Федеральное Агентство по Образованию

ГОУ ВПО Тульский государственный університет

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Организация дорожного движения»

Перекрёсток: ул. Лейтезина - ул. Революции.

ТУЛА

Содержание:

1. Расчет интенсивности движения

2. Направление движения пешеходов и автомобилей

3. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

4. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения

5.Схема перекрёстка

6. Определение типа пересечения

7. Определение сложности пересечения

8. Отделение пешеходных путей от транспортных

9. Расчет ширины тротуаров

10. Определение ширины проезжей части

11. Заключение

12. Список использованной литературы

Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка.

1.1. Расчет интенсивности движения

Расчет интенсивности проводится отдельно для пешеходных и транспортных потоков, по каждому направлению движения. На заданном участке УДС необходимо посчитать количество транспортных средств (ТС) и пешеходов, проходящих через перекресток. Подсчет проводится четыре раза в сутки в следующие интервалы времени:

8.00 - 9.00, 12.00 - 13.00, 17.00 - 18.00, 20.00 - 21.00 .

Затем необходимо произвести расчет интенсивности движения в приведенных автомобилях/час по общей формуле. Если исходные данные по курсовому проекту выдаются по вариантам, согласно методическим указаниям, то подсчет интенсивности движения N, ед./ч (в приведенных автомобилях/час) производится по общей формуле

где

- интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./ч;

- коэффициент приведения для данной группы автомобилей;

- количество типов автомобилей.

Коэффициенты приведения даны в табл. 1.1

Таблица 1.1

Тип автомобилей	Коэффициент приведения
1	2
1. Легковые	1.0
2. Мотоциклы и мопеды	0.5
3. Грузовые, грузоподъемностью в т.:до 2.0>> 5>> 8>> 14свыше 14	1.52.02.53.54.5
4. Автопоезда грузоподъемностью в т.:до 6>> 12>> 20>> 30свыше 30	3.03.54.05.06.0

Примечание:

1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Значения коэффициентов для автобусов и специальных автомобилей следует принимать равным значениям коэффициентов для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

Результаты подсчетов интенсивности сводятся в табл. 1.5. По результатам подсчетов строятся гистограммы распределения транспортных и пешеходных потоков.(рис.1.2).

Интенсивность движения автомобилей.

Таблица 1.2

1-ое. направление	2-ое. направление	3-е. направление	4-ое. направление
Легковые	402	468	66	138
Грузовые до 2.0 т	30	42	6	6
Грузовые до 5.0 т	10	14	0	0
Грузовые до 8.0 т	2	4	0	0

Интенсивность для первого направления:

Nа=402*1,0=402 авт./ч

Nб=30*1,5=45 авт./ч

Nв=10*2,0=20 авт./ч

Nг=2*2,5=5 авт./ч

∑N1=402+45+20+5=472 авт./ч

Интенсивность для второго направления:

Nа=468*1,0=468 авт./ч

Nб=42*1,5=63 авт./ч

Nв=14*2,0=28 авт./ч

Nг=4*2,5=10 авт./ч

∑N2=468+63+28+10=569 авт./ч

Интенсивность для третьего направления:

Nа=66*1,0=66авт./ч

Nб=6*1,5=9 авт./ч

∑N3=66+9=75 авт./ч

Интенсивность для четвёртого направления:

Nа=138*1,0=138авт./ч

Nб=6*1,5=9 авт./ч

∑N4=138+9=147 авт./ч

Интенсивность движения пешеходов.

Таблица 1.3

5-ое.напр.	6-ое. напр.	7-ое.напр.	8-ое.напр.
Интенсивность	192	84	252	174

Интенсивность движения автомобилей.

Таблица 1.4

Направлениедвижения	Интенсивность движения
Направлениедвижения	ед./ч
1	472
2	569
3	75
4	147

Направление движения пешеходов и автомобилей.

Рисунок 1.1

Таблица 1.5

Направлениедвижения	Интенсивность движения
Направлениедвижения	ед./ч	пеш./ч
1(8)	472	192
2(7)	569	84
3(6)	75	174
4(5)	147	252

Рисунок 1.2

Результаты изучения интенсивности движения оформляем в виде масштабной или условной картограммы (рис.1.3).

Рисунок 1.3

1.2. Расчет пропускной способности дороги и коэффициентазагрузки движения.

Пропускная способность автодороги

- это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени;

, измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно - климатических условиях.

Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги. В общем виде пропускная способность многополосной дороги

, с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле:

Pмп=2564,1*1,9*0,4=1948,7 ед./ч

где

– пропускная способность полосы движения, ед./ч;

– коэффициент многополосности;

- коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения.

Рекомендуется при расчетах принимать следующие коэффициенты многополосности: для двухполосной дороги одного направления - 1,9; для трехполосной – 2,7; для четырехполосной – 3,5.

При наличии на дороге пересечений в одном уровне, на перекрестках с интенсивным движением приходится прерывать поток транспортных средств для пропуска их по пересекающимся направлениям с помощью светофорного регулирования. В этом случае для движения транспортного потока данного направления через перекресток используют лишь часть расчетного времени, так как остальная часть отводится для пересекающегося потока. Поэтому коэффициент

зависит от состояния удельной интенсивности пересекающихся потоков и оптимальности режима регулирования. При близких по удельной интенсивности пересекающихся потоках этот коэффициент колеблется в пределах 0,4 – 0,6.

Перекрёсток ул. Лейтезина - ул. Революции (стр. 1 из 3)

КУРСОВАЯ РАБОТА