Проект модернізації колії (стр. 1 из 18)

ЗМІСТ

Вступ

1. Загальний розділ

1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації

1.2 Проектувальні заходи щодо ділянки модернізації

2. Техніко-економічне обґрунтування вибору конструкції колії

2.1 Загальні положення

2.2 Визначення ефективності збільшення довжини рейкових плітей

3. Організація і технологія модернізації колії

3.1 Загальні положення

3.2 Технологія заміни рейко-шпальної решітки

3.3 Технологія улаштування безстикової колії з довгими рейковими плітями

4. Розрахунки безстикової колії на міцність та стійкість

4.1 Загальні положення

4.2 Розрахунок будови колії на міцність

4.3 Розрахунки безстикової колії на стійкість

4.4 Визначення температурних умов укладання й експлуатації безстикової колії

5. Визначення кошторисної вартості з модернізації верхньої будови колії на ділянці Жмеринка-Ярошенка

6. Заходи з охорони праці та безпеки руху поїздів при виконанні робіт в процесі модернізації колії

6.1 Характеристика проектованого об‘єкту

6.2 Аналіз потенційних небезпек на об‘єкті

6.3 Заходи по створенню безпечних умов праці

6.4 Розрахунок захисного занулення

7. Визначення температурних умов улаштування безстикової колії з урахуванням зміни її стану в процесі експлуатації

7.1 Основні положення існуючої методики розрахунку безстикової колії

7.2 Особливості розрахунків безстикової колії з урахуванням зниження службових властивостей рейок

1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації

Ділянка залізниці, що підлягає модернізації – двоколійна електрифікована, обладнана автоблокуванням. Загальна довжина модернізації колії становить 20,244 км. Ділянка розташована в межах Жмеринської дистанції колії Південно-західної залізниці. Вантажонапруженість ділянки складає:для парної колії – 21.3 млн. т км брутто на 1 км за рік;для не парної колії – 25.3 млн. т км брутто на 1 км за рік.Система руху на ділянці – вантажна та пасажирська. Серії локомотивів, що обертаються:ВЛ-60,80 ЧС-4. Швидкість вантажних потягів складає 80 км/год, а пасажирських – 120км/год.Після виконання модернізації колії швидкість пасажирських потягів в прямих становитиме 140 км/год, а в кривих – дивись таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 Відомість розрахунку підвищення зовнішньої рейки в кривих на ділянці Жмеринка-Ярошенка.

№ кривої	Кілометр	Радіус, м	Крива, м	Підвищення, мм			Примітка V, км/год
				розрахункове	існуюче	прийняте
1	1123	595	124	32	-	35	80
2	1123	1276	27	20	-	20	140
3	1124	558	220	50	42	50	80
4	1125	1116	848	80	90	90	140
5	1127	1116	1114	80	90	90	140
6	1129	1276	672	90	-	90	140
7	1130	1190	1400	80	88	90	160
8	1133	1116	1452	100	110	110	140
9	1136	1116	982	90	-	90	140
10	1140	992	434	90	-	90	120
11	1143	1488	292	24	30	30	160
12	1143	744	124	40	46	50	120
13	1145	4468	738	55	60	60	160

Мінімальний радіус кривої складає 558м, а максимальний уклон -9.0‰. Верхня будова колії має наступні характеристики:

а) тип рейок – Р65;

б) шпали – залізобетонні;

в) рід баласту – щебінь;

г) товщина баласту під шпалою – 40 см.

На ділянці модернізації укладена безстикова колія. В межах ділянки, що ремонтується розташовано:

а) роздільних пунктів – 1: станція Ярошенка

б) стрілочних переводів – 9: на станції Ярошенка

в) переїздів – 2: на кілометрах 25/43

г) пасажирських платформ – 2: на кілометрах 1123,1144.

д) залізобетонних труб – 4:

В плані колія виражена : прямих – 11,817 км (68%);

кривих – 8,427 км (42%).

В процесі експлуатації криві зберегли своє проектне положення.

Модернізація на даній ділянці призначається в зв’язку з тим, що існуюча верхня будова колії пропустила понад 500 млн.т. брутто і більше не задовольняє експлуатаційним вимогам.

1.2 Проектувальні заходи щодо ділянки модернізації

План запроектований з умов мінімально можливих рихтувань і розміщення кривих в межах існуючого земляного полотна із збереженням існуючої ширини узбіччя і габарита щогл світлофорів. Довжини перехідних кривих забезпечують розгін підвищень уклоном 1 ‰ і менше.

Поздовжній профіль запроектований у відповідності з технічними умовами проектування (СНиП – 39-76) та умовою виконання робіт на існуючому земляному полотні.

Поздовжній профіль запроектований підйомками. Вирізка щебеню зі шпальних ящиків і нижче підошви шпали допущена в місцях викривлення профілю, де їх усунення без вирізки викликає надвеликі обсяги робіт.

Поздовжній профіль колії запроектований з урахуванням габаритності платформ по горизонталі і вертикалі.

Величина підвищення зовнішньої рейки в кривих визначена по середньозваженій квадратичній швидкості руху всіх категорій потягів, що обертаються на ділянці.

Поперечні профілі земляного полотна запроектовані у відповідності до „Альбому типових поперечних профілів баластної призми".

Ширина основної площадки земляного полотна забезпечує розташування баластної призми важкого типу із збереженням мінімально допустимої ширини узбіччя.

Крутість укосів земляного полотна 1:1,5.

По всій ділянці модернізації колії по земляному полотну передбачені роботи по зрізу узбіччя. Баласт в місцях підрізки і відходи від очистки щебеню видаляються за межі земляного полотна.

На ділянці передбачається укладка безстикової колії з рейками Р65 і щебеневим баластом. Щебеневий баласт повинен бути очищений на глибину не менш 40 см під шпалою. Очистка щебеня передбачена машиною RM – 80.

Інвентарні рейки після ущільнення баластної призми повинні бути замінені зварними рейковими плітями.

На ділянці модернізації переїзди були відремонтовані у 2007 році. Пасажирські платформи по станції Ярошенка,та зупиночних пунктах ремонтувати не передбачається. Залізобетонні труби, що знаходяться в межах ділянки, переулаштовуватись не будуть.

В межах станції також вкладається безстикова колія на залізобетонних шпалах. Баласт після вирізки біля платформ видаляється з навантаженням на платформи і вивозиться за межі станції.

На ділянці модернізації :Жмеринка-Ярошенка по земляному полотну передбачено наступні види робіт:

1 На ділянці кювети замулені або засипані, що не забезпечує відвід води. Проектом передбачено розчистку і заглиблення кюветів,а також нарізку нових кюветів.

2 Проектом передбачено зрізка завищеного узбіччя на всьому протязі модернізації ділянки.

3 Після підняття колії проектом передбачено досипання узбіччя в місцях де це необхідно.

Покілометрові відомості обсягів робіт з верхньої будови колії, з земляного полотна та облаштування наведені в таблицях 1.2 -1.4.

Таблиця 1.2 По кілометрова відомість обсягів робіт з верхньої будови колії

Ділянки ремонту, км	Заміна рейок	Шпали				Баласт
		Протяг кривих радіусів 1200 м і менше , 3Б/ДЕР	Протяг прямих і кривих радіусів 1200 м і більше, 3б/ДЕР	Кількість залізобетонних шпал, шт..	Кількість дерев‘яних шпал, шт..	Потреба щебеню		Вирізка забрудненого баласту зі шпальних ящиків вручну, п.м./м3	Вирізка забрудненого баласту зі шпальних ящиків механізмами, п.м./м3	Вирізка щебеню механізмами нижче підошви шпал до 10 см, п.м/м3	Вирізка щебеню механізмами нижче підошви шпал до 20 см, п.м/м3	Вирізка щебеню механізмами нижче підошви шпал понад 20 см, п.м/м3	Вирізка щебеню вручну нижче підошви шпал до 10 см, п.м/м3	Вирізка щебеню вручну нижче підошви шпал до 20 см, п.м/м3	Вирізка щебеню вручну нижче підошви шпал понад 20 см, п.м/м3	Зрізання піщаної подушки, п.м/м3	Прибирання від прогрохотки щебеню на платформи з вивантаженням у відвал, п.м/м3
						На відшкодування відходів від прогрохотки, м3	Загальна потреба щебеню, м3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
26	274	274	504	296	150 120
27	1000	1000	1840	1200	750 380
28	1000	1000	1840	1200	700 300
29	1000	600	400	1936	1200	350 500
30	1000	1000	1840	1200	650 300
31	1000	585 -	415 -	1934	1200	350 224
32	1000	400 -	600 -	1904	1200	350 220
33	1000	190 -	810 -	1870	1200	300 90
34	1000	1000	1840	1200	500 160
35	1000	1000	1840	1200	600 220
36	1000	1000	1840	1200	500 180
37	1000	100 -	900 -	1856	1200	200 70
38	1000	900 -	100 -	1984	1200	900 615
39	1000	1000	1840	1200	700 352
40	1000	450 -	550 -	1912	1200	500 252
41	418	418 -	836	502	300 175

Таблиця 1.3 По кілометрова відомість обсягів робіт з земляного полотна