Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования (стр. 12 из 15)
Nв = 3840 / 188 = 20,4
Nв = 21 чел.
Потребное количество водителей – 21 человек. Полученный месячный баланс рабочего времени не превышает установленный "Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей", следовательно, принятая форма труда водителей является рациональной.
Внедрение эстафетного метода перевозок предполагает выполнение следующих расчетов:
а) определение режима труда и отдыха водителей;
б) определение необходимого количества водителей для работы по маршруту;
в) определение режима работы автомобилей;
г) составление производственной программы по эксплуатации подвижного состава.
Определение режима труда и отдыха водителя производится на основании учета всех затрат времени, которые допускаются при работе его на маршруте.
Конституцией РФ определено, что контроль над условиями труда осуществляет государство. Продолжительность рабочего времени водителей установлена положением о рабочем времени и времени отдыха водителей.
Режимы труда и отдыха являются обязательными при составлении графиков работы водителей. Труд водителей регулируется общими нормами трудового законодательства (Трудовой кодекс РФ). Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 41 час в неделю.
В тех случаях, когда по условиям производства не может быть соблюдена еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается введение суммированного учета рабочего времени, с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за учётный период по графику не превышала нормального числа рабочих часов, установленных законодательством. Суммированный учёт рабочего времени устанавливается администрацией предприятия, при этом продолжительность рабочей смены водителя может устанавливаться не более 10 часов.
Рабочее время водителей регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь учётный период. В них определяются время начала, окончания и продолжительность работы, время перерывов для питания, а также выходные дни.
В рабочее время водителя входит время:
— предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 мин;
— подготовительно-заключительное время (установленное нормативами) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии на предприятие, а также для выполнения работ в пунктах смены водителей на маршруте;
— движения автомобилей на линии;
— стоянки в пунктах погрузки-разгрузки;
— простоев не по вине водителя;
— остановок для кратковременного отдыха водителя (10 минут после 3 часов непрерывной работы) в пути, а также время для осмотра подвижного состава и его технического обслуживания.
При расчете времени отдыха необходимо учитывать, что водители в соответствии с законодательством о труде пользуются правом на:
— перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания (обеденный перерыв), который по продолжительности не может превышать двух часов и назначается не позднее, чем через 4 часа после начала работы;
— ежедневный отдых (междусменный);
— еженедельный отдых (выходные дни);
— отдых в праздничные дни;
— всем водителям предоставляется ежегодный (основной) отпуск с сохранением рабочего места и средней заработной платы и дополнительный отпуск.
Основными первичными документами для учета рабочего времени водителя являются табель и путевой лист.
Маршрут перевозки нефтепродуктов Ленск – Айхал является маятниковым, с использованием пробега только прямого направления. Время кругорейса водителя на маршруте рассчитывается по формуле:
Ткругорейсавод = tn-з + tn-р + tдв + tотд, (3.8)
где Ткругорейсавод – время кругорейса водителя, час;
tn-з – подготовительно-заключительное время, час;
tn-р – время погрузки-разгрузки (tn – налив, tp – слив), час;
tдв – время движения по маршруту, час;
tотд – время отдыха водителя, час.
tn-з = 0,4 час
tn.p= 1,1 час
tn– налив (насосом) – 29 мин = 0,5 час;
tp – слив (самотеком) – 33 мин = 0,6 час.
tдв = lм / Vт, (3.9)
где lм – длина пути, км;
Vт– техническая скорость, км/час.
tдв = 710 * 2 / 32,4 = 43,8 час
tотд = tотд. м. с.*n, (3.10)
где tотд. м. с. – время отдыха между сменами, час;
n – количество отдыхов.
tотд = 8 * 4 = 32 час
Ткругорейсавод = 0,4 * 5 + 1,1 + 43,8 + 32 = 78,9 час
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
0,5 час – налив
9,1 час – Ленск - Мирный;
8,0 час – отдых;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
9,6 час – Мирный - Маркока;
8,0 час – отдых;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
7,0 час – Маркока - Айхал;
8,0 час – отдых;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
7,6 час – Айхал - Олгуйдах;
8,0 час – отдых;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
9,6 час – Олгуйдах - Ленск;
S78,9 час » 3 дня.
3 дня – отдых.
» 5 рейсов в месяц.
» 60 рейсов в год.
Всего. – 21 водитель.
Режим работы первого водителя представлен на рис. 3.2.
Рис. 3.2. Схема режима работы первого водителя по бригадно-эстафетному методу
Время кругорейса автомобиля на маршруте рассчитывается по формуле:
Ткругорейсаа/м = tn-з + tn-р + tдв, (3.11)
Ткругорейсаа/м = 0,4 * 5 + 1,1 + 43,8 = 47 час
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
0,5 час – налив;
9,1 час – Ленск - Мирный;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
9,6 час – Мирный - Маркока;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
9,0 час – Маркока - Айхал;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
9,6 час – Айхал - Олгуйдах;
0,4 час – подготовительно-заключительное время;
9,6 час – Олгуйдах - Ленск;
S47 час » 2 дня.
1 день – ТО и ремонт.
Тн – 47 час
tдв – 43,8 час
g = 0,94
Всего – 8 автомобилей.
Режим работы первого автомобиля представлен на схеме (см. рис. 3.3).
Рис.3.3. Схема режима работы первого автомобиля по методу эстафетных плеч
Схема организации перевозок по методу эстафетных плеч показана на рис. 3.4.
Рис.3.4.
Режим работы водителей и автомобилей по методу эстафетных плеч приведен в табл. 3.2.
Таблица 3.2. Режим работы водителей и автомобилей по методу эстафетных плеч
Рабочее время водителя при суммированном учете регламентируется графиками сменности, которые утверждаются администрацией предприятия.
При продолжительности работы на междугородних перевозках более недели, если водитель не имеет возможности использовать день еженедельного отдыха в период поездки (т.е. этот день не предусмотрен графиком работы на линии), ему должен предоставляться
Отгул после возвращения к месту постоянной работы.
Рабочее время водителей при суммированном учёте регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь учётный период из расчета выполнения установленной нормы рабочих часов за этот период. В графиках сменности определяют время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.
В графики сменности включаются задания по времени на движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на подготовительно-заключительные работы, на предрейсовый медицинский осмотр водителей, кратковременный отдых в пути, погрузку-разгрузку и из расчета норм пробега автомобилей между ТО и ТР, расстояние перевозки и заданного режима работы водителей.
Рабочее время водителя учитывается в табеле по возвращению его из рейса на основе путевого листа.
Эстафетная организация перевозок грузов предъявляет более жесткие требования к разработке графиков, чем другие существующие формы организации. Работа водителей и автомобилей по "эстафете" аналогична круглосуточной работе конвейера, в процессе движения которого происходит перемещение дискретных партий груза и выполнение отдельных операций. Поэтому в графиках работы по "эстафете" должны быть указаны:
— скорость движения "конвейера";
— интервал "подачи автомобилей";
— моменты выполнения отдельных технологических операций (смены водителей, разгрузка и загрузка в конечных пунктах маршрута, выходов в рейс и возвратов автомобилей и водителей).
— Различаются два вида графиков:
— график работы за учётный период;
— график (расписание) работы на маршруте.
— Эти графики разрабатываются для водителей и автомобилей отдельно (см. Приложение 4).
Для получения оптимальных характеристик работы системы необходимо так построить технологический процесс и составить графики работы, чтобы непроизводительные простои подвижного состава были минимальны при оптимальном режиме труда и отдыха водителей.
Проводится сравнительный анализ технико-эксплуатационных показателей автомобилей при перевозке нефтепродуктов по маршруту Ленск – Айхал, до и после внедрения проектных мероприятий. Объем перевозок – 34100 тонн. Производительность одного автомобиля в год
W = qф * пег *nм, (3.12)
где qф – фактическая грузоподъемность одного автомобиля, тонн;
пег – число ездок с грузом;
nм – число месяцев.
W = 31,08 * 10 * 12 = 3788,9
W = 3788,9 т
Грузооборот определяется по формуле:
Р = Q*le, (3.13)
где le – длина ездки с грузом.
Р = 34100 * 710 = 24Е11000
Р = 24211000 т.км
Коэффициент использования пробега:
b = ler / lобщ, (3.14)
где ler – длина ездки с грузом, км;
lобщ – общий пробег, км.
b = 710 / 1420 = 0,5
Определяем производительность автомобиля за смену: