Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены. Состояние транспорта зависит от уровня научно-технического прогресса. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.Тема развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашимправительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.
В список первоочередных нормативных правовых актов, подлежащих разработке и принятию в ближайшее время необходимо также включить:
- Федеральный закон “О прямых смешанных (комбинированных) перевозках.
- Федеральный закон “О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон “О финансовой аренде (лизинге)”.
- Федеральный закон “О Российском международном реестре судов”.
- Федеральный закон “О морских портах”.
- Устав автомобильного Транспорта.
- Федеральный закон “Об основах автотранспортной деятельности”.
Список использованной литературы
1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2001. - 383с.
2. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2002. - 304с.
3. Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2004. с. 121-130.
4. Лаврентьев Б. Пазик – это солидно// Деловой вторник, 2001. №40. с.2.
5. Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2002.-336с.
6. Птичий А. Заграница поможет авиаторам// Финансовые известия, 2001. 19 августа.
7. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 2005. С.140-148.
8. Российская автотранспортная энциклопедия.
9. Севрюков Д. Постой, паровоз! Не стучите, колеса// Деловой вторник, 2004. №34. с.2.
10. Семенов А. Транссиб заканчивается в Берлине// Известия, 2001. 17 сентября.
11. Сорокин К. Дорогой бензин – не самое жуткое// Деловой вторник, 2002. №34. с.2.
12. Статистическое обозрение, 2004. №1. с. 36-37.
13. Терешина Н. Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный транспорт, 2004. №6 с. 51-54.
14. Фадеев П. Железнодорожники приехали на рынок связи// Известия, 2004. №29.
15. Фадеев П. МПС грузит БАМ// Известия, 2002. 29 мая.
16. Фасхиев Х. А. Дальнобойщики и в цель, и мимо// ЭКО, 2000. №9. с.24-37.
17. Цифры и факты// За рулем, 2002. №9-10. с.76-78,85.
18. Цифры и факты// Железнодорожный транспорт, 2004. №5. с. 2-10.
19. Экономическая география транспорта/ Под ред. М. М. Казанского – М.: Транспорт, 2005. 280с.
20. Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. - М.: КРОН-ПРЕСС, 2005. с.282-302.
21. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. с.316-367.
22. Экономическая география России: Учебное пособие. – М.: Юнити, 2002. с.230-249.
23. Экономическая и социальная география: Справочные материалы. – М.: Просвещение, 2005. с.102-110.
ПриложенияПриложение АПротяженность транспортных путей и пассажирооборот различных видов транспорта 2005 год. |Вид транспорта |Протяженность |Грузооборот |Пассажирооборот | | |тр. путей тыс. | | | | |км | | || | |Млрд. |Удельны|Млрд. |Удельный|| | |тыс. км|й вес |пассажир|вес || | | | |о-км | ||Ж/Д транспорт |87 |1214 |35 |192,2 |35 ||Морской |--- |297 |8 |0,2 |--- ||Внутренний водный|84 |90 |3 |1,1 |--- ||Трубопроводный |210 |1899 |53 |--- |--- ||Автомобильный |745 |31 |1 |182,2 |34 ||Воздушный |--- |1,6 |--- |71,7 |13 ||Другие виды |--- |--- |--- |99,5 |18 ||Транспорт всего |--- |3532,6 |100 |552,3 |10 | Приложение БОбщий объем международных перевозок и доля в нем российских и иностранных перевозчиков за последние 5 лет |Год |Объем, млн т |Доля перевозчиков, % || | |российских |иностранных ||2000 |10,5 |30,4 |69,6 ||2001 |13,0 |28,5 |71,5 ||2002 |18,9 |24,8 |75,2 ||2003 |16,1 |26,7 |73,3 ||2004 |15,5 |36,7 |63,3 ||2005 |17,0 |40,0 |60,0 | Приложение ВДоля регионов в объеме международных автомобильныхперевозок в 2005 г., %. |Регион |Импортные грузы |Экспортные грузы ||Москва |53,9 |11,6 ||Санкт-Петербург |11,3 |5,4 ||Ленинградская область |2,2 |13,6 ||Московская область |6,5 |4,0 ||Калининградская область |4,7 |2,1 ||Приморский край |2,2 |2,0 | Приложение ГОсновные направления перевозок и доля рынка, контролируемаяроссийскими перевозчиками. |Страна |Доля в объеме |Доля российских || |перевозок, % |перевозчиков, % ||Финляндия |24,7 |24,1 ||Германия |13,0 |29,6 ||Польша |6,6 |18,9 ||Китай |5,1 |78,6 ||Казахстан |4,4 |25,3 ||Нидерланды |4,2 |21,2 ||Турция |3,6 |2,3 ||Италия |3,5 |26,4 ||Украина |3,2 |26,3 ||Литва |2,8 |12,0 ||Прочие |28,9 |--- | Приложение ДИмпорт в Россию тяжелых грузовиков. |Производитель |2004 |2005 ||«Daimler-Chrysler» |446 |156 ||«DAF Truck» |50 |2 ||«IVECO» |169 |81 ||«MAN» |33 |11 ||«RenaultV.I.» |71 |8 ||«Scania» |147 |50 ||«SteyrTrucks» |63 |0 ||«Volvo» |417 |69 ||СП «МАЗ-MAN» |1 |52 ||Всего |1397 |429 |