Вагонное хозяйство железных дорог (стр. 12 из 15)
Все гидравлические домкраты независимо от конструкции привода должны иметь устройство, предохраняющее от падения вагона, в случае разрыва манжеты или сальникового уплотнения плунжера домкрата.
В процессе эксплуатации домкраты проходят техническое освидетельствование не реже одного раза в год с полной разборкой для осмотра всех частей.
Испытывать стационарные и передвижные электрические домкраты под нагрузкой необязательно. Их прочность проверяют тщательным осмотром и обмером грузовых винтов и гаек. При износе резьбы более 20% винт или гайку заменяют.
Текущий осмотр всех домкратов производится через каждые 10 дней. При этом тщательно проверяется состояние грузовых винтов и гаек, концевых выключателей, плотность соединений и манжет, действие предохранительных и заземляющих устройств и других деталей. При обнаружении неисправностей, которые нельзя тут же устранить, домкрат немедленно отправляют в ремонт.
7.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжения и токи в местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи моделирует сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1с и 7 кОм (для переменного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействии более 1с. Отклонения от указанных значений допускается в пределах __-+ 10 %.
Таблица 5.1 Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения
| Род тока | Предельно допустимые уровни не более, при продолжительности воздействия тока t,с | ||||||||||
| 0,010,08 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0и  | |
| Переменный В50 Гц Ма | 650 | 500 | 250 | 165 | 125 | 100 | 85 | 70 | 65 | 55 | 50636 |
| Переменный В40 Гц Ма | 650 | 500 | 500 | 330 | 250 | 200 | 170 | 140 | 130 | 110 | 100840 |
| Постоянный В Ма | 650 | 500 | 400 | 350 | 300 | 250 | 240 | 230 | 220 | 210 | 20015 |
| Выпрямленный Вдвухполупери- одный Ма | 650 | 500 | 400 | 300 | 270 | 230 | 220 | 210 | 200 | 190 | 180 |
| Выпрямленный Воднополупери- одный Ма | 650 | 500 | 400 | 300 | 250 | 200 | 190 | 180 | 170 | 160 | 150 |
Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников вагонного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метрологических условий (температура воздуха, влажность, скорость движения), состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.
Таблица 5.2Оптимальные уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений
| Период года | Степень тяже-сти работы | Температуравоздуха оС | Относительн.влажн. возд.% | Скорость движ. возд. м/с, не более |
| Холодный | ЛегкаяСредняяТяжелая | 20 – 2317 – 2016 -- 18 | 60 – 4060 – 4060 - 40 | 0,20,30,3 |
| Теплый | ЛегкаяСредняяТяжелая | 22 – 2520 – 2318 - 21 | 60 – 4060 – 4060 - 40 | 0,20,40,5 |
Таблица 5.3 Допустимые уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений в холодный и переходный периоды года
| Степень тяжестиработы | Температуравоздуха, о С | Относительная влажность воз-духа, %, не более | Скорость движе-ния воздуха, м/с,не более |
| Легкая | 19 - 20 | 75 | 0,2 |
| Средняя | 15 – 23 | 75 | 0,4 |
| Тяжелая | 13 - 19 | 75 | 0,5 |
Таблица 5.4 Допустимые уровни вибрации на рабочих местах вагонного депо
| Средние геометрические частоты октавных полос,Гц | Средние квадратичные значения виброускорения,м/с2 , при направлении вибрации | Средние геометрические частоты октавных полос,Гц | Средние квадратичные значения виброускорения,м/с2 , при направлении вибрации | ||
| вертикаль-ные | горизонтальные | вертикаль-ные | горизонтальные | ||
| 1 | 0,63 | 0,23 | 8 | 0,32 | 0,90 |
| 1,25 | 0,56 | 0,23 | 10 | 0,36 | 0,70 |
| 1,6 | 0,50 | 0,23 | 12,5 | 0,40 | 0,50 |
| 2, | 0,45 | 0,23 | 16 | 0,45 | 0,40 |
| 2,5 | 0,40 | 0,28 | 20 | 0,50 | 0,36 |
| 3,15 | 0,36 | 0,36 | 25 | 0,56 | 0,40 |
| 4 | 0,32 | 0,45 | 31,5 | 0,63 | 0,45 |
| 5 | 0,32 | 0,56 | 40 | 0,71 | 0,50 |
| 6,3 | 0,32 | 0,71 | |||
Методы измерения параметров гигиенической характеристики вибрации и вибрационных характеристик машин должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1. 034 – 81 и др. Локальную вибрацию измеряют в соответствии с ГОСТ 12.1. 042 – 84. «ССБТ. Вибрация локальная. Методы измерения».
Измерение уровней шума и вибрации осуществляется специальными приборами. Для этого используют отечественные (типов Ш-3, Ш-63, Ш-71) и импортные («Брюль и Кьер», РS 1201, PS 1202 и др.) шумомеры. Наиболее распространены шумомеры типа Ш – 63. Уровни шума в децибелах измеряют по шкале частоты спектра. Спектральный состав определяют шумоанализаторами и спектрометрами. Шум может быть также сначала записан на ленту магнитофона «Репортер-2», «Репортер-3» или другого типа, а затем проанализирован с помощью различных анализаторов. Уровни вибрации ручного инструмента определяют на специальных стендах. Вибрацию, возникающую при работе различных машин, механизмов, производственного оборудования, измеряют на рабочих местах и сравнивают с нормами. Для измерения уровня вибрации, как правило, применяют аппаратуру со специальными датчиками, устанавливаемыми на вибрирующие поверхности. Сигналы, поступающие от датчика, регистрируют специальные приборы, например УПБ-2М, ЦБП-1, «Брюль и Кьер» и другие.
Канат бракуют при числе обрывов проволок, приведенных в таблице 5.5. Первоначальный коэффициент запаса прочности каната определяют по таблице 5.6.
Нормы браковки стальных канатов на грузоподъемных машинах – число обрывов проволок на длине одного шага свивки, при которых канат должен быть забракован
Таблица 5.5
| Конструкция каната | Свивка каната | Число обрывов при первоначальном коэффициенте запаса прочности | ||
| до 6 | 6 - 7 | свыше 7 | ||
| 6х19 (1+6+12)+1 органический сердечник (о.с.) | КрестоваяОдносторонняя | 12 | 14 | 16 |
| 6 | 7 | 8 | ||
| 6х37 (1+6+12+18)+1о.с. | КрестоваяОдносторонняя | 22 | 26 | 30 |
| 11 | 13 | 15 | ||
| 6х61 (1+6+12+18+24)+ 1 о.с. | Крестовая Односторонняя | 36 18 | 38 19 | 40 20 |
| 18х19 (1+6+6+6)+ 1 о.с. | Крестовая Односторонняя | 3618 | 3819 | 4020 |
Наименьший допустимый коэффициент запаса прочности канатов
Таблица 5.6
| Назначение канатов | Коэффициент запаса прочности |
| Грузовые и стреловые:при ручном приводепри машинном приводе и режиме работы:легкомсреднемтяжелом и весьма тяжелом | 4,05,05,56,0 |
| Растяжки стрелы | 3,5 |
| Грейферные:с раздельным приводому других грейферов | 6,55,0 |
7.3 Характеристика вредных производственных факторов (ВПФ), и их влияние на окружающую среду
Современный железнодорожный транспорт представляет собой сложный комплекс стационарных устройств и подвижного состава и является не только средством транспортировки, но и составной частью окружающей среды. Функционирование транспортных предприятий, эксплуатация транспортных средств неизбежно связано с возникновением и решением экологических проблем.
В выбросах в атмосферу, твердых отходах и сточных водах наблюдаются различные опасные вещества, которые в природных условиях не образуются.
Железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, более экологичен за счет меньшего количества выбросов в атмосферу на единицу проделанной работы, кроме того, дизельный двигатель более экологичен по сравнению с карбюраторным.
Тем не менее на тягу поездов и прочие производственные нужды на железнодорожном транспорте расходуется около 10 млрд.кВт*ч энергиии более 33 млн.т условного топлива. Сжигание топлива осуществляется подвижным составом и стационарными тепловыми установками. Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов. В их отработавших газах содержится окиси углерода (СО)- до 10%, оксидов азота (NO, NO2)- до 0,3%, несгоревших углеводородов (СнНм)- до 3%, а также сажа, сернистый ангидрид (SO2), акролеин, формальдегид, бенз(а)пирен и т.д.
Действие загрязнений на людей : от химического состава вредных веществ, их концентрации в воздухе, в воде, пище; продолжительности действия аккумуляции их на организм человека. Наиболее опасны вещества, воздействующие на органы человека и кровь.
Такие вещества, как свинец, ртуть, ароматические углеводороды накапливаются в организме и не выводятся из органов человека. Окиси углерода, азота, серы, ароматические углеводороды негативно воздействуют на центральную нервную систему, органы дыхания, систему кровообращения. Сернистый ангидрид действует на печень, органы зрения. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением сернистого ангидрида влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Он нарушает белковый обмен и ферментативные процессы, вызывает раздражение глаз, кашель.