Организация движения поездов на участке отделения дороги (стр. 1 из 3)

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро - и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность.

На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.

Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно–технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки – выгрузки и уборку их, производство грузовых операций.

1. Технико-эксплутационная характеристика участков отделения дороги

Отделение дороги состоит из двух участков, протяженность отделения составляет 322 км; участок А-Г составляет 120 км, участок А-Б – 202 км. Участок А-Г однопутный, оборудован полуавтоблокировкой (ПАБ), участок А-Б двухпутный, оборудован автоблокировкой (АБ). Движение поездов на участках осуществляется электровозом серии ВЛ 80т. Станции Г и Б участковые, станция А сортировочная. На отделении 15 промежуточных станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. На участке А-Г 3 пары пассажирских поездов, 12 пар грузовых поездов, из них: 9 сквозных, 3 участковых, 1 пара сборного. На участке А-Б 5 пар пассажирских поездов, 30 пар грузовых, из них: 24 пары сквозных и 6 пар участковых, 1 пара сборного поезда.

На участковых станциях выполняются операции с грузами и пассажирскими поездами, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также операции, связанные с обслуживанием пассажиров.

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На них выполняются следующие виды операций:

пропуск грузовых и пассажирских поездов;

прием и отправление поездов с остановкой;

посадка и высадка пассажиров;

погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов;

прием, выдача и хранение багажа;

прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов;

подача и уборка вагонов с подъездных путей;

взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов.

2. Расчёт норм массы и длины грузовых поездов

Масса состава поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме определяется по формуле:

Qобр. =F-P*(w0+ip)) /(Wo+ip)

где Fкр –сасчетная сила тяги локомотива;

Р - масса локомотива;

Wo – удельное сопротивл萵ние при расчетной скорости;

ip – расчетный уклон.

Oобр=(50600-255*(1,79+17,9)) / 3+17,9=2150

Проверка массы состава поезда на трогание с места:

Qтр. бр. =F/(Wo+ip) - P

где Wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места;

Fктр – касательная сила тяги при трогании с места;

iтр – уклон участка пути, на котором происходит трогание с

места.

Qтр. бр. =76500/(3,07+19) - 255=3200

Проверка массы состава:

mc=Q/qбр

где Q – масса состава поезда на расчетом подъеме;

qбр – средняя масса состава вагона брутто.

mc=2150/86,53=25

Длина состава:

Lc=mc*lв

Lc=25*15,30=388,5

Длина поезда:

Ln=mл+10=388.5+1*36+10=431.5

mпор=(1050-1*36-10) /15.3=65.6209

Состав порожнего поезда:

mпор=(Ln-mл*Lл-10) /Lв

mпор=(1050-1*36-10) /15.3=65.6209

3. Расчет размеров движения поездов на участках отделения дороги

3.1. Корреспонденция плановых груженых вагонопотоков

из	1	3	4	К	К-Л	Л	М-Л	Р-Л
1	-	240	120	10	5	10	5	10
3	200	-	180	5	10	10	20	5
4	100	90	-	10	10	5	5	10
К	30	40	10	5	-	10	5	5
К-Л	20	10	20	-	5	5	5	10
Л	40	15	40	5	5	10	-	5
М-Л	20	20	30	10	10	-	5	10
Р-Л	20	40	20	10	10	5	5	-

3.2. Диаграмма груженных вагонопотоков

На		На отделения			Всего	На станции и участке отделения 2					Всего	Итого	Баланс
Из		1	2	3		К	К-Л	Л	М-Л	Р-Л			+	-
1-го отделе-ния		-	240	120	360	10	5	10	5	10	40	400	30	-
3-го отделе-ния		200	-	180	380	5	10	10	20	5	50	430	25	-
4-го отделе-ния		100	90	-	190	10	10	5	5	10	40	230	190	-
Всего		300	330	300	930	25	25	25	30	25	130	1060	245	-
1 отделение	К	30	40	10	80	5	-	10	5	5	25	105	-	50
	К-Л	20	10	20	50	-	5	5	5	10	25	75	-	20
	Л	40	15	10	95	5	5	10	-	5	25	120	-	65
	М-Л	20	20	30	70	10	10	-	5	10	35	105	-	55
	Р-Л	20	40	120	80	10	10	5	5	-	30	110	-	55
Всего		130	125	120	375	30	30	30	20	30	140	515	-	245
Итого		430	455	420	1305	55	55	55	50	55	270	1575	245	245

3.3. Местная работа на участке отделения дороги

Расчет простоя местного вагона

Наименование станции	№поезда от которого отцепляются вагоны	Время прибытияЧас мин	Количество отцепляемых вагонов	№ сборного поезда к которому прицепляются вагоны	Время отправленияЧас мин	Количество прицепляемых вагонов	Количество грузовых операций	Простой группы вагонов	Вагоночасы простоя	Коэффициент сдвоенных операций	Средний простой, час
											Местного вагона	Под одной грузовой операцией
ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ
М	34013402	0,2817,34	1419	34023401	18,040,58	2521	3940	17,616,6	686,4644	1,01	17,616,6	17,416,4
Итого	33	46	79	1350,4	17,09
Н	34013402	1,2816,56	1220	34023401	17,161,58	2026	3246	15,814,9	505,6685,4	1,01	15,814,9	15,614,8
Итого	32	46	78	1191	15,2
О	34013402	2,0715,08	1415	34023401	16,282,47	2210	3625	14,2313,65	512,28341,25	1,02	14,2313,65	13,9513,38
Итого	29	32	61	853,53	13,99
П	34013402	2,5815,06	2616	34023401	15,363,28	1026	3642	12,5611,63	452,16488,46	1,01	12,5611,63	12,4811,51
Итого	42	36	78	940,62	12,05
Р	34013402	3,4714,16	1820	34023401	14,464,17	2119	3939	10,989,98	428,22389,22	1,01	10,989,98	10,89,88
Итого	38	40	78	817,44	10,48
С	34013402	4,3513,27	2220	34023401	13,575,05	2118	4338	9,368,38	402,48317,68	1,01	9,368,38	9,268,27
Итого	42	39	81	720,16	8,89

Наименование станции	№поезда от которого отцепляются вагоны	Время прибытияЧас мин	Количество отцепляемых вагонов	№ сборного поезда к которому прицепляютсявагоны	Время отправленияЧас мин	Количество прицепляемых вагонов	Количество грузовых операций	Простой группы вагонов	Вагоночасы простоя	Коэффициент сдвоенных операций	Средний простой, час
											Местного вагона	Под одной грузовой операцией
ВТОРОЙ ВАРИАНТ
М	34013402	1:3018:36	1618	34023401	13:105:16	2020	3638	17.6	633.6668.8	1.05	17.6	16.76
Итого	34	40	74	1302.4
Н	34013402	2:2217:46	1619	34023401	13:524:26	2023	3642	16.9	608.4709.8	1	16.9	16.9
Итого	35	43	78	1318.2
О	34013402	3:1316:56	2014	34023401	14:433:36	1220	3234	14.22	455.04483.48	1.21	14.22	13.97
Итого	34	32	66	938.52
П	34013402	4:1616:02	1815	34023401	15:362:42	2414	4229	12.28	515.76356.12	1.1	12.28	11.16
Итого	33	38	71	871.88
Р	34013402	5:1715:10	1622	34023401	16:271:50	2121	3743	10.25	379.25440.75	1.08	10.25	9.49
Итого	38	42	80	820
С	34013402	6:1714:19	1622	34023401	17:171:59	2321	3943	8.2	319.8352.6	1.1	8.2	7.46
Итого	38	44	82	672.4

4. Расчёт станционных и межпоездных интервалов

4.1. Расчёт станционных интервалов

4.1.1. Интервал неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия - время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия, проследования через этот раздельный пункт поезда в встречного направления.