Проектирование автотранспортного предприятия (стр. 4 из 6)
Кр – коэффициент, учитывающий число автомобилей, КР = 1,2;
Краз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава, Краз = 1.
Результаты расчётов площади складских помещений приведены в виде таблицы 6.
Таблица 6 – Расчёт площади складских помещений
| Складское помещение | Удельная площадь склада на 1 млн.км пробега fуд м2 | Площадь склада, FСК м2 |
| Запасных частей | 2,8 | 12,2 |
| Агрегатов | 4,4 | 19,1 |
| Материалов | 2,4 | 10,45 |
| Шин | 1,94 | 8,45 |
| Смазочных материалов | 2,8 | 12,2 |
| Лакокрасоч. материалов | 0,8 | 3,5 |
| Химикатов | 0,2 | 0,9 |
| Инструмент. раздаточная | 0,2 | 0,9 |
| Промежуточный склад | 15-20% от складов запасных частей и агрегатов | 6,3 |
Расчет площади зоны хранения осуществляется по формуле
, м2 ,где fa – площадь, занимаемая автомобилем, для ЗиЛ 130- fa = 16,68 м2;
АСТ - число мест хранения, соответствует числу автомобилей;
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (2,5…3,0)
Fxp = 16,68 ∙ 120 ∙ 3 = 6005 м2.
1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР
1. Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
Площади помещений для выполнения ТО и ТР определяют, исходя из количества рабочих постов и площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами и рабочими местами.
Общая площадь зон ТО и ТР равна:
,где ХЗ - количество постов зоны ТО и ТР;
fа - площадь, занимаемая в плане автомобилями, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей (для постов ТО и ТР Кп = 6...7).
ХЗ = ХТО-1 + ХТО-2 + ХД-1 + ХД-2 + ХТР
ХЗ = 1+1+1+1+4 = 8
FЗ = 8 ∙ 16,68 ∙ 7 = 934 м2
2. Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков приближённо можно определить в зависимости от числа работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 7).
Таблица 7 – Ориентировочные площади производственных участков ТР в зависимости от числа работающих, м2
| Участок | Число работающих в максимально загруженную смену, чел. | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5...6 | 7...8 | 9…10 | 11...13 | |
| Агрегатный | - | - | 54 | 63 | 81 | 108 | 180 | 216 |
| Слесарно-механический | - | - | 54 | 63 | 81 | 95 | 108 | - |
| Электротехнический | 14 | 18 | 27 | 36 | 54 | 72 | - | - |
| По системе питания | 14 | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - |
| То же, с безмоторной установкой | 36 | 45 | 54 | 63 | - | - | - | - |
| Аккумуляторный | 36 | 54 | - | - | - | - | - | - |
| Шиномонтажный | 27 | 36 | 54 | - | - | - | - | - |
| Вулканизационный | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | - |
| Кузовной | 27 | 36 | 45 | 63 | 72 | - | - | - |
| Медницкий | 18 | 27 | 36 | 45 | 54 | - | - | - |
| Сварочный | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | - |
| Кузнечно-рессорный | 27 | 36 | 54 | 72 | 95 | - | - | - |
| Арматурный | 14 | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - |
| Обойный | 27 | 36 | 54 | - | - | - | - | - |
Примечание: 1. При совмещении в одном помещении двух или нескольких участков площадь принимается по суммарному числу работающих на соответствующем участке. 2. Площади для рабочих постов в шиномонтажном, кузовном, сварочном, обойном и других отдельных помещениях не учтены.
Согласно данных таблицы 7 принимаем предварительно следующие площади участков (смотри таблицу 8)
Таблица 8 – Площади производственных участков
| Участок | Число работающих, на участке | Площадь участка, м2 |
| Агрегатный + Слесарно-механический | 4 | 63 |
| По системе питания + Электротехнический | 1 | 14 |
| Аккумуляторный | 1 | 36 |
| Шиномонтажный + Вулканизационный | 1 | 27 |
| Кузнечно-рессорный +Медницкий + Сварочный + Арматурный | 1 | 27 |
| Обойный + Столярный | 1 | 27 |
| Малярный | 1 | 27 |
1.17 Расчёт площадей вспогательных помещений
Определяем по диаграмме в зависимости от числа работающих Р, удельную площадь вспогательных помещений S, м2/чел,
S = 12 м2/чел,
тогда площадь вспомогательных помещений
FВСП = S ∙ Р = 12 ∙ 29 = 348 м2
2. Организация и управление производством ТО и ТР
На АТП применяются десятки различных вариантов (методов) организации производства по техническому обслуживанию и эксплуатационному ремонту автомобилей. Анализ показывает, что все они являются разновидностями трех основных методов:
- специализированных бригад;
- комплексных бригад;
- агрегатно-участковый.
В настоящее время широкое применение получил агрегатно-участковая форма организации производства по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, разработанный НИИАТ. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки (группы рабочих во главе с механиком, мастером или бригадиром). Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам технического обслуживания и текущего ремонта деталей, агрегатов и механизмов, закрепленных за участком, и по всем автомобилям автотранспортного предприятия. При данном методе производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.
Преимуществом этого метода является то что от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобиля из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, что позволяет объективно оценивать результаты работы. Следовательно этот метод позволяет морально и материально стимулировать коллектив участка.
Количество производственных участков зависит от размеров парка, типов автомобилей и их технического состояния. Обычно рекомендуется создавать восемь производственных участков, из них шесть - основных и два - вспомогательных: 7-ой – слесарно-механический и 8-ой – уборочно-моечные участки, (рисунок 1)
Рисунок 1 - Схема производственного процесса АТП.
Организацией работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту всех автомобилей руководит начальник производства. Для улучшения оперативного руководства работой производственных участков в помощь начальнику производства выделяется диспетчер производства. При таком методе организации работ устанавливается четкая ответственность за качество в выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту агрегатов и механизмов, что позволяет систематически англизировать состояние производства и вести целеустремленную работу по повышению долговечности и надежности автомобилей.
При проведении текущего ремонта используют агрегатный обезличенный метод выполнения - неисправные агрегаты и механизмы заменяются другими агрегатами и механизмами из оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей, ремонтируются и вновь поступают в оборот.
3. Строительные требования
3.1 Объёмно – планировочное решение здания
Результатом расчетов, производственных и организационно-технологической части, является выполнение планировок предприятия или его части. Кроме того, исходными данными технологической планировки предприятия являются: задание на проектирование и паспорт земельного участка.
Руководящим нормативным документом при решении планировочных вопросов служит СНиП II-Д. 9-91.
Объёмно–планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.
Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном конструктивных железобетонных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и др.), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготавливаемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия здания.