Особенности эксплуатационной работы железных дорог (стр. 1 из 2)
Министерство образования и науки Российской Федерации
Дальневосточный государственный университет
Филиал в г. Уссурийске
Факультет высшего профессионального образования
Контрольная работа
По Основы управления перевозочным процессом
Уссурийск, 2010г.
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог.
К основным показателям эксплуатационной работы железных дорог относится: контроль за ходом выполнения планов перевозок, анализ использования технических средств, планирование, учет и оценка работы невозможны без системы количественных и качественных показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы.
Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные
К количественным показателям относятся:
объем перевозок (отправления) грузов, число перевезенных пассажиров; груз о - и пассажирооборот; число вагонов или масса грузов, погруженных за сутки; работа вагонного парка, определяемая для всей сети числом вагонов, погруженных за сутки, а для дорог и отделений — суммой вагонов своей погрузки и принятых груженых вагонов от других дорог и отделений. Так как принятые вагоны могут быть или выгружены, или сданы гружеными, работа определяется как сумма выгруженных и сданных груженых вагонов.
Основными качественными показателями работы железных дорог и их подразделений являются:
соблюдение графика движения, выполнение плана перевозок и плана формирования поездов; реализация технической, участковой и маршрутной скоростей движения поездов; степень использования подвижного состава, характеризующаяся: оборотом, бюджетом времени, среднесуточным пробегом и производительностью локомотивов; оборотом и среднесуточным пробегом вагонов; статической и динамической нагрузкой, а также производительностью грузовых вагонов. Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции: движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки.
Комплексным показателем использования локомотива является его суточная производительность, т-км брутто/локомотив, определяемая делением общего грузооборота на участках обращения локомотивов за сутки на численность эксплуатируемого парка локомотивов, в состав которого входят локомотивы, находящиеся во всех видах движения, а также подвергаемые техническим операциям и осмотру.
Универсальным показателем качества работы железных дорог и использования подвижного состава, отражающим уровень организации труда всех работников железных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот вагона, т. е. промежуток времени между двумя последовательными погрузками в один и тот же вагон.
На рис. 24.1 представлены две схемы оборота вагона. На первой из них рассмотрен случай, когда выгрузку и последующую погрузку осуществляют на одной и той же станции, т.е. при сдвоенных грузовых операциях. Вторая схема соответствует случаю, когда погрузку и выгрузку выполняют на разных станциях и имеют место груженый и порожний рейсы вагона. Оборот вагона представляет собой сумму времени нахождения вагона в поездах на участках (в движении и на промежуточных станциях) и транзитного вагона — на технических станциях (в транзитных поездах и под переработкой), а также станциях погрузки и выгрузки. Разделение оборота вагона на элементы (в процентах общего оборота в 2003 г.) представлено на рис. 24.2. В указанном году оборот вагона по сети составил 8,35 сут . Оборот вагонов имеет важное значение для экономики в целом: им определяются не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки грузов.
Среднесуточный пробег вагона рассчитывают посредством деления полного рейса на оборот вагона. Использование грузоподъемности вагона характеризуется его статической и динамической нагрузками. Динамическая нагрузка — это средняя нагрузка вагона с учетом пробега в груженом состоянии:
— пробег груженого вагона, км.Одним из наиболее важных комплексных показателей качества является производительность вагона, определяемая грузооборотом, т-км нетто, приходящимся на каждый вагон рабочего парка в сутки. Для анализа перевозочного процесса важно провести экономическую оценку показателей эксплуатационной работы. С этой целью на дорогах разрабатывают специальные справочники применительно к конкретным условиям.
Исходные Данные:
1 Схема отделения дороги НОД2 (ст. А, Б, В, Г).
НОД 2 
НОД 1 НОД 3  |
Д А Б В Г Е
2.2 Значения вагонопотоков (табл. 2.1) : Увеличены согласно варианта на 25%.
3 Длины участков, км. : А-Б=220; Б-В=150; В-Г=130.
4 Состав гружёного поезда nгр=71 ваг.
5 Состав порожнего поезда nпор =100 ваг.
6 Участковая скорость Vуч = 43 км/час.
Простой на одной технической станции tтех = 4,2 час.
Простой вагона под одной грузовой операцией tгр=19,8 час.
Методические указания по решению задания
Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определённый промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, следующих с одной станции или участка назначением на другую станцию или участок, принято называть струёй вагонопотока.
Таблица 1 Корреспонденция вагонопотоков.
На основании данных о корреспонденции гружёных вагонопотоков (табл.1) устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции определяют баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка больше выгрузки) и устанавливают схему направления движения порожних вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком (табл.2).
Таблица 2. Балансовая таблица
Затем, по данным табл. 1 и 2 строится диаграмма гружёных и порожних вагонопотоков (рис.1).
Чётное 
НечётноеРис. 2. Диаграмма гружёных (числитель) и порожних (знаменатель) вагонопотоков.
По таблице корреспонденции вагонопотоков и диаграмме порожних вагонопотоков определяются следующие показатели:
1 Транзит – в данном случае вагоны, погружённые на НОД1 и НОД3 и выгруженные на НОД3 и НОД1; количество транзитных вагонов
Uтр= 1125 ваг.
2 Ввоз – в данном случае вагоны, погруженные на НОД1 и НОД3, выгруженные на НОД2;
Uвв= 840 ваг.
3 Вывоз – в данном случае вагоны, погруженные на НОД2 и выгруженные на НОД1 и НОД3;
Uвыв= 1215 ваг.
4 Местное сообщение – в данном случае вагоны, погруженные и выгруженные на НОД2;
Uмс= 1091 ваг.
5 Приём гружёных;
Uпр.гр= Uвв+ Uтр=840+1125=1965 ваг.
6 Сдача гружёных;
Uсд.гр= Uвыв+ Uтр=1215+1125=2340 ваг.
7 Выгрузка;
Uвыгр= Uмс+ Uвв=1091+840=1931 ваг.
8 Погрузка;
Uпогр= Uмс+ Uвыв=1091+1215=2306 ваг.
9 Работа отделения;
U= Uпогр+ Uпр.гр=2306+1965=4271 ваг.
10 Приём порожних вагонов;
Uпр.пор=375 ваг.
11 Сдача порожних вагонов;
Uсд.пор=0 ваг.
Размеры движения гружёных поездов определяются по формуле:
nгр=Nгр/mгр
где Nгр – гружёный вагонопоток, mгр – состав гружёного поезда.
Размеры движения порожних поездов определяются по формуле:
nпор=Nпор/mпор
где Nпор – порожний вагонопоток, mпор – состав порожнего поезда.
Результаты расчёта сведены в табл. 3.
Таблица 3. Размеры движения по участкам, поездов.
