Безопасность транспортных средств (стр. 4 из 4)
Lч=Va×t-Z,м (2.32)
гдеVa=const – рассматриваемая скорость столкновения
0 ≤ t ≤ t*и 0 ≤ Z ≤ Zmax
Lч=Va×t-L(1-
),м (2.33)где
(2.34)переходя к безразмерному параметруτ, получим:
Lч=
,м (2.35)Lч=
,м 
Подсчитав значения Lч и t при различных τ, заносим их в таблицу 3и строим график зависимости Lч=f(t) при заданной скорости столкновения Vа=50 км/час.
2.14 Определение изменения скорости перемещения человека
Изменения скорости перемещения человека определяется по формуле:
,м/с (2.36)Рассмотрим расчет изменения скорости перемещения человека.
τ=1.0
м/сПосле расчета остальных значений
заносим их в таблицу 3 и строим график зависимости =f(t) при данной скорости столкновения Va=50 км/час.2.15 Определение замедления при перемещении человека
Дифференцируя формулу (2.37) и переходя к безразмерному параметру τ, получим выражение для определения замедления человека:
,м/с2 (2.37) 
aч=-аа ач=
(2.38)Подсчитав значение aч при различных значениях τ строим график зависимости
при Va=50 км/час. Значения приведены в таблице 3.2.16 Определение скорости замедления человека при перемещении
Изменение скорости замедления человека при перемещении определяется по формулам:
(2.39) 
,м/с3 (2.40)Аналогично подсчитываем значения
и t при различных значениях τ и строим график зависимости =ƒ(τ), значения приведены в таблице 3.Таблица 3 – Динамика изменения параметров соударения человека на скорости Va= 50 км/час
| Примерные фазы столкновения | Динамика изменения параметров соударения человека на скорости 50 км/час | ||||
| t | t, c | Lч, м | Vч, м/с | ач, м/с2 | Jч, м/с3 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0.1 | 0,016 | 0,221 | 14,93 | 88,49 | 74,04 |
| 0.2 | 0,033 | 0,446 | 14,81 | 89,08 | 59,23 |
| 0.3 | 0,049 | 0,661 | 14,70 | 89,56 | 57,75 |
| 0.4 | 0,068 | 0,883 | 14,58 | 90,03 | 50,34 |
| 0.5 | 0,08 | 1,105 | 14,47 | 90,39 | 41,46 |
| 0.6 | 0,09 | 1,325 | 14,35 | 90,74 | 32,57 |
| 0.7 | 0,11 | 1,537 | 14,24 | 90,98 | 23,69 |
| 0.8 | 0,13 | 1,756 | 14,12 | 91,10 | 14,80 |
| 0.9 | 0,14 | 1,975 | 14,01 | 91,22 | 8,88 |
| 1.0 | 0,16 | 2,187 | 13,9 | 91,33 | 0 |
Заключение
В курсовой работе по дисциплине «Безопасность транспортных средств» установлены параметры активной и пассивной безопасности автомобиля.
Установлено, что угол увода передней оси больше угла увода задней оси автомобиля как груженого, так и порожнего, т. е. Выполняется условие нейтральной поворачиваемости.
Автомобиль с нейтральной шинной поворачиваемостью устойчиво сохраняет прямолинейное движение, в то время как у автомобиля с излишней шинной поворачиваемостью кривизна траектории непрерывно увеличивается.
По результатам расчета на пассивную безопасность автомобиля построены кривые, определяющие характер столкновения расчетного автомобиля. Приведенные графики важны для понимания общих проблем защиты пассажиров и водителей, которые получают травмы, потому как основная задача пассивной безопасности автомобиля – сохранения жизни водителям и пассажирам, а также снижение количества, тяжести травм, сохранения грузов, ремонтопригодность автомобиля после ДТП.
Список используемой литературы
1 Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Илларионов Б.А.. Конструктивная безопасность автомобилей. – М.: Машиностроение, 1982-212 с.
2 Андронов М.А., Межевич Ф.Е., Немцов Ю.М., Савушкин Е.С.. Безопасность конструкции автомобилей. – М.: Машиностроение, 1985.-160 с.
3 Дьяков А.Б. Безопасность движения автомобилей ночью. – М.: Транспорт, 1984.-200 с.
4 Иванов В.Н, Лялин В.А.. Пассивная безопасность автомобиля. – М.: Транспорт, 1979.-3004 с.
5 Немцов Ю.М., Майборода О.В.. Эксплуатационные качества автомобиля регламентированные требованиями безопасности движения. – М.: Транспорт, 1977.-141 с.
6 Рябчинский А.И.. Пассивная безопасность автомобиля. – М.: Машиностроение, 1983-145 с.
7 Бажанов А.К., Дьяков А.Б., Коноплянко В.И. Конструктивная безопасность автомобилей. Учебное пособие/ МАДИ.-М./1976.-82 с.
8 Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.-304 с
9 Ветлинский В.Н., Юрче автомобилем.-М.:Транспорт, 1984.-189 с.