2. Развитие сети сельских автомобильных дорог:
К концу рассматриваемого периода минимально необходимая сеть автомобильных дорог, позволяющая связать населенные пункты между собой автомобильными дорогами общего пользования, составит 3092,43 км, что на 521,43 км больше от существующей сети дорог.
3. Увеличение пропускной способности на улицах города с транзитным движением автотранспорта:
Приведение параметров автодорог в оптимальное состояние позволит значительно улучшить эксплутационные характеристики дорог и улиц, обеспечить проезд с достаточно высокими скоростями, а это в свою очередь позволит снизить аварийность на улицах, уменьшить выбросы, пыль, шум и в конечном итоге сократить отрицательное воздействие на окружающую среду.
4. Совершенствование нормативно-правовой базы, в том числе по урегулированию вопросов пассажирских перевозок.
5. Повышение качества разработки проектно-сметной документации.
6. Нормативное обеспечение качества дорожных работ:
- разработка и совершенствование системы технических нормативов для автомобильных дорог и дорожных работ;
- внедрение системы контроля качества выполнения дорожных работ, сертификации сырья, материалов и технологий.
Основные проблемы речного транспорта:
- отсутствие кредитных ресурсов, ссуды на межнавигационный разрыв. Ежегодная потребность составляет 100-110 млн руб. В том числе на своевременный и качественный ремонт флота к началу навигации 70-80 млн руб., на разворот навигации - около 30 млн руб.;
- содержание предприятиями объектов государственной собственности (акватории, дамбы), расходы по которым составляют ежегодно порядка 10 млн руб.
Задачи:
— способствование внедрению эффективного менеджмента на речном транспорте;
— государственная поддержка в получении кредитных ресурсов для нормального функционирования отрасли;
— способствование увеличению грузо- и пассажирооборота на речном транспорте.
Основные проблемы воздушного транспорта:
- резкое повышение эксплуатационных расходов и соответственно рост тарифов, что превратило гражданскую авиацию из массового в элитный вид транспорта;
- нестабильная работа аэропортов в ряде районов, где авиация является основным или безальтернативным видом транспорта;
- снижение объемов авиаперевозок и уменьшение инвестиций, что вызвало резкое сокращение строительства и реконструкции аэропортов и почти полное прекращение обновления парка воздушных судов;
- нерегулярность авиарейсов в северные города и районы области.
- На предстоящий период в отрасли воздушного транспорта принят инвестиционный проект "Реконструкция аэропорта в Ленске", целью и задачами которого являются:
- снятие ограничения по максимальной взлетной массе в летний период из-за высоких температур и направления ветра;
- получение возможности эксплуатации с обоих направлений всех типов воздушных судов;
- увеличение количества взлет-посадок воздушных судов;
- исключение шумового воздействия от посадок и взлетов воздушных судов на селитебную территорию в пределах границ городской застройки;
- возможность совмещения производства строительных работ на новой площадке одновременно с эксплуатацией существующей взлетно-посадочной полосы.
2. Характеристика автотранспортных предприятий Ленска
2.1 Характеристика пассажирского автотранспортного хозяйства (ЛМУП ПАХ)
Ленское муниципальное унитарное предприятие "Пассажирское автотранспортное хозяйство" учреждено 20 января 2001 года Администрацией Ленского улуса в лице Департамента по управлению муниципальным имуществом.
Предприятие осуществляет самостоятельную финансово – хозяйственную деятельность с 22 марта 2001 года. Основной задачей его является удовлетворение в пассажирских перевозках населения и оказания транспортных грузовых услуг предприятием города и района.
ЛМУП ПАХ имеет в своем составе 112 автомобилей в двух колоннах и площадь производственных помещений 65 тыс.кв. метров, где размещены гаражная, ремонтная служба, контрольно – пропускной пункт, профилакторий с линиями ТО, административное здание с пунктом питания, склад и тд. Производственная база представлена в основном крытыми отапливаемыми помещениями (боксы, цеха, склады). Это обусловлено условиями эксплуатации автомобилей при низких зимних температурах и необходимостью, держать автомобили в состоянии прогретого двигателя, что в свою очередь сокращает время подготовки автомобиля к выходу на линию. Ремонтная зона достаточно обеспечена оборудованием и станками для производства технического обслуживания автомобилей, текущего и капитального ремонта узлов и агрегатов.
Предприятие создано в целях удовлетворения общественных потребностей в оказании услуг по перевозке пассажиров и получения прибыли в интересах собственника имущества и трудового коллектива.
Предметом деятельности предприятия является:
– перевозка пассажиров в городе по закрепленным за ним маршрутам, графиком движения, согласно договорам заключенным с администрацией города Ленска;
– осуществление перевозок людей на пригородных маршрутах (дачи, поселки);
– выполнение работ и услуг по договорным ценам для других предприятий, организаций, учреждений на основании заключенных с ними договоров (соглашений), без ущерба для выполнения основной задачи перевозки пассажиров на городских маршрутах (табл. 2.1.)
Таблица 2.1 Маршруты, обслуживаемые МУП ПАХ г. Ленска
| № маршрута | Наименование маршрута |
| №1 | Автостанция – микрорайон Разведчик |
| №2 | Микрорайон Спутник – ДЮСШ |
| №3 | Микрорайон Северный – Автостанция |
| №4 | Микрорайон Северный - Площадь |
| №5 | Микрорайон Северный - Площадь |
| №6 | Автостанция – кинотеатр Юность |
| №101 | Кинотеатр Юность – Аэропорт |
| №101А | Автостанция - Аэропорт |
На территории предприятия расположены: административное здание, гаражи, проходная, гараж – стоянка, мойка, консервация, зона хранения для 1- колоны и 2 – колоны, малярный цех, АРМ –ПАХ, сварочный цех, складские помещения, сан узел, столярный цех, АРМ грузовой автоколонны, агрегатный цех, диспетчерская, медицинский пункт, контрольно-пропускной пункт, зона ТО – 1 диагностики.
Подвижной состав предприятия состоит из автобусов малой и большой вместимости. Первая категория используется в основном для перевозки своих сотрудников, а вторая категория для перевозки пассажиров.
Проведем анализ подвижного состава по пробегу, по маркам автомобилей, по сроку эксплуатации.
Предприятие было создано для своевременного, качественного и полного удовлетворения нужд народного хозяйства и населения города в перевозках пассажирским автомобильным транспортом. Но также в своих интересах связанных с получением прибыли. В данный момент предприятие осуществляет перевозку пассажиров в городе по закрепленным маршрутам, пригороде и междугородними перевозками, между поселками района. По договору осуществляется перевозка школьников из поселков в районы школы.
К производственным фондам ЛМУП ПАХ относятся здания, сооружения, автомобили, гаражи, цеха и так далее.
Структура производственных фондов представлена в таблице 2.2
Таблица 2.2 Структура производственных фондов МУП ПАХ г. Ленска
| Наименование | Стоимость основных фондов, руб | Данные на конец года в% | Структура основных фондов в % | ||
| 01.01.2008 год | 01.01.2009 год | 01.01.2008 | 01.01.2009 | ||
| Производств Основные фонды: всего | 46387460 | 44677510 | 96,3 | 100 | 100 |
| Вт. ч. транспортные ср-ва. | 34207016 | 32475225 | 94,9 | 73,7 | 72,7 |
| Из них автобусов | 22686071 | 20651145 | 66,3 | 63,6 | |
| Здания | 10621221 | 10621221 | 100 | 22,9 | 23,8 |
| сооружения | 220066 | 220066 | 100 | 0,5 | 0,5 |
| Сил. маш. и оборуд. | 808598 | 783995 | 96,9 | 1,7 | 1,75 |
| прочие | 530612 | 577053 | 108,8 | 1,14 | 1,29 |
Наличие основных фондов на 01. 01. 2009 года составило 44677510,13 рублей, износ начислен в сумме 20538591,05 рубля, поступило основных фондов на сумму 1056,7 тыс. рублей.
Оценить состояние основных производственных фондов можно с помощью нескольких величин; коэффициента износа, коэффициента годности и коэффициента обновления. Эти величины характеризуют состояние основных производственных фондов и возможность их использования в производственном процессе.
Коэффициент износа =20538,6тыс.рублей/44677,5 тыс.рублей =0,459
Коэффициента годности = 1-0,459 =0,541
Коэффициента обновления = 1056,7 тыс. руб./44677,5 тыс. рублей = 0,024.
Изменения основных технико-эксплуатационных показателей за последние три года занесены в таблицу 2.3, из которой видно, что все показатели претерпели изменения вследствие различных причин.
Таблица 2.3. Производственные показатели пассажирских перевозок за 2006-2008 годы
| Показатели | Ед. изм. | 2006 год | 2007 год | 2008 год |
| Среднесписочное кол. А/м | Ед. | 41 | 49 | 44 |
| Ср. вместимость | Чел. | 26,8 | 26,1 | 26,0 |
| Общая вместимость | Чел. | 1091 | 1175 | 1137,2 |
| Авто-дни в хозяйстве | Дн. | 14816 | 16425 | 16335 |
| Авто-дни в работе | Дн. | 5832 | 7621 | 7213 |
| Авто-дни в ремонте | Дн. | 4944 | 4360 | 3832 |
| Авто-дни на консервации | Дн. | 1460 | 620 | |
| Автоместо-дни в хозяйстве | Мест | 397281 | 428692 | 426725 |
| Авточасы в наряде | Час | 68780 | 79780 | 69360 |
| Общий пробег | Тыс.км. | 1262,8 | 1554 | 1302,3 |
| Пробег с пассажирами | Тыс. км | 1171,9 | 1284,5 | 1061,3 |
| Объём перевозок | Тыс. чел | 3939,8 | 4060,2 | 3833,0 |
| Пассажирооборот | Тыс. п./км | 14373,7 | 12823,6 | 11749,5 |
| Количество рейсов | Рейс | 45685 | 65682 | 64259 |
Как видно из таблицы, за 2008 период выполнения плана по объёму перевозок и пассажирообороту выполнено соответственно на 90,2 % и 90 %. Такие показатели в первую очередь объясняются появлением конкурентов на маршруте №1, часть пассажиров пользуется их услугами, во-вторых, в летнее время значительная часть населения пользуется личным транспортом и отставание в выполнении плана произошло в 3-ем квартале. Кроме этого план по количеству рейсов выполнен всего на 97,3 % из-за схода автобусов с линии по техническим неисправностям на маршрутах в связи с плохим качеством дорожного полотна, из-за перебоев с горючим в летнее время часть неисправных автобусов простаивала в гараже. При выполнение планового количества рейсов было бы перевезено дополнительно 107,4 тыс. человек и выполнение составило бы 92,7 % (табл. 2.4.).