Проект участка для текущего ремонта электрооборудования»
Введение
Техническая эксплуатация машин – это совокупность процессов по использованию машин в соответствии с её назначением и по осуществлению мероприятий по максимальному сохранению характеристик, установленных нормативно-технической документацией.
Эксплуатация машин как прикладная техническая дисциплина формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.
К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР). Среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ППР) и систему ТО и Т.Р. По потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объему и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии.
Сущность планово-предупредительной системы ТОР состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (Е.О.), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (С.О.) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Важное место имеет мой проект на тему: «Проект участка для текущего ремонта электрооборудования».
1. Техническая характеристика машин
КамАЗ – 5320
Грузоподъемность, м. 8
Масса снаряженного автомобиля, кг. 7080
Тип двигателя дизель
Литраж, л. 10,85
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 154 (210)
Габариты, мм.
Длина 7435
Ширина 2500
Высота 2630
ЭО – 5123
Вместимость ковша, м 3 1,6
Эксплуатационная масса экскаватора, т 38
Тип двигателя на поворотной платформе ЯМЗ –238 Г.
Мощность двигателя, кВт. 125
Габаритные размеры, мм.
Длина 10500
Ширина 3000
Высота 3290
ДУ – 93
Масса катка, т. 10
Двигатель:
Модель. Д – 144 – 09
Мощность, кВт 44
Габаритные размеры, мм.
Длина 4790
Ширина 1800
Высота 2900
ДС 191.506
Эксплуатационная масса, т. 20,1
Силовая установка:
Двигатель. Д – 245
Мощность, кВт. 74
Габаритные размеры, мм:
Длина 7650
Ширина 3200
Высота 3700
ДЗ – 201
Масса, кг. 6500
Двигатель:
Тип. Д – 243
Мощность, кВт 57,4
Тип трансмиссии механическая
Габаритные размеры, мм:
Длина 7360
Ширина 2020
Высота 2850
2. Определение количества ТО и ТР
Количество каждого вида технических обслуживаний и ремонтов (Кто и р.) при составлении годового плана определяют по нижеприведенной формуле [2, стр. 5]:
Кто и р.=((Тф+Тпл)/Тп) – Кп (3.1)
где Тф – фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени последнего, аналогичного расчетному, вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, мотто-ч.
Тп – периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, мотто-ч.
Кп – количество всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведется расчет.
Периодичность расчета через 50 м-ч:
ТО-1 = 50 м-ч
ТО-2 = 250 м-ч
ТР (ТО-3) = 1000 м-ч
КАМАЗ 5320
НФ = 220000 км.
КТР = (10000 + 400000)/105000 = 3 (3.1.)
КТО-2 = ((13600 + 400000)/16800) – 3 = 21 (3.2.)
КТО-1 = ((1600 + 400000)/2800) – 3 – 21 = 122 (3.3.)
ЭО – 5123
НФ = 0 моточасов
КТР = ((0 + 1000)/1000) – 0 = 1
КТО-2 = ((0 +1000)/250) – 1 = 3
КТО-1 = ((0 + 1000)/50) – 1 – 3 = 16
ДУ – 93
НФ = 8000
КТР = ((0 + 2000)/1000) – 0 = 2
КТО-2 = ((0 + 2000)/250) – 2 = 6
КТО-1 = ((0 + 2000)/50) – 2 – 6 = 32
ДС – 191.506
НФ = 1500
КТР = ((500 + 3000)/1000) – 0 = 3
КТО-2 = ((0 + 3000)/250) – 3 = 9
КТО-1 = ((0 + 3000)/50) – 3 – 9 = 48
ДЗ – 201
НФ = 2500
КТР = ((500 + 4000)/1000) – 0 = 4
К ТО-2 = ((0 + 4000)/250) – 4 = 12
К ТО-1 = ((0 + 4000)/50) – 4 – 12 =64
3. Определение даты ТОР
Порядковый рабочий день месяца ДТОР в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин определяется по формуле [2, стр. 6]:
ДТОР = (КДР (Тп - Нф) / НПЛ) + 1; где (4.1)
КДР – количество рабочих дней в планируемом месяце; определяется по календарю с учетом установленного данной организации режима работы
Тп - периодичность выполнения ТОР (м-ч или км)
Нф – фактическая наработка с начала эксплуатации
НПЛ – планируемая наработка на данный момент месяца
Данные: Январь 2009 г., 5-дневка, 23 рабочих дня.
КАМАЗ – 5320
ДТР (ТО-3) = (17 (135000 – 0) / 26979) + 1 = 85 – в текущем месяце не проводится
ДТО-2 = (17 (14000 – 0) / 26979) + 1 = 10 – проводится 22.01.09 г.
ДТО-2 = (17 (28000 – 0) / 26979) + 1 = 18 – в текущем месяце не проводится
ДТО-1 = (17 (2800 -0) / 26979) + 1 = 3 – проводится 11.01.2009 г.
ДТО-1 = (17 (5600 – 0) / 26979) + 1 = 5 – проводится 14.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (8400 – 0) / 26979) + 1 = 6 – проводится 15.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (11200 – 0) / 26979) + 1 = 8 – проводится 18.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (14000 – 0) / 26979) + 1 = 10 – проводится 22.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (16800 – 0) / 26979) + 1 = 12 – проводится 24.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (19600 – 0) / 26979) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (22400 – 0) / 26979) + 1 = 15 – проводится 28.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (25200 – 0) / 26979) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится
ЭО – 5123
ДТР (ТО-3) = (17 (1000 – 0) / 68) + 1 = 251 – в текущем месяце не проводится
ДТО-2 = (17 (250 – 0) / 68) + 1 = 63 – в текущем месяце не проводится
ДТО-1 = (17 (50 – 0) / 68) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (100 – 0) / 68) + 1 = 26 – в текущем месяце не проводится
ДУ 93
ДТР (ТО-3) = (17 (1000 – 0) / 136) + 1 = 126 – в текущем месяце не проводится
ДТО-2 = (17 (250 – 0) / 136) + 1 = 32 – в текущем месяце не проводится
ДТО-1 = (17 (50 – 0) / 136) + 1 = 7 – проводится 17.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (100 – 0) / 136) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (150 – 0) / 136) + 1 = 20 – в текущем месяце не проводится
ДС – 191.506
ДТР (ТО-3) = (17 (1000 – 5) / 204) + 1 =82 – в текущем месяце не проводится
ДТО-2 = (17 (250 – 5) / 204) + 1 = 21 – в текущем месяце не проводится
ДТО-1 = (17 (50 – 5) / 204) + 1 = 4 – проводится 14.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (100 – 5) / 204) + 1 = 8 – проводится 18.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (150 – 5) / 204) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (200 – 5) / 204) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится
ДЗ – 201
ДТР (ТО-3) = (17 (1000 – 5) / 255) + 1 = 67 – в текущем месяце не проводится
ДТО-2 = (17 (250 – 5) / 255) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится
ДТО-1 = (17 (50 – 5) / 255) + 1 = 4 – проводится 14.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (100 – 5) / 255) + 1 = 7 – проводится 17.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (150 – 5) / 255) + 1 = 10 – проводится 22.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (200 – 5) / 255) + 1 = 14 – проводится 28.01.09 г.
ДТО-1 = (17 (250 – 5) / 255) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится
4. Определение трудоемкости
Трудоемкость вычисляется для определения людских и материальных затрат, определения количества средств обслуживания и ремонта.
Трудоемкость вычисляют по формуле [7, стр. 36]:
ПТОР = КТОР · tТОР · Nм; где (5.1)
ПТОР – трудоемкость по определяемому виду ТО и ТР (чел./час)
КТОР – количество определяемого вида ТО и ТР за год
tТОР – удельная трудоемкость (чел./час)
Nм – количество одноименных машин (ед)
Таблица 5.1 Показатели трудоемкости
| Показатели ТОР | Удельная трудоемкость | ||||
| КАМАЗ | ЭО – 5123 | ДУ – 93 | ДС – 191.506 | ДЗ – 201 | |
| ТО-1 | 3,4 | 3,6 | 2 | 4,4 | 6 |
| ТО-2 | 14,5 | 13 | 6,7 | 14 | 17 |
| ТО-3 | 0 | 27 | 0 | 0 | 3,2 |
| ТР | 8,5 | 587 | 183 | 417 | 302 |
| СО | 4,35 | 28 | 21 | 19 | 43 |
КАМАЗ
ПТО-1 = 122 · 3,4 · 10 = 4148 (чел./час)
ПТО-2 = 21 · 14,5 · 10 = 3045 (чел./час)
ПТР = 3 · 8,5 · 10 = 255 (чел./час)
ПСО = 4,35 · 10 = 43,5 (чел./час)
ЭО – 5123
ПТО-1 = 16 · 3,6 · 5 = 288 (чел./час)
ПТО-2 = 3 · 13 · 5 = 195 (чел./час)
ПТР = 1 · 614 · 5 = 3070 (чел./час)
ПСО = 28 · 5 = 140 (чел./час)
ДУ – 93
ПТО-1 = 32 · 2 · 5 = 320 (чел./час)
ПТО-2 = 6 · 6,7 · 5 = 201 (чел./час)
ПТР = 2 · 183 · 5 = 1830 (чел./час)
ПСО = 21 · 5 = 105 (чел./час)
ДС – 191.506
ПТО-1 = 48 · 4,4 · 10 = 2112 (чел./час)
ПТО-2 = 9 · 14· 10 = 1260 (чел./час)
ПТР = 3 · 417 · 10 = 12510 (чел./час)
ПСО = 19 · 10 = 190 (чел./час)
ДЗ – 201
ПТО-1 = 64 · 6 10 = 3840 (чел./час)
ПТО-2 = 12 · 17 · 10 = 2040 (чел./час)
ПТР = 4 · 305,2 · 10 = 12208 (чел./час)
ПСО = 43 · 10 = 430 (чел./час)
5. Определение общего объема работ на постах ТО
Определение общего объема работ на постах ТО вычисляется по формуле
ПОБЩ. ТО = ΣΣПТО-1 + ΣΣПТО-2 + ΣΣПТО-3 + ΣПС.О.; где (6.1)
ΣΣПТО-1 – сумма трудоемкости всех машин ПТО-1 (чел./час)