Капитан судна подтверждает получение первой рекомендации и ежедневно в 00.00 и 12.00 ч всемирного времени передает открытым текстом в прогностический орган: координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный крен судна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн и зыби, дальность видимости, ледовые условия.
При встречи судна с опасными для плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленно передает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.
Радиограммы с информацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм».
Пути рекомендованного маршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь с обстановкой, он в праве изменить их. При отклонении от рекомендованных путей капитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию.
За сутки до подхода судна к пункту назначения прогностический орган ГКГиКПС извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.
1. Оптимальный маршрут перехода из одного пункта в другой – это такой маршрут, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.
2. При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга.
3. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.
4. Существуют так же такие факторы выбора оптимального маршрута как:
близость от проложенного маршрута мест укрытия и портов убежищ, гидрометеорологические условия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправки или пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах), наличие запретных и прочих районов по пути следования.
Но главными факторами остаются безопасность судна, сохранность экипажа и судового имущества, а также максимальная экономичность рейса.
Список используемой литературы
1. Карты, пособия и руководства для плавания по маршруту: Высоты и Азимуты светил (ВАС-58). Том 2.
2. Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972г.
3. Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая. 1994г.
4. Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая. 1994г.
5. Каталог карт и книг. Атлантический океан.1979 г.
6. Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г.
7. В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь «Навигационное планирование перехода». 2001г.
8. Г.Г. Ермолаев «Морская лоция» изд. «Транспорт» 1982г.
9. Г.И. Файн «Навигация, лоция и мореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г.
10. Морской Астрономический Ежегодник. 2006 г.
11. Наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86.