Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана (стр. 4 из 15)
Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог, что объясняется прежде всего существенной разницей в габаритных размерах автомобилей. Если длина отечественных легковых автомобилей массового производства составляет 4-5м, грузовых 6-8, то длина автобусов достигает 11, а автопоездов 24 м. Сочлененный автобус Икарус имеет длину 16,5 м. Однако разница в габаритных размерах не является единственной причиной необходимости специального учета состава потока при анализе интенсивности движения.
При движении в транспортном потоке важна не только разница в статическом габарите, но также в динамическом габарите длины автомобиля, который зависит в основном от времени реакции водителя и тормозной динамики транспортных средств. Под динамическим габаритом Lд подразумевается отрезок полосы дороги, минимально необходимый для безопасности движения автомобиля с заданной скоростью, длина которого включает длину автомобиля lа и дистанцию d, называемую дистанцией безопасности.
Формулы для определения тормозного пути.
Таблица 1
| Тип транспортных средств | Величина установившегося замедления, м/с2 | Формула для определения тормозного пути |
| 1 Легковые автомобили2 Автобусы с полной массой свыше 5 т3 Грузовые автомобили4 Автопоезд с общей массой более 15 т | 7.06.05.55.5 | Sт = 0.1 vа + v  /182Sт = 0.15 vа + v /156Sт = 0.15 vа + v /143Sт = 0.18vа + v /143 |
Фактический динамический габарит автомобиля зависит также от обзорности, легкости управления, маневренности автомобиля, которые влияют на величину дистанции, избираемую водителем. При этом следует обратить внимание на следующее обстоятельство. При движении колонны легковых автомобилей каждый водитель благодаря большой поверхности остекления, а также небольшим габаритным размерам впереди идущих автомобилей может достаточно хорошо видеть и прогнозировать обстановку впереди нескольких автомобилей. В то же время, если перед легковым автомобилем движется грузовой автомобиль или автобус, то водитель лишен возможности оценивать и прогнозировать обстановку впереди этого транспортного средства и его действия по управлению становятся менее уверенными. В этом случае из-за невозможности достаточного прогнозирования обстановки впереди резко возрастает опасность при обгоне, а также в случае экстренной обстановки колонны автомобилей.
Особое влияние на формирование потока в городе оказывают троллейбусы, которые, кроме названных имеют еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией.
2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе исследований дорожного движения и практики его организации выработаны многочисленные измерители и критерии для его описания. При рассмотрении показателя дорожного движения следует выделить те из них, которые являются первичными. К ним относятся интенсивность движения и состав транспортного потока, а также плотность потока транспортных средств, продолжительность задержек движения. Интенсивность движения Nа – это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и более короткие промежутки времени в зависимости от поставленной задачи наблюдения. Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различных типов, отражает общий состав парка и оказывает большое влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение. Методом сплошного наблюдения по всем направлениям движения одновременно в течении одного часа. Относящегося к периоду наиболее интенсивного движения, собирается исходная информация и заносится в "Карточку учета интенсивности движения". На основе собранной информации производится расчет часовой интенсивности движения транспортных средств по направлениям.
Nпр = NлКл + NгрКгр + NавКав + NтрКтр,
где, Nпр – приведенная интенсивность движения за 60 мин. ед/ч;Nл, Nгр, Nав, Nтр – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов в транспортном потоке за время наблюдения, авт.;Кл, Кгр, Кав, Ктр – коэффициенты приведения смешанного транспортного потока к однородному потоку легковых автомобилей соответственно для легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов (Кл=1; Кгр=2; Кав=3; Ктр=4)
Карточка учета интенсивности движения.По ул. Карла Маркса в направлении "из города"
| Вид транспорта | Отметка о прохождении транспорта | |||
| налево | прямо | направо | всего | |
| Легковые | 87 | 168 | 164 | 419 |
| Грузовые | - | - | - | - |
| Автобусы | 1 | 8 | 4 | 13 |
| Итого | 88 | 176 | 168 | 432 |
Карточка учета интенсивности движения.
По ул. Карла Маркса в направлении "в город"
| Вид транспорта | Отметка о прохождении транспорта | |||
| налево | прямо | направо | всего | |
| Легковые | 99 | 162 | 76 | 337 |
| Грузовые | - | - | - | - |
| Автобусы | 6 | 4 | 7 | 17 |
| Итого | 105 | 166 | 83 | 354 |
Карточка учета интенсивности движения.
По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"
| Вид транспорта | Отметка о прохождении транспорта | |||
| налево | прямо | направо | всего | |
| Легковые | 144 | 176 | 148 | 468 |
| Грузовые | - | 6 | - | 6 |
| Автобусы | 8 | 4 | 1 | 13 |
| Итого | 152 | 186 | 149 | 487 |
Карточка учета интенсивности движения.
По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"
| Вид транспорта | Отметка о прохождении транспорта | |||
| налево | прямо | направо | всего | |
| Легковые | 136 | 17 | 104 | 418 |
| Грузовые | - | 13 | - | 13 |
| Автобусы | 3 | 5 | 14 | 22 |
| Итого | 139 | 196 | 118 | 453 |
Производим расчет интенсивности движения по направлениям по вышеуказанной формуле:По ул. Карла Маркса в направлении "из города"
N1.1 налево = 87 + 3 * 1 = 90 ед/ч
N1.2 прямо = 168 + 3 * 8 = 192 ед/ч
N1.3 направо = 164 + 3 * 4 = 176 ед/ч
По ул. Карла Маркса в направлении "в город"
N3.1 налево = 99 + 3 * 6 = 117 ед/ч
N3.2 прямо = 162 + 3 * 4 = 174 ед/ч
N3.3 направо = 76 + 3 * 7 = 97 ед/ч
По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"
N2.1 налево = 144 + 3 * 8 = 168 ед/ч
N2.2 прямо = 176 + 2 * 6 + 3 * 4 = 200 ед/ч
N2.3 направо = 148 + 3 * 1 = 151 ед/ч
По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"
N4.1 налево = 136 + 3 * 3 = 145 ед/ч
N4.2 прямо = 178 + 2 * 13 + 3 * 5 = 219 ед/ч
N4.3 направо = 104 + 3 * 14 = 146 ед/ч
Далее производим расчет общей часовой интенсивности движения по общему направлению:
NI = 419 + 3 * 13 = 458 ед/ч
NII = 337 + 3 * 17 = 388 ед/ч
NIII = 468 + 2 * 6 + 3 * 13 = 519 ед/ч
NIV = 418 2 * 13 + 3 * 22 = 510 ед/ч
где, NI - интенсивность движения по ул. Карла Маркса в направлении "из города"
NII- интенсивность движения по ул. Карла Маркса в направлении "в город"
NIII - интенсивность движения по ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"
NIV - интенсивность движения по ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"
Важное значение в проблеме организации дорожного движения имеет неравномерность распределения интенсивности движения в пространстве и во времени. Неравномерность распределения интенсивности движения в пространстве оценивается на основе анализа картограммы интенсивности движения.
Типичную кривую распределения интенсивности движения в течении суток на заданном перекрестке мы показываем на рисунке :
Внутричасовая неравномерность распределения интенсивности движения оценивается коэффициентом временной неравномерности Кв, характеризующим колебания интенсивности движения для данного направления в целом в течении часа. Он определятся как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени (5 мин., 20 мин., 40 мин.) для каждого направления к часовой интенсивности движения.
Кв (t) = Nпр(t) / Nпр(60)
I. По ул. Карла Маркса в направлении "из города"
Кв (5) = 46 / 458 = 0,1
Кв (20) = 135 / 458 = 0,29
Кв (40) = 317 / 458 = 0,69
II. По ул. Карла Маркса в направлении "в город"
Кв (5) = 51 / 388 = 0,13
Кв (20) = 179 / 988 = 0,46
Кв (40) = 256 / 388 = 0,66
III. По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"
Кв (5) = 59 / 519 = 0,11
Кв (20) = 183 / 519 = 0,35
Кв (40) = 347 / 519 = 0,67
IV. По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"
Кв (5) = 53 / 510 = 0,1
Кв (20) = 168 / 510 = 0,33
Кв (40) = 313 / 510 = 0,61
Результаты расчета заносим в таблицу 2
Таблица 2
| № направ. | Коэффициенты временной направленности | ||
| Кв (5) | Кв (20) | Кв (40) | |
| I | 0.1 | 0.29 | 0.69q |
| II | 0.13 | 0.46 | 0.66 |
| III | 0.11 | 0.35 | 0.67 |
| IV | 0.1 | 0.33 | 0.61 |
2.8 Плотность транспортного потока