Организация транспортного хозяйства (стр. 5 из 7)
При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства и стоимостные показатели (себестоимость, прибыль). Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели – минимальными. Результаты разработки плана перевозок, которые используются для составления плана эксплуатации, приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава
| Показатель | Значение | ||
| Наименование груза | Шкаф-купе | ||
| Годовой объем перевозок, тыс. т | 704 | ||
| Класс груза | 4 | ||
| Среднее расстояние перевозок, км | 165,2 | ||
| Категория условий эксплуатации | III | ||
| Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ | механический | ||
| Пробег с начала эксплуатации, в долях от пробега до капитального ремонта | 0,4 | ||
| Режим работы АТП, дни | понедельник-пятница | ||
| Режим работы автомобилей, соотношение а/м в % | ОдносменныйПолуторасменныйДвусменный | 7030- | |
| Распределение перевозок по группам дорог, % | |||
| Группа дорог | Тип дорожного покрытия | Техническая скорость, км/ч | |
| I | Дороги с усовершенствованным покрытием при работе за городом | 49 | 50 |
| II | Дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные при работе за городом | 37 | 25 |
| III | Дороги грунтовые естественные | 28 | - |
| - | При работе в городе независимо от типа дорожного покрытия | 25 | 25 |
Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные из таблицы 1.7
Таблица 1.7 Нормативно-справочные данные
| Показатель | Значение |
| Марка автомобиля | ГЗСА-89110 |
| Шины | 8,25R15240R508 |
| Грузоподъемность, т | 4,065 |
| Контрольный расход топлива:50 км/ч60 км/ч80 км/ч | -19,626,4 |
| Норма времени под погрузкой и разгрузкой на тонну, мин. | 7 |
| Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км. | 250 |
| Норма простоя:в капитальном ремонтев ТО и ТР, дни / 1000 км | 70,45 |
| Коэффициенты корректирования пробега до капитального ремонта в зависимости от:условий работы подвижного состава (К1)модификации подвижного состава и организации его работы (К2)природно-климатических условий (К3) | 0,701,001,00 |
| Коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) | 0,70 |
Количество автомобилей, необходимых для выполнения заданного объема перевозок, определяется по формуле:
,(2.18)где QГОД – заданный объем перевозок, т; UГОД – годовая производительность автомобиля, т.
(2.19)где ТН – время в наряде, ч.; VТ – техническая скорость, км/ч; b - коэффициент использования пробега; qН – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; ДК – календарные дни периода; aВ – коэффициент выпуска подвижного состава на линию; lГ.Е – длина ездки с грузом, км; tП-Р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.
Входящие в формулу (1.19) технико-эксплуатационные показатели являются средневзвешенными по рассматриваемому парку автомобилей за календарный период времени. Время пребывания автомобиля в наряде определяется следующим образом:
(2.20)Где nСМ – количество смен; Сi – удельный вес автомобилей, работающих в i-сменном режиме; Tci – продолжительность i-й рабочей смены, ч; tП-З – подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей, ч. Продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей неделе – ежедневно по 8 часов. Подготовительно-заключительное время устанавливается для водителей продолжительностью 20 минут, время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей – 5 минут в смену.
(ч).Техническая скорость определяется:
(2.21)где VТi – расчетная норма пробега автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч; Мi – удельный вес движения по i-ому участку дороги.
(км/ч).Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку определяется по следующей формуле:
(2.22)где tП-Р.Т – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой одной тонны груза, мин; К – коэффициент, учитывающий класс груза.
(ч).Определим коэффициент выпуска автомобилей на линию с использованием циклового метода. Определим количество дней в цикле, который представляет собой период времени работы с начала эксплуатации до первого капитального ремонта по формуле:
(2.23)где ДПР.Ц – количество дней простоя за цикл, дн.
В свою очередь количество дней эксплуатации за цикл определяется по следующей формуле:
,(2.24)где LЦ – пробег за цикл, км; lCC – среднесуточный пробег, км.
Пробег за цикл определяется следующим образом:
(2.25)где LКР – норма пробега автомобиля до капитального ремонта, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.
(км).Среднесуточный пробег определяется следующим образом:
(2.26)где lГ.Е – длина ездки с грузом, км; b - коэффициент использования пробега. Коэффициент использования пробега b планируется в соответствии с разработанными маршрутами перевозок. По схеме грузоотправок его можно определить следующим образом:
(2.27)где РА – грузооборот, выполняемый в обратном направлении; РВ – грузооборот, выполняемый в прямом направлении; 0,5 – постоянное число b при односторонних перевозках.
. 
(км). 
(дн).Количество дней простоя автомобиля за цикл определяется следующим образом:
(2.28)где ДПР.КР.Ц – для простоя в капитальном ремонте; ДПР.ТО,ТР.Ц – дни простоя в ТО и ТР. В свою очередь:
(2.29)где ДКРн – норма простоя в КР, дн;
ДтрКР – дни транспортировки в КР, дн (принимается в размере 10% от дней простоя в капитальном ремонте).
(2.30)Где НТО,ТР – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн; К4- коэффициент корректировки, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
(дн). 
(дн). 
(дн).Коэффициент выпуска определяется по формуле:
(2.31) 
. 
(т). 
.Годовая выработка на среднесписочную тонну в тоннах и тонно-километрах определяется по формулам:
(2.32) 
(2.33)