пассажирского городского транспорта существенно возрастет. Причем, мы отмечаем, что город Салават – один из очень немногих городов России, где всерьёз рассматриваются проекты развития трамвайной сети, и идет, хотя и постепенный, процесс обновления оборудования и замены устаревших трамваев новыми.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Булев И.В. Нужен ли нам трамвай. // АиФ, 2000, № 51.

2. Величенко М.Н. От конки до трамвая. Из истории петербургского транспорта. Санкт-Петербург., Лики России, 1994.

3. Зубаирова А.И. Трамваю Салавата 48 лет. // Салаватские зори, 2005, №26.

4. Касьянова М.Н. Сегодня и всегда.// Выбор, 1997, №88.

5.Клепацкий И.И. 100 лет казанскому трамваю. Казань., Полигран, 1999 .

6. Коссой Ю.М. Ваш друг трамвай. Нижний Новгород., Елень, 1996 .

7. Макаров И. Звените, трамваи; не стучите, колеса. // Республика Башкортостан, 2006, № 201.

8. Розалиев В.В. Московский трамвай: его прошлое, настоящее и будущее. М., Российское психологическое общество, 1999.

9. Хиценко В.В. Развитие скоростного трамвайного транспорта. М., ВИНИТИ, 1992.

Приложение 1

Схема трамвайного маршрута № 1

█████████████████	ост. Управление ОАО СНОС
	ост. РМЗ
	ост. АТП-5
	ост. «Башавтотранс»
	ост. БСТМ
	ост. Совхоз «Химик»
	ост. Сады
	ост. Хлебозавод
	ост. Городской рынок
	ост. Вокзальная
	ост. Октябрьская
	ост. Школа-лицей №8
	ост. Б.Космонавтов
	ост. Калинина
	ост. С.Юлаева
	ост. м-н Орфей
	ост. Ленинградская

Приложение 2