В данной курсовой работе принимаем к проектированию схему полупродольного типа с безостановочным скрещением поездов, грузовым двором, на котором имеется крытый склад, крытая площадка, контейнерная площадка, навалочная площадка, а также весовой путь.
На станции имеется пассажирское здание с вместимостью на 100 человек.
Принятую к проектированию схему дополняем необходимыми деталями: обозначаем марки крестовин стрелочных переводов. Стрелочные переводы, расположенные на главных и приёмоотправочных путях, по которым пропускаются пассажирские поезда с отклонением на боковой путь, укладываются из тех же типов рельс, что и главные с марками крестовин 1/11, на остальных 1/9.
Также расставляем специализацию путей, входные и выходные светофоры, указываем расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, выписываем расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, проставляем нумерацию путей и стрелочных переводов.
Указываем расстояния междупутьев: нормальные расстояния между осями главных и приёмоотправочных путей в прямых участках 5,3 м. Между вытяжным и смежным с ним путём расстояние 6,5 м. Вытяжной путь проектируем длиной не менее половины длины поезда. В данном случае принимаем равным 525 м.
Длину междупутьев на схеме показываем 1 см, длина съездов 2 см, длина между параллельной укладкой 2,5 см.
4. РАЗРАБОТКА МАСШТАБНОГО ПЛАНА СТАНЦИИ
Масштабный план станции вычерчивается в масштабе 1:2000.
Накладку плана станции начинают с нанесения её продольной и поперечной осей. За продольную ось станции принимаем ось главного пути. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания.
Ось главного пути располагаем на листе ватмана таким образом, чтобы впоследствии над схемой станции можно было разместить координатную сетку, а рядом со схемой – таблицы-ведомости путей, стрелочных переводов, кривых, зданий и сооружений.
Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступаем к накладке путевого развития станции. Её выполняем в следующей последовательности.
В соответствии с немасштабной схемой, соблюдая расстояния между путями, наносим оси приёмоотправочных путей в виде параллельных линий. Чтобы избежать накопления неточностей откладывания междупутий, вначале определяем суммарное расстояние между осями путей и наносим ось крайнего пути, а затем это расстояние делим на отдельные междупутья и проводим оси остальных путей.
После нанесения осей путей производим накладку одной из горловин. Для этого, отступив от края ватмана на 20 – 25 см в сторону укладки плана станции на главном пути наносим центр первого стрелочного перевода. Затем, выдерживая расстояния между центрами стрелочных переводов в соответствии с их расположением на немасштабной схеме укладываем другие стрелочные переводы. Далее проставляем на плане входные и выходные светофоры, предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей.
Далее производим расчёт координат. Первая начальная координата Х определяется простым измерением от оси пассажирского здания до центра до первого входного стрелочного перевода. Координаты остальных точек подсчитываются с привязкой к начальной точке, на основании установленных конструктивных расстояний между предыдущей точкой и последующей.
При координировании характерных точек принимаем следующие обозначения:
ВУ N – вершины углов поворота кривых;
ЦСП – центры стрелочных переводов;
ПС – предельные столбики;
УП – упор тупикового пути;
ВС – входной светофор;
Н.пл. – начало платформы;
К.пл. – конец платформы и другие.
Координаты точек по оси Y определяются суммированием междупутий, если точки лежат на параллельных путях, в противном случае – суммированием соответствующих приращений.
Таким образом, производим расчёт координат:
Xп.з.=30/2=15
Yп.з.=20
Xпл.=200
Yпл.=1,1
Xвсп. зд. начало=Xп.з+l=15+25=40
Yвсп.зд начало=е=20
Xвсп. зд. конец=Xп.з.+l+lвсп. зд.=15+25+7=47
Yвсп.зд.=е=20
Xпред. ст. 2=1170,42/2=585,21
Yпред. ст. 2=2,05
Xцсп 2= Xпред. ст. 2+46,90=632,11
Yцсп 2=0
Xсвет. Ч= Xцсп 2+50=632,11+50=682,11
Yсвет. Ч=2,70
Xцсп 11=Xцсп 13+59,46=599,27+59,46=658,73
Yцсп 11=0
Xпред. ст. 13=Xцсп 11-46,90=658,73-46,9=611,83
Yпред. ст. 13=2,05
Xцсп7=Xцсп11+39,62=658,73+39,62=698,35
Yцсп 7=0
Xцсп 5=Xцсп 7+59,22=698,35+59,22=757,57
Yцсп 5=е=5,3
Xцсп 3= Xцсп 5+37,10=757,57+37,10=794,67
Yцсп 3=5,3
Xцсп 15=центр пассажирского здания+400=0+400=400
Yцсп 15=0
Xсвет. Ч1= Xцсп 15-14,06=400-14,06=385,94
Yсвет. Ч1=2,70
Xпред. ст. 15= Xцсп 15+46,90=400+46,90=446,90
Yпред. ст. 15=2,05
Xсвет. Н2= Xпред. ст. 15+3,5=446,90+3,5=450,40
Yсвет. Н2=2,70
Xцсп 9= Xцсп 3-157,30=794,67-157,30=637,37
Yцсп 9=е=5,30+17,10=22,40
Xпред. ст. 9= Xцсп 9-43,40=637,37-43,40=593,97
Yпред. ст. 9=е+2,05=5,30+17,1+2,05=24,45
XГД начало (крытый склад)= Xцсп 5-250,30-25=757,57-250,30-25=519,37
YГД начало (крытый склад)=е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70
XГД конец (крытый склад)= XГД начало (крытый склад)-Lкрытый склад=519,37-30=489,93
YГД конец (крытый склад)= е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70
XГД конец (крытая площадка)= XГД конец (крытый склад)- Lкрытая площадка=489,93-30=459,37
YГД конец (крытая площадка)= е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70
Xцсп 17= XГД конец (крытая площадка)-14,06=459,37-14,06=445,31
Yцсп 17=е=5,30+17,10+5,30=27,70
Xцсп 19=Xцсп 17-59,46=445,31-59,46=385,85
Yцсп 19=е=5,30+17,10=22,40
Xконт. пл. (начало)= Xцсп 19-43,40=385,85-43,40=342,55
Yконт. пл. (начало)=е=5,30+17,10+5,30=27,70
Xконт. пл. (конец)= Xконт. пл. (начало)-Lконт. пл.=342,55-30=312,55
Yконт. пл. (конец)=е=5,30+17,10+5,30=27,70
Xцсп 23= Xконт. пл. (конец)-25-250,30=312,55-25-250,30=37,25
Yцсп23=5,30
Xпред. ст. 23= Xцсп 23+43,40=37,25+43,40=80,65
Yпред. ст. 23=е+2,05=5,30+2,05=7,35
Xцсп 21=157,34+37,25=194,55
Yцсп21=5,30+17,10=22,40
Xцсп 1=3290,26
Yцсп 1=0
Xсвет. Н= Xцсп 1+50=3290,26+50=3340,26
Yсвет. Н=0
Xпред. ст. 1= Xцсп 1-46,81=3340,26-46,81=3423,45
Yпред. ст. 1=2,05
Xцсп 25=Xцсп 3-(46,90*cos6,2025)=794,67-(46,9*cos6,2025)=748,10
Yцсп 25=(46,90*tg6,2025)+5,30=10,50
Xцсп 27=(46,90*cos3*6,2025)-Xву 6=(46,90*cos3*6,2025)-702,50=685,05
Yцсп 27=(46,90*tg3*6,2025)+Yву 6=(46,90*tg3*6,2025)+21,85=39,29
Xцсп29=(145,2*cos3*6,2025)-Xцсп 27=(145,2*cos3*6,2025)-685,05=549,88
Yцсп29=(145,20*sin3*6,2025)+Yцсп 27=(145,20*sin3*6,2025)+39,29=89,89
В данной курсовой работе расстояние между пассажирским зданием и вспомогательным зданием 25 метров; от оси пути до предельного столбика 2,05 метра; от оси пути до входных и выходных светофоров 2,70 метра.
Далее определяем вершины углов поворота:
Xву 1=(е/tga)-Xцсп 2=(632,11-(5,30/5,1140)=572,89
Yву 1=е=5,30
Xву 2=(е/tga)+Xцсп 15=(5,30/5,1140)+400,00=459,22
Yву 2=е=5,30
Xву 3=(е/tga)-Xцсп 1=3290,26-(5,30/5,1140)=3231,04
Yву 3=е=5,30
Xву 4=(е/tga)+Xцсп 23=250,3+37,25=287,55
Yву 4=е=5,30+17,10+5,30=27,70
Xву 5=(е/tga)+Xцсп 3=794,67-250,30=544,37
Yву 5=е=5,30+17,10+5,30=27,70
Xву 6=(46,90*cos2*6,2025)-Xцсп 25=(46,90*cos2*6,2025)-748,10=702,50
Yву 6=(46,90*tg2*6,2025)+Yцсп 25=(46,90*tg2*6,2025)+10,50=21,85
Далее определяем элементы круговых кривых.
Элементы круговых кривых вычисляем по следующим формулам:
Т=R*tgα/2 (м) (.4.1)
где Т – тангенс кривой;
R – радиус кривой.
На основании формулы 4.1 вычисляем тангенс кривой для каждого угла:
Тву1=200*tg5,1140/2=8,90 (м);
Тву2=200*tg5,1140/2=8,90 (м);
Тву3=200*tg5,1140/2=8,90 (м);
Тву4=200*tg6,2025/2=10,80 (м);
Тву5=200*tg6,2025/2=10,80 (м).
Далее вычисляем К по следующей формуле:
К=π*R*α/180 (м) (4.2)
На основании формулы 4.2 вычисляем К:
Кву1=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);
Кву2=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);
Кву3=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);
Кву4=3,14*200*6,2025/180=21,60(м);
Кву5=3,14*200*6,2025/180=21,60(м);
Таким образом, полученные данные отразим в таблице 4.1
Таблица 4.1
| ВУ | Α | R | Т | К |
| ВУ1 | 5°11´40" | 200 | 8,90 | 17,80 |
| ВУ2 | 5°11´40" | 200 | 8,90 | 17,80 |
| ВУ3 | 5°11´40" | 200 | 8,90 | 17,80 |
| ВУ4 | 6°20´25" | 200 | 10,80 | 21,60 |
| ВУ5 | 6°20´25" | 200 | 10,80 | 21,60 |
Также в данной курсовой работе необходимо рассчитать элементы сокращённого соединения путей, на основании следующих формул производим расчёт раздвижки путей:
Tgφ=d/2R (4.3)
Где, R – радиус кривой.
На основании формулы 4.3 производим расчёт раздвижки путей:
Tgφ=15/2*350=0,0214285
Таким образом, φ=1,14.
Далее производим расчёт cos (β+φ) по следующей формуле:
cos (β+φ)=(1-е/2R)*cosφ (4.4)
На основании формулы 4.4 производим расчёт cos (β+φ):
cos (β+φ)=(1-5,3/2*350)*0,9998=0,992232
Таким образом, β+φ=7,1461
Определяем β по следующей формуле:
β=β+φ-φ (4.5)
На основании формулы 4.5 определяем β:
β=7,1461-1,14=6,0061
Определяем Т по следующей формуле:
Т=R*tgβ/2 (м) (4.6)
где, Т – тангенс кривой.
На основании формулы 4.6 определяем Т:
Т=350*0,052461=18,36 (м)
Определяем К по следующей формуле:
К=π*R*β/180 (м) (4.7)
На основании формулы 4.7 определяем К:
К=3,14*350*6,0061/180=36,67 (м)
Определяем длину кривой на основании следующей формулы:
L=2*T+(2*T+d)cosβ (м) (4.8)
где, L – длина кривой.
На основании формулы 4.8 определяем длину кривой
L=2*18,36+(2*18,36+15)*0,994511=88,16 (м)
По произведённым расчётам длина кривой составила 88,16 м.
5. ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СТАНЦИИ
Продольный профиль станции составляется по оси первого главного пути, строится по характерным точкам (пикетам) и точкам пересечения горизонталей с осью первого главного пути. Отметки земли в этих местах определяются интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции наносим и рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли), а также отметки нулевых работ.