Вагонное хозяйство железных дорог (стр. 7 из 15)
Ремонт каждого вагона выполняется по следующей технологической схеме: приемка вагона в ремонт (приемочная стадия), очистка вагона в целом (предварительная стадия), разборка вагона, очистка и разборка сборочных единиц, дефектация деталей, ремонт и изготовление (приобретение) новых составных единиц и деталей на позиции ремонта и сборки вагонов, ремонт рамы кузова и сборочные работы на вагоне, окрашивание вагона, сушка вагона, испытание и сдача отремонтированного вагона (заключительная стадия).
3.7.2 Распределение работ по позициям поточной линии
Комплексно – механизированная линия предназначена для деповского ремонта полувагонов. Она имеет 7 специализированных позиций (I – VII), на которых осуществляется весь комплекс ремонтных работ, включая окраску и сушку полувагонов.
Полувагоны подаются на ремонтные позиции специальным устройством с автоматическими захватами. На первой позиции поднимается кузов полувагона и устанавливается на опоры, а тележки выкатываются и подаются на ремонт. На следующей позиции кузов, перевернутый кантователем на 1800, опускается боковыми фермами в продольные траншеи таким образом, чтобы рама полувагона оказалась на уровне, удобном для производства ремонтных работ.
Перекантованный кузов специальными автозахватами перемещается вдоль траншеи на транспортных тележках. Это происходит на третьей позиции, где выполняются все слесарные, газорезочные и электросварочные работы по раме и кузову, а также навеска крышек люков. После этого кузов поднимается из траншеи, перекантовывается в нормальное положение и опускается на отремонтированные тележки.
На следующих позициях устанавливаются и закрепляются части автосцепки, завершаются все слесарные, газорезочные, электросварочные операции.
На шестой позиции с помощью механизированного столярного инструмента выполняются все плотницкие работы. Затем вагон перемещается на исходную позицию перед комплексом малярно-сушильных агрегатов, откуда специальным конвейером со скоростью 3 м/мин передвигается через камеру электроокраски и попадает в терморадиационную сушильную установку. После первой окраски и сушки полувагон возвращается реверсивным конвейером на исходную позицию для повторной окраски, и на полувагон наносят надписи и его окончательно принимает контролер. Полностью отремонтированный полувагон выкатывают за пределы цеха.
3.8 Расчет рабочего персонала ВСЦ
Расчет численности основных производственных рабочих ведется исходя из программы депо и трудоемкости ремонтных работ.
Явочная численность рабочих определяется по формуле:
Rяв i = (Nв *Hн)/(Fр *K п) , (1.18)
где Nв - годовая программа ремота вагонов в депо;
Нн – трудоемкость ремонта одного вагона, чел – ч /вагон;
[3, стр. 192, табл. 13]
Fр – номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч; Fр=2077 ч;
Кп - коэффициент выполнения норм, равный 1,14 – 1,2;
- вагоносборочный участок без малярного отделения:
Rяв 1= (4500*24,1)/(2077*1,14)=46 чел.
малярное отделение:
Rяв 2= (4500*3,1)/(2077*1,14)=6 чел.
- тележечное отделение:
Rяв 3= (4500*3,4)/(2077*1,14)=6 чел.
- колесный участок и участок ремонта роликовых
подшипников:
Rяв 4= (4500*8,3)/(2077*1,14)=16 чел.
Rяв= (4500*38,9)/(2077*1,14)= 74 чел.
Списочная потребность рабочих определяется по формуле:
Rспi =Rявi*
; (1.19)где
- коэффициент приведения явочной численностирабочих к списочной, учитывающий невыходы
на работу по уважительным причинам;
= 1,09- 1,11;- вагоносборочный участок без малярного отделения:
Rсп1= 46*1,09=50 чел.
- малярное отделение:
Rсп2 = 6*1,09= 7 чел.
- тележечное отделение:
Rсп3 = 6* 1,09= 7 чел.
- колесный участок и участок ремонта роликовых
подшипников:
Rсп4 = 16*1,09= 17 чел.
Rсп = 74* 1,09= 81 чел.
Промышленно – производственный персонал любого предприятия, в том числе и вагонное депо, делится на четыре категории: рабочие (производственные и вспомогательные), инженерно – технические работники (ИТР), счетно – конторский персонал- служащие (СКП), и младший обслуживающий персонал (МОП).
Количество инженерно – технических работников (ИТР) принимают от общей численности рабочих 8 %, СКП – 3-5%, и МОП – 2-3%.
Rитр= Rсп*0,08= 81*0,08=6 чел.
Rскп = Rсп*0,05=81*0,05=4 чел.
Rмоп= Rсп*0,03=81*0,03=2 чел.
3.9 Расчет основных размерных параметров вагоносборочного цеха
Важнейшим из основных производственных участков депо являются вагоносборочный, определяющий длину главного корпуса депо.
Длина вагоносборочного цеха главного корпуса депо, м, при поточном методе ремонта подсчитывается по формуле:
Lсб=l1+Кв+1тр+(с-1)Квlв+(с-1)lинт+lтш+l2 ; (1.17)
где
l1 и l2– расстояние от выступающих частей торцовых стен вагоносборочного участка до начала ремонтных позиций, принимаемые по 3-4 м;
Кв- количество вагонов, одновременно находящихся на одной позиции (1);
1тр – ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоносборочного участка (6м);
lв – расчетная длина вагона, м, для четырехосных полувагонов – 13, 9 м;
с – количество позиций на одной поточной линии (7);
lинт – длина интервала между двумя соседними вагонами (2м);
lтш – ширина тамбура-шлюза между вагоносборочным
участком и малярным отделением (6м).
Lсб=4+1+6+(7-1)*1*13,9+(7-1)*2+6+4=116 м.
Принимаем 120 м.
В вагоносборочных участках депо применяют электрические краны грузоподъемностью 10 т. Они служат для перемещения громоздких и тяжелых деталей и узлов ремонтируемых вагонов. Эти участки оборудуют так же конвейерными установками для передвижения вагонов по позициям потока.
Потребность в мостовых кранах вагоносборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон (один кран на зону протяженностью 60 – 70 м.).
Нам требуется два мостовых крана.
Ширина цеха складывается из расстояния от продольных стен до осей крайних путей, равный 6 м, и расстояний между двумя сменными путями – 8 м.
Вц= 2*в1+(nпл-1)*в2 ,
где в1- расстояние от осей крайних путей до продольных стен здания, м;
в2 – расстояние между осями смежных путей цеха, м;
Вц= 2*6+(2-1)*8=20 м
Учитывая строительные требования ширина цеха должна быть кратной 3, тогда Вц=24 м.
Высота вагоносборочного участка грузового депо устанавливается исходя из условия наличия в нем мостовых кранов грузоподъемностью 10 т и принимается равной от верха головки рельсов пола до низа конструкции перекрытия (покрытия) Н=10,8 м для проектируемых депо и до верха подкранового рельса –h=8,6 м.
Длина вагоносборочного цеха расчитана в разделе 1.6., которая равна
Lсб=120 м.
Площадь цеха определяется по формуле:
Sц=Lсб*Вц,
Sц=120*24=2880 м2.
Рабочий и полный объем цеха рассчитывается по формуле:
Vрц= Lсб*Вц* h;
Vпц= Lсб*Вц* H ;
Vр ц=120*24*8,6=24768 м3
Vп ц=120*24*10,8=31104 м3.
3.10 Выбор и обоснование взаимного размещения основных и вспомогательных цехов и отделений депо
Основными условиями для размещения производственных участков и отделений в здании главного корпуса депо являются технологические требования, а также оптимизация транспортной схемы, учитывающей как организацию межучастковой передачи вагонных деталей и скомплектованных узлов на позиции ремонта вагонов, так и рациональное передвижение людей в пределах здания. Поэтому при планировке производственных участков и отделений необходимо соблюдать следующие основные требования:
- подача вагонов в вагоносборочный участок должна осуществляться с одного конца здания главного корпуса депо, а выпуск из ремонта - с другого по принципу сквозного потока;
- все производственные подразделения, обеспечивающие ремонт деталей и узлов вагонов, следует размещать как можно ближе к позициям, где они заменяются или после ремонта вновь устанавливаются на ремонтируемые вагоны, например, тележечно-колесный участок необходимо располагать как можно ближе к позиции подъемки вагонов и выкатки тележек, автосцепное отделение – к позиции смены автосцепок;
- отделение, в которых производится термическая обработка деталей или их ремонт с предварительным нагревом в печах, надо размещать в одной группе и изолировать от других отделений огнестойкой перегородкой (например, кузнечно-рессорное, ремонт автосцепок, крышек люков и торцевых дверей полувагонов);
- инструментально-раздаточные всех типов депо надо размещать в средней части здания;
- в грузовых вагонных депо малярное отделение могут размещаться на продолжении вагоносборочного участка, но с обязательным ограждением их шлюзовыми тамбурами шириной не менее 6 м;
- подготовка вагонов к ремонту и разборке следует располагать вне главного корпуса на специально выделенных площадках.
Производственный опыт и требования, предъявляемые к проектированию вагонных депо, показывают, что новые депо целесообразно создавать на три или четыре поточные линии. Причем в грузовых вагонных депо на одну позицию желательно ставить по два вагона, а количество позиций на одной линии принимать от четырех до шести.
Вагонные депо, построенные по этим вариантам, при правильно выбранном такте потока и двухсменной работе могут обеспечить выпуск из деповского ремонта 8-10 тысяч и более 4-х осных вагонов в год.
3.11 Расчет расхода электроэнергии, топлива, пара, воды и сжатого воздуха