Министерство путей сообщения Российской Федерации
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Кафедра УПП
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Железнодорожные станции и узлы
“Проект новой промежуточной станции”
КР 2401000031
Выполнил
студент группы Д-31
Никонюк А.А.
Проверил:
преподаватель
ДобросовестноваЮ.В
Чита 2004 год
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Определение числа главных приёмо-отправочных путей
2. Выбор типа и схемы промежуточной станции
3. Разработка немасштабной схемы станции
4. Разработка масштабного плана станции
5. Построение продольного профиля станции
6. Расчёты объёма земляных работ
7. Определение ориентировочной стоимости строительства станции
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.
Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.
Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).
Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживании подъездных путей (при их наличии) и др.
На промежуточных станциях выполняют следующие операции:
пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановки;
приёма-отправления поездов, имеющих остановку, и посадку-высадку пассажиров;
погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
приём, выдачу и хранение багажа;
отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
обслуживание подъездных путей – подачу и уборку вагонов;
взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.
Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:
путевое развитие, включающее, кроме главных и приёмо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.
пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях).
Промежуточные станции размещают на новых линиях исходя из удобного обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населённых пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.
На существующих линиях промежуточные станции расположены на расстоянии 15 – 20 км.
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ГЛАВНЫХ, ПРИЁМООТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ
Количество главных путей на станции принимаем согласно заданию (по заданию принимаем 1 главный путь).
Число приёмоотправочных путей определяем в зависимости от размера движения поездов в сутки на основании таблицы 1.1:
Таблица 1.1
| Размеры движения поездов | Число путей | |
| 1 путь | 2 пути | |
| До12 | 2 | - |
| 13 - 24 | 2 | - |
| Более 24 | 2 - 3 | 2 - 3 |
Число приёмоотправочных путей, согласно задания, принимаем 2, так как размеры движения составляют 44 пары поездов в сутки.
Общее число путей, кроме путей грузового двора определяем по следующей формуле:
mобщ=mгл+mпоп+mдоп; (путь) (1.1)
где, mгл – количество главных путей;
mпоп – количество приёмоотправочных путей;
mдоп – количество дополнительных путей для обслуживания подъездных путей.
На основании формулы 1.1 определяем общее число путей:
mобщ=1+2=3 (пути)
Кроме этого на данной станции предусматриваем вытяжной путь для работы со сборными поездами. На схеме станции этот путь обозначен под номером 9.
2. ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
Тип станции определяется взаимным расположением приёмоотправочных путей.
В зависимости от заданной полезной длины приёмоотправочных путей определяется минимальная длина станционной площадки для следующих типов:
для поперечного типа станции
Lmin=lпоп+600; (м) (2.1)
для полупродольного типа станции
Lmin=lпоп+1150; (м) (2.2)
для продольного типа станции
Lmin=2*lпоп+800; (м) (2.3)
где Lmin – минимальная длина станционной площадки, м;
lпоп – длина приёмоотправочных путей, м.
На основании формул 2.1, 2.2, 2.3 определяем минимальную длину станционной площадки:
для поперечного типа станции
Lmin=1050+600=1650 (м);
для полупродольного типа станции
Lmin=1050+1150=2200 (м);
для продольного типа станции
Lmin=2*1050+800=2900 (м).
Минимальную длину станционной площадки сравниваем с заданной длиной станционной площадки по следующей формуле:
Lзад≥lmin; (м) (2.4)
На основании формулы 2.4 делаем сравнение. Заданная длина станционной площадки составляет 2500 м.
2500≥2200
Таким образом на основании проведённых расчётов принимаем полупродольный тип станции.
Пассажирские устройства промежуточной станции
К пассажирским устройствам на промежуточной станции относятся пассажирские здания, платформа, переход между ними (если 2 главных пути) и блок вспомогательных помещений.
Возде пассажирского здания размещается привокзальная площадь, соединённая с городом или пристанционным посёлком. На привокзальной площади предусматривается возможность удобного размещения стоянок для автомобилей.
Пассажирское здание и блок вспомогательных помещений размещают со стороны населённого пункта. Пассажирское здание размещается не менее 20 м от оси крайнего пути. Размеры пассажирских зданий зависят от их вместимости и выбираются на основании таблицы 2.1:
повышается участковая скорость, следовательно, уменьшается потребное количество локомотивов, вагонов, локомотивных бригад.
Каждый участок безостановочного скрещения должен иметь длину, обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случаях разновременного подхода, когда один из поездов опаздывает или подходит раньше графика на время tразн, равное 1,5 – 2 минуты.
Чтобы найти длину участка безостановочного скрещения, вначале определяют расстояния от расчётной оси скрещения до выходных сигналов в нечётном и в чётном направлениях. Эти расстояния зависят в основном от длины поездов, скоростей движения поездов, длин тормозных путей и разновременности подхода поездов.
Таким образом, безостановочное скрещение определяется по следующей формуле:
Lб.пр.=(Lп/2)+(16,7*(tразн.+tм)*vн.ч.*vвх.ч.+lт.нч.*Vвх.ч./vн.ч.+vвх.ч)*2; (м) (2.5)
где Lп – длина поезда, равная длине приёмоотправочных путей, по заданию принимаем 1050 м;
vн.ч. – скорость следования нечётного поезда на участке оси скрещения до выходного светофора, км/ч, принимаем равной 80 км/ч;
vвх.ч. – скорость входа чётного поезда, км/ч принимаем равной 40 км/ч;
tм – время установки маршрута, включающее время перевода стрелки и открытия сигнала, принимаем равной 0,2 минуты;
lт.нч. – расчётная длина тормозного пути перед нечётным выходным сигналом при скорости vн.ч., принимаем равной 1000 м;
tразн. – разновременный подход, принимаем равный 2 минуты.
Расчет расстояний ведётся в метрах, поэтому для перехода от скорости в километрах в час к метрам в час вводится коэффициент 1000/60=16,7.
На основании формулы 2.5 определяем безостановочное скрещение:
Lб.пр.=(1050/2)+(16,7*(2+0,2)*80*40+1000/80*40)/2=1838,1 (м)
3. РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ
После определения типа станции, числа главных и приёмоотправочных путей, выбора типа пассажирских и грузовых устройств и других элементов станции приступаем к разработке немасштабной схемы станции. Схема обеспечивает сквозной пропуск, приём и отправление грузовых и пассажирских поездов при скрещении и обгоне и обработку сборных поездов.