МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Восточно-Казахстанский государственный технический университет
Им. Д. Серикбаева
Кафедра «Автомобильный транспорт»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовому проекту
Руководитель Кудяков А.С./
Студент Айдабулов М.К./
Усть – Каменогорск 2005
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Технологический расчёт
1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР
1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
1.3 Определение коэффициента технической готовности
1.4 Годовой пробег автомобиля
1.5 Коэффициент перехода от цикла к году
1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий
1.7 Определение суточной программы по видам ТО
1.8 Выбор метода обслуживания
1.9 Расчёт годового объёма работ
1.10 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам
1.11 Расчёт численности рабочих
1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР
1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ
1.14 Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон для автомобилей
1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения
1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР
1.17 Расчет площадей вспомогательных помещений
2. Организация и управление производством ТО и ТР
3. Строительные требования
3.1 Объёмно – планировочное решение
3.2 Планировочное решение производственного корпуса
4. Технический проект
4.1 Назначение зоны ТО – 2
4.2 Основные требования по технике безопасности
4.3 Технологическое оборудование и оснастка
5. Меры техники безопасности автомобильного транспорта
Список использованной литературы
Введение
Курс «Техническая эксплуатация автомобилей» основывается на знаниях, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин. Курс состоит из следующих основных разделов:
1) Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей;
2) Технология диагностирования, ТО и ТР автомобилей;
3) Организация производства и управления технической службой АТП;
4) Основы технологического проектирования АТП.
Курсовая работа является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» и включает в себя технологическое проектирование АТП.
Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
выбор и обоснование исходных данных для расчёта производственной программы;
расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала;
выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
расчёт числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
определение потребности в технологическом оборудовании и расчёт уровня механизации производственных процессов;
расчёт площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;
выбор, обоснование и разработку объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;
разработку генерального плана;
технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.
Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.
Целью курсовой работы по ТЭА является:
- изучить методику расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия;
- научиться разрабатывать планировочные решения компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП;
- научиться в соответствии с необходимыми требованиями и положениями проектировать производственные подразделения АТП;
- проверка, углубление и закрепление знаний полученных студентами при изучении других дисциплин.
1. Технологический расчёт
1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Периодичность ТО-1 и ТО-2 Li , км и пробег до КР корректируем по формулам
где
- нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км; - нормативная периодичность ТО i - го вида (ТО-1 или ТО-2), км;К1, К2 – коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР приведены в виде таблицы 1.
Таблица 1 – Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Показатель | Обозначение | Коэффициенты | Значение норматива | ||||
К1 | Кз | Исходные | Откорректированное | Откорректи-рованное по кратности со среднесуточным пробегом | Принятое значение | ||
Периодичность ТО-1, км | L1 | 0,8 | 0,9 | 4000 | 4000·0,8·0,9=2880 | 160 ·18 = 2880 | 2880 |
Периодичность ТО-2, км | L2 | 0,8 | 0,9 | 16000 | 16000·0,8·0,9= 11520 | 2880 · 4= 11520 | 11520 |
Пробег до КР, тыс. км | Lк | 0,8 | 0,9 | 300 | 300·0,8 · 0,9 = 216 | 11520 · 19 = 218,88 | 218,88 |
1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
Число КР Nк = Lк/Lк = 1,
число ТО-2 NТО-2 =
,NТО-2 =
= 18число ТО-1
NТО-1 =
,NТО-1 =
= 57,число ЕО
NЕО =
,где LCC – среднесуточный пробег автомобиля, км,
NЕО =
=13681.3 Определение коэффициента технической готовности
α т =
,α т =
= 0,9341.4 Годовой пробег автомобиля
, км,где Др.г. - количество дней работы предприятия в году,
= 37808 км,1.5 Коэффициент перехода от цикла к году
η г =
η г =
= 0,1721.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий
Количество ТО на один автомобиль за год Ni г = Ni ∙ η г
NТО-2 г = 18 ∙ 0,172 = 3
NТО-1 г = 57 ∙ 0,172 = 10
NЕО г= 1368 ∙ 0,172 = 235
Число ТО на весь парк за год ∑Ni г = N i г ∙ Аи
∑NТО-2 г = 3 ∙ 120 = 360
∑NТО-1 г = 10 ∙ 120 = 1200
∑NЕО г = 239 ∙ 120 = 28200
Число диагностических воздействий
∑N Д-1 г = 1,1∑ NТО-1+ ∑NТО-2 г
∑N Д-1 г = 1,1 ∙ 1200 +360 = 1680
∑ N Д-2 г = 1,2∑NТО-2 г
∑NД-2 г = 1,2 ∙ 360 = 432
1.7 Определение суточной программы по видам ТО
Суточная программа по видам ТО определяется по формуле
N i С = ∑Ni г / Др.г.
где ∑Ni г – годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;
Дрг – годовое число рабочих дней зоны.
N ТО-2 С = 360/253 = 1
N ТО-1 С = 1200/253 = 4,74 ≈ 5
N ЕО С = 28200/253 = 111
1.8 Выбор метода обслуживания
Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО.
Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО составляет: для ТО-2 - 5…6, ТО-1 – 12…15, а для ЕО – 100 технологически совместимых автомобилей. При меньшей суточной программе ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.
Согласно суточной программы обслуживаний рассчитываемого предприятия принимаем метод обслуживания на универсальных постах.
Метод обслуживания на универсальных постах имеет следующие преимущества:
- Организация обслуживания значительно проще, чем на поточной линии, т.к. на них возможно выполнение неодинакового объёма работ;
- Возможность ТО разных моделей автомобилей с различной трудоёмкостью и габаритами;
- Совмещение с ТО сопутствующего ТР различного объёма.
С другой стороны имеются и недостатки:
- значительные потери времени на установку автомобилей на посты и съезд;
- загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;
- необходимости дублирования оборудования;
- использование рабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.
На универсальных постах ТО проводится группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ в определённой последовательности.