Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях (стр. 5 из 8)

(3.14)

де:

- кількість вагонів з навалочним вантажем, що прибувають в денну зміну;

- час на відкривання люків одного вагону, приймаємо згідно [1]

= 0.05 год;

- час на очищення вагону вібратором, приймаємо згідно [1]

= 0.05 год;

- час на закривання люків з допомогою люкопідйомника, приймаємо згідно [1] = 0.05 год.

Кількість козлових кранів для обслуговування підвищеної колії визначаємо за формулою:

(3.15)

де

приймаємо згідно [7] (для вугілля 440)

Так як Z > 1, то визначаємо Z’:

Висновок: умова Z’ ³Zвиконується, отже приймаємо 2 крани. Один козловий кран обладнаний нормальною фермою, а інший тільки грейфером для завантаження автомобілів.

4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК

Розробка технології включає в себе складання основного положення по виконанню технологічної вантажної та комерційної роботи на станції та виконання відповідних розрахунків.

4.1 Технологія роботи з поїздами і нормування тривалості основних технічних операцій

По прибутті на станцію маршрутних і передаточних поїздів з ними виконуються операції по прийому, які включають технічний і комерційний огляд. Аналогічно такі ж операції виконуються з поїздами перед відправленням зі станції. В зв’язку з тим, що маршрутні поїзди передаються на під’їзні колії в зворотньому напрямку, то паралельно з технічним комерційним оглядом виконуються операції передачі вагонів і вантажів. Тривалість вказаних операцій приймається стандартною згідно [І, розділ 12, §37]. Стандартною приймається також тривалість операції по закінченню формування поїздів [8]. Тривалість операцій по розформуванню і виконанню інших видів маневрової роботи показані в завданні на курсовий проект.

4.2 Порядок обслуговування вантажних фронтів маневровими локомотивами

Подача і прибирання вагонів виконується цілодобово. Після розформування вагони за 1-2-3 рейси (по 15¸20 одиниць) подаються на склади. Як правило подача пов’язується з прибиранням вагонів.

Відносно черговості обслуговування вантажних фронтів ГСК в зв’язку з тим, що вони знаходяться приблизно на однаковій відстані від станції, допустимим може бути наступний критерій: в першу чергу подаються вагони на той вантажний фронт, де вагони знаходяться по тривалості часу найдовше. Цей критерій зберігається послідовно для всіх груп вагонів, які прибули в одному поїзді. При такому алгоритмі може бути досягнуто загальне скорочення знаходження вагонів на станції.

Скорочення простою вагонів і маневрової роботи досягається також при використанні для змін вагонів на вантажних фронтах виставочних колій.

4.3 Нормування вантажних операцій

Нормування вантажних операцій має ціллю визначення тривалості знаходження вагонів під вантажними операціями.

Тривалість вантажних операцій при механізованому їх виконанні визначається за формулою:

(4.1)

де:

- кількість вагонів з i–тим вантажем в подачі (приймаємо з таблиці 2.7);

- кількість вантажу в вагоні (приймаємо з таблиць 1.1 і 1.2);

- експлуатаційна продуктивність ВРМ (приймаємо з таблиці 3.9);

- раціональна кількість ВРМ;

- тривалість початкових і кінцевих операцій (приймаємо згідно [1] 0.05 год);

Тривалість розвантаження вагонів з навалочними вантажами на колії визначаємо за формулою:

(4.2)

де

приймаємо аналогічно формулі 3.14 0.05 год

Результати розрахунків зводимо в таблицю.

Таблиця 4.1

Назва вантажу	К-сть ВРМ		По прибуттю				По відправленню
	Z	Z’
Дрібні відправки	4	42	13.3	31	16.25	0.970.66	13.3	31	16.25	0.970.66
Промтовари	5	4	15.1	1	63	1.09	15.1	1	45.4	0.75
Продтовари	5	54	15.1	21	50	1.370.88	15.1	21	68.8	1.871.19
Контейнери	33	333	46.5	543	20.2	0.770.630.48	46.5	543	20.2	0.770.680.48
Великовагові	5	432	55.1	43	48	0.920.92	55.1	432	48	0.920.920.92
Навалочні	2	2	62.86	542	71	0.80.650.35

4.4 Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі

Складання технологічних графіків необхідно для можливості оцінки тривалості виконання операцій по прийому вантажів і завантаженню їх у вагони на станції відправлення, вивантаження з вагонів і видача вантажів на ст. призначення. Крім цього крім тривалості безпосередньо вантажних операцій встановлюється послідовність і тривалість причетних до них комерційних операцій.

4.5 Визначення перероблюючої здатності вантажного фронту контейнерів

Перероблююча здатність складів або вантажних фронтів – це кількість вантажів або вагонів, які можуть бути перевантажені на протязі зміни, доби або іншого терміну – ця здатність обмежується засобами виконання вантажних робіт і місткістю складів.

Перероблююча здатність вантажного фронту контейнерів по засобах механізації робіт визначається за формулою:

(4.3)

де

- загальний час роботи вантажного фронту за добу, год (24-2.5-4×0.5=19.5 год);

- місткість вантажного фронту у вагонах;

- середнє завантаження вагону (приймаємо згідно таблиць 1.1 і 1.2);

- тривалість маневрової роботи по зміні вагонів на вантажному фронті (по завданню 0.5 год).

Місткість вантажного фронту визначається за формулою:

(4.4)

де:

- довжина заданого вантажного фронту;

- середня довжина вагону.

Перероблююча здатність вантажних фронтів по місткості визначається за формулою:

(4.5)

де:

- добова переробка заданого вантажу у вагонах ( );

- коефіцієнт, що враховує вид операцій (приймаємо = 2);

X – кількість подач вагонів за добу (приймаємо згідно 2.7 4 подачі).

Перероблююча здатність вантажного фронту по місткості визначається за формулою:

(4.6)

де:

- коефіцієнт використання площі складу в залежності від виду вантажу: