В последние годы порт занимается только выгрузкой минерально-строительных материалов, доставляемых с берегов устья Сози и Московского моря. В год порт перерабатывает более 3,5 миллионов тонн песчано-гравийной смеси. Непрерывным потоком идут автомашины из порта во все районы Москвы, доставляя песок на стройки.
Все суда, прибывающие в порт, обрабатываются комплексной механизацией, которая составляет более 90%.
Важное значение имеет перспективное развитие порта, что определяется его выгодным географическим положением. Он находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и через кольцевую автостраду- любое предприятие города и доставлять грузы в основном вне центра города.
В 1970-х годах развернулось грандиозное строительство жилого массива в Химки - Ховрино (Ленинградский район). Северному порту было поручено обеспечить минерально-строительными материалами новые объекты. Ежедневно в порт прибывали суда и нескончаемым потоком автомашины увозили из порта песок, гравий, щебень.
Северный порт является единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной флот грузоподъемностью 5 тысяч тонн. Проход таких мощных судов, например, в Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на Москве-реке. Преимущество Северного порта имеет важное значение и для транспортного обслуживания предприятий не только Северного административного округа, но и всех организаций Москвы, и будет постоянно возрастать, так как определено главное направление в техническом развитии речного флота - переход на строительство крупнотоннажных судов и составов, в том числе смешанного (река-море) плавания.
От Химкинского водохранилища начинаются речные пути, связывающие Москву с морями. Водные пути отсюда идут к большой Волге и Московскому морю, к Верхней и Нижней Волге.
Канал имени Москвы был первым в нашей стране крупным гидротехническим сооружением, разрешившим задачу комплексного использования водных богатств Волги.
Свое начало канал имени Москвы берет у города Дубны. Его трасса длиною 128 километров тянется с севера на юг. Одновременно были комплексно решены три важнейших народнохозяйственных задачи:
- создан прямой водный путь от Волги до Москвы;
- обеспечено бесперебойное снабжение города питьевой водой;
- решена энергетическая проблема - пришли в движение турбины Карамышевской и Перервинской ГЭС.
Канал связал Москву-реку с великой русской рекой Волгой, а через нее - с Балтийским, Белым и Каспийским морями. А в 1952 году Волго-Донской судоходный канал имени В.И.Ленина, соединивший Волгу с рекой Доном, открыл сквозной путь из Москвы в Черное и Азовское моря. Таким образом, Москва - столица нашей Родины - стала портом пяти морей.
Реконструкция внутренних водных путей коренным образом изменила весь облик речного транспорта. Произошло и качественное изменение речного флота: увеличение мощности, грузоподъемности, пассажировместимости и скорости хода судов. Улучшаются условия работы и быта плавсостава. Созданы новые типы грузовых и пассажирских судов.
В порту организовано комплексное обслуживание транспортного флота. Через диспетчерский аппарат и соответствующие службы по заявкам судов производится их снабжение топливом, продовольствием, навигационными материалами.
В перспективе развития Московского Северного порта, с целью сокращения потока грузовых судов по каналу имени Москвы и более полного использования для отдыха трудящихся водохранилищ Подмосковья, предусматривается строительство в районе Дмитрова нового порта для перевалки грузов с речного на железнодорожный транспорт. Кроме того, предполагается создать на канале специализированные причалы грузополучателей для выгрузки из судов соли, автомашин, импортных и других грузов.
С 1990-х гг. Северный порт приобретает новый статус предприятия ОАО «Северный порт», в результате чего порт получает второй этап развития.
Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км. от шлюза №7 до пристани Большая Волга включительно. Схема участка эксплуатационной деятельности представлена на рисунке 1.6. Средняя многолетняя продолжительность навигации - 210 суток.
В состав порта входят два грузовых района. Первый район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов. На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют. Вывоз продукции с территории первого грузового района возможен только автомобильным транспортом.[1]
Второй грузовой район — пристань Дмитров расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта - 220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов, тарно-штучных грузов и др. Год ввода в эксплуатацию - 1937 г., развитие получил в 1972-1974 гг.
Пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м., примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги.
К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн.
Возможность — до 6000 тонн в сутки
Грузооборот — средний 2260 тыс. тонн в год:
в 1999 году – 1469,0 тыс. тонн
в 2000 году – 1578,0 тыс. тонн
в 2005 году – 2704,1 тыс. тонн
в 2006 году – 3290,8 тыс. тонн
Гарантированная глубина — 4м у причальной стенки, диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов, площадь складских помещений (12 складов): крытых — 13 га.
Таким образом, на сегодняшний день ОАО «Северный порт» предоставляет следующие услуги:
- реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов;
- реализация бетонных смесей;
- погрузо-разгрузочные работы;
- документальный прием и учет движения груза на складах порта;
- хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях;
- электропитание с береговых источников энергоснабжения;
- предоставление отстойных причалов для судов;
- услуги связи;
- взвешивание грузов;
- аренда складских и офисных помещений.
Из перечисленных выше видов услуг, оказываемых ОАО «Северный порт», к услугам, связанным с его основной деятельностью, относятся: реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов, реализация бетонных смесей, погрузо-разгрузочные работы, хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях, предоставление отстойных причалов для судов, взвешивание грузов.
Несмотря на увеличение, в последние годы, объемов переработки и реализации нерудно-строительных материалов, данное направление деятельности не рассматривается как приоритетное.
В связи с увеличением цен на нерудно-строительные материалы производителями и повышением стоимости перевозки водным транспортом, реализация их на рынке г. Москвы становится менее рентабельной. Так же для успешного развития необходимо заключать договоры на реализацию с конечными потребителями продукции – строительными организациями, но в силу особенностей рынка порт работает преимущественно с крупными посредниками.
Учитывая приведенные факторы, а также учитывая, что один из самых больших объемов строительства определен Правительством г. Москвы именно для Северного административного округа, в связи с реконструкцей Ленинградского шоссе и широкомасштабным строительством жилых домов, ОАО «Северный порт» считает приоритетным направлением оказание услуг по погрузо-разгрузочным работам и хранению сторонним поставщикам нерудно-строительных материалов, а также производство бетонных смесей, имеющих большую добавленную стоимость. В таблице 1.1 приведены данные об основных производственных показателях порта за 2006-2007 годы.[2]
Основные производственные показатели ОАО «Северный порт» за 2006-2007 годы
Таблица 1.1
| Переработка грузов | Ед. изм. | Факт 2006 года | Факт 2007 года | Отношение 2007/2006, % |
| 1 | 2 | 4 | 5 | 6 |
| Песок | тыс.тонн | 903,5 | 664,1 | 73,5% |
| Щебень | тыс.тонн | 611,1 | 484,1 | 79,2% |
| Камень Минстрой | тыс.тонн | 0,6 | 3,8 | 633,3% |
| Отсев | тыс.тонн | 78 | 108,2 | 138,7% |
| Гравий | тыс.тонн | 0 | 0 | |
| Итого НСМ | тыс.тонн | 1593,2 | 1260,3 | 78,9% |
| Итого тарно-штучные | тыс.тонн | 0 | 2,4 | 158,8% |
| Соль | тыс.тонн | 37,2 | 34 | 91,4% |
| ВСЕГО ПОРТОВЫЕ ГРУЗЫ | тыс.тонн | 1630,4 | 1296,7 | 79,2% |
| Песок погрузка на а/машины | тыс.тонн | 1018,4 | 697,4 | 68,5% |
| Щебень погрузка на а/машины | тыс.тонн | 496,4 | 399,4 | 80,4% |
| Камень | тыс.тонн | 27 | 8,5 | 31,5% |
| Отсев погрузка на а/машины | тыс.тонн | 69,2 | 105,4 | 152,3% |
| Итого НСМ кооперированные | тыс.тонн | 1611 | 1210,7 | 75,2% |
| Итого тарно-штучные | тыс.тонн | 12 | 16,8 | 140% |
| Итого по навалочным | тыс.тонн | 31,5 | 57,2 | 181,6% |
| ВСЕГО КООПЕРИРОВАННЫЕ ГРУЗЫ | тыс.тонн | 1654,5 | 1284,7 | 77,6% |
Данные таблицы 1.1 свидетельствуют о явном снижении в 2007 году объёмов перерабатываемых грузов по сравнению с 2006 годом. Так переработка в целом портовых и кооперированных грузов в 2007 году к уровню 2006 года составила 79,2% и 77,6% соответственно, снизившись, таким образом, более чем на 20%, при этом сокращение объёмов переработки наблюдается практически по всем видам грузов. Основные экономические показатели деятельности ОАО «Северный порт» и их структура представлены в таблице 1.2 и на рисунке 1.7.